关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入

那些几乎会杀死我们的车子,才是我们最爱的驾驶机器

我们怀念那些纯粹的东西

那些需要付出极大的努力

需要极好的技术

才能驾驭的驾驶机器

可能不是最快的

可能内饰差的一塌糊涂

可能根本不能上路

可能坏了维修成本极高

那些随时可能因为我们的疏忽

杀死我们的大马力的车子

那些艺术品级别的

无用之车

才是真正值得怀念的

车分两种

一种是需要性价比的代步工具

不需要感情

一种是需要驯服的驾驶机器

倾注了大量时间和精力

她才勉强属于你

什么是纯粹的跑车?

对于这个话题,每个人都有自己的定义,比如内燃机文化影响的我,就认为纯粹跑车就是四个要素 ——

八缸发动机

自然吸气

前置后驱

手动变速器

然而当今的超跑则不这么认为,以 P1,918,Laferrari 为首的三大神车都转向了混动技术,更是增加了诸如后轮转向,甚至可变空气动力学装置等等。

所以,今天我们就回到 2000 年初,来看看当年的三大旗舰超跑,重温下那个没有电动机,只有后驱,只有大排量发动机的时代。

16 年前的法拉利之王

Ferrari Enzo

2002 年,为了纪念法拉利创始人,法拉利推出了那个时代当之无愧的旗舰超跑,Ferrari Enzo。Enzo 将自己定义在了 berlinetta 上,这是一个 coupe 的细分类别,对此我只能说,意大利人真是能玩,连 coupe 这种类别还能细分下去。

Enzo 采用的是一台代号 F140B 的 V12 发动机。

F140 是 2000 年至今法拉利 V12 发动机基础蓝本,这个系列的发动机被用到了之后的法拉利 599,F12,FF 甚至是 Laferrari 上,可谓是法拉利发动机家族的旗舰发动机。

而为 enzo 专门打造的 F140 则被命名为 tipo F140B。其为 65 度夹角 DOHC 并采用 VVT 技术的自然吸气发动机,排量为 5998cc,缸体和缸头为了轻量化需求减轻而采用了全铝结构,燃料喷射则采用了缸内直喷。

在 7800 转可产生 660 匹马力,5500 转的时候可产生 657 牛,红线可达到 8200 转。也是当年法拉利最强的自然吸气发动机。

发动机被放于整体中部,所以前后配重优化到 43.9:56.1。法拉利将大量 F1 技术用于这台 Enzo 上,车身为碳纤维结构,重量因此大幅减轻至 1255kg。刹车更是采用了当年最顶级的碳纤维加强的硅碳化物陶瓷刹车。变速器直接使用了法拉利 F1 车队的半自动变速器。该半自动变速器由拨片控制,当需要换挡的时候方向盘上 LED 灯会亮起。

这是法拉利第一代无离合的变速箱,换挡速度可达到惊人的 150ms,但是突兀和生硬的换挡感受使得很多车主又爱又恨。

Enzo 百公里加速只需要 3.14 秒,在赛道上的极速实测达到 355km。百公里油耗也是惊人的高,达到了百公里 40 升。在一侧悬挂损坏的情况下,Enzo 居然在纽北跑出了 7 分 25 秒的成绩,无愧于当年的一代法拉利旗舰。

然而,如此强势的 enzo 在 Bedford Autodrome West 赛道上输给了十年前的一代神车迈凯伦 F1,而在 Autodromo del Levante 赛道对比测试中,却以 1.12 秒的差距输给了同时代另外一辆旗舰超跑。而这辆跑车就是那个年代被称为最强的超级跑车:保时捷卡雷拉 GT。

埋葬保罗沃克

Carrera GT

卡雷拉 GT 的诞生纯属偶然。在经历过传奇般的勒芒连胜,一人一车在日本本土 C 组赛事横扫所有日本厂商整整十年,保时捷在 90 年代末就销声匿迹了,之后的十年里面我们再也没能在顶级赛事中看到保时捷的身影。

原因就在于大众。

大众和保时捷达成了协议,保时捷离开顶级赛事十年,从而将所有人手调去保时捷卡宴 / 大众途锐项目,以抢占最新的豪华级 SUV 市场,同时为即将在登陆勒芒的奥迪让路。

这一举动耗去了保时捷整整十年青春!

然而在达成协议的那几年,保时捷已经开始了 911 GT1 和勒芒原型车 LMP1-98 赛车计划,为了不让这些赛车的技术落空,也为了在将保时捷拉回媒体的镁光灯前,保时捷卡雷拉 GT 被正式立项。

和当年尼桑 R32 GