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ZAKER汽车 09-08

路特斯:All in 电气化,我准备好了!

" 转型,不一定成功;但不转型,一定失败。"

在电动化和智能化的浪潮之下,汽车行业正面临着一场百年一遇的大变革。同时,这也是时代赋予汽车品牌们的一次机遇。

路特斯深知这一点。作为世界级超跑品牌,路特斯也坚定了往电动化和智能化的转型方向。

而这个决定,最终得到了英国团队的完全理解和大力支持,特别是去年英国政府宣布了英国将在 2030 年全面禁止燃油车的销售,英国的团队也更加理解和明确这才是路特斯未来的方向。

因此我们也可以看到路特斯在近几年也正紧锣密鼓地筹建和扩充德国、中国、英国团队。而今年 8 月 31 日,路特斯科技公司正式成立,位于武汉市经开区军山新城的全球总部也开始动工。

电气化脚步是否来的晚了些?

相较于 2016-2017 年如雨后春笋般冒出的那一波造车新势力来讲,路特斯的脚步,确实晚了一点。

但实际上,路特斯早在 2018 品牌成立 70 周年之际,便发布了 Vision 80 的十年品牌复兴计划并,公布了 "EAS-IP" 发展规划,将电动(Electrify),进化(Amplify),纯粹(Simplify),强化(Intensify),个性化(Personify),作为路特斯下一阶段的技术纲领,而后续更是推出了具备出色三电技术的纯电动超级跑车—— Evija。

放眼全球超高端品牌的电气化、智能化车型,保时捷 Taycan 算是该领域之中来得比较早且做得不错的,而目前来讲宾利、法拉利、兰博基尼还没有太大的动作。反观路特斯,在明年底时将会推出一款全新打造的 SUV,后续会以每年一款产品的节奏推出全新的电气化车型。

" 在电动化,尤其是超豪华电动化的道路上,我认为我们没有走得晚。" 路特斯集团首席执行官冯擎峰表示。

极致驾驶与自动化之间并不矛盾

对于路特斯的转型,许多人心中仍存在着诸多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌,ALL IN 电气化、智能化,是否会丢失路特斯以往的品牌基因和极致驾驶体验?

路特斯认为,电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失 " 灵魂 "。

冯擎峰表示:" 极致的驾驶和自动化没有矛盾 "。路特斯原本所具有的技术会发扬光大,空气动力学、轻量化、调校等等,依然会延用它的基因和技术,而且路特斯工程本身在这些领域也非常强大,所以极致驾驶的这个属性和特性依然不会改变,在山路、在赛道依旧可以尽情去玩,只是如今另外再赋能于它更智能化的特质,在某些场景下可实现人机共驾,某些场景下需要机器帮助你去做一些驾驶。

另一方面,轻量化依旧是路特斯的基因。就好比路特斯最新推出的跑车 Emira,可见其在车身尺寸、轮胎、性能、科技、舒适、安全、娱乐、内饰质感、环保等层面均进行了全方位的升级,公路驾乘体验有着相当大程度的提升,增加配备总重约 59.5Kg,但是通过轻量化的手段最后仅仅增重 11 公斤。后续在纯电动车型也会延续这一理念,轻量化技术依然会发挥重要作用,在电池组等部件加入之后,对比同纬度的纯电车型路特斯仍然会是最轻的,且操控体验依然极致。

谈到路特斯品牌最著名的一句话,就是 "For the Drivers",这始终是路特斯的品牌精神和品牌定位,而如今增加了一句 "Never Drive Alone" 。

也就是说,未来路特斯不仅仅是要打造能与驾驶者如影随形、满足一切驾驶掌控欲望的车辆,还需要打造一台能够真正在为驾驶者着想,可以更好的理解、陪伴的新物种,路特斯的品牌精神和品牌定位不会改变,同时可以在不同场景下满足不同消费者的需求。

未来不易,但路特斯已想好秘技

值得一提的是,在路特斯的规划中提到,未来的产品规模是 15 万辆。

作为参考,目前保时捷全球销量为 29 万辆,15 万辆的销量目标相当于保时捷的一半,这个目标其实并不小,对于路特斯来说也是极具挑战的。

如何把路特斯这个曾经的小众超豪华高端品牌,相对做成一个更加大众、更加成功的一个品牌,这是摆在路特斯面前的一道难题。

冯擎峰认为,15 万辆的规模有挑战,但努力还是应该能够达到的,而且在新赛道上,前辈保时捷不失为一个好榜样,它既把品牌做的更好,Taycan 也非常成功,还能兼顾当家跑车 911,甚至是把比较便宜的产品也卖得很好,这都是值得路特斯研究和学习。

除此之外,路特斯称目前所拥有的技术,如架构、800V 技术是开放的且可以向外输出。

当别人有需要的时候,便可以做输出,从中产生共赢,同时在此基础上促使企业在追求 " 领先 " 的层面上不断创新出更多比原来更深层次的东西,如将电机持续输出功率提升到 70%、75%、甚至 80%,电机的效率从 95% 提升到 97%、98% 等等,在共赢与创新突破中,进一步促使公司不断前进,而并非把领先技术揽在自己怀里面,产生一个知识产权的壁垒。

" 我永恒不变的一个观点是很多所谓的技术领先,都是暂时的。" 冯擎峰表示:" 你如果不进步就一定会被超越,既然如此,那我为什么不开放技术,再去创新呢?也只有具备了这样的能力,我认为这个企业才会保持永远的动力。一旦躺在了原来的基础上,我认为很快就会失去,况且现在技术迭代的速度太快了,你今天的进步明年可能就被干掉了。"

" 不断创新与突破 ",这是任何一家企业向上的必定法则。而在路特斯理解中,单靠自身的提升,其实并不够,作为一家全球化车企,要实现 15 万辆的产品规模,对全球各大市场做相关的策略和布局,同样至关重要的。

从目前的规划上看,2024 年之前路特斯主要会进入中国市场以及欧洲、英国相应的市场;再从量的占比来看,中国和欧洲以及英国的市场是等比的,中国市场是路特斯在 " 量 " 上一个非常重要的组成,但其同样也会重视品牌的发源地英国以及在欧洲的市场销售。因此,未来中国市场和海外市场将会是一个齐头并进、比翼双飞的过程。

而中国市场更多的会成为路特斯转型之后的一个极具参考意义的样本。一方面,中国在电气化、智能化领域走在世界前列,路特斯很多在创意、创新上的延展需要中国来做更多驱动,中国承担了非常重要的电气化、智能化的角色;另一方面,相比其它市场而言,直销的模式在中国市场出现更早,路特斯在直销的销售模式上,中国市场会创造出更多经典的销售模式案例,同时用户运营策略上面,电商的流量逻辑、转化逻辑、客户运营逻辑,中国市场相比欧洲都有明显优势。

因而,在品牌持续的创新和更迭和直销模式和运营逻辑上面,中国市场会输出很好的经验给到海外市场。

对此,路特斯已经做好了非常明确的分节奏、分区域的规划。在路特斯规划中,在 2024 年之前,主要会进入中国市场,如北、上、广、深、杭州、武汉等国内主要城市;同时,欧洲市场包括市场,荷兰、英国、德国、法国、瑞士、比利时和挪威也将会有明确的进入节奏,并从量上做出划分。

显然,在电动化和智能化的浪潮之下,路特斯已经做足了准备,直面迎接这场汽车行业百年一遇的大变革。All in 电气化、智能化,在满足一切驾驶掌控欲望的同时力争为驾驶者带来更具 " 温度 " 的驾控体验,也表明了路特斯在转型之路上的决心,我们也期待路特斯这个世界级超跑品牌能够焕发出不一样光彩。

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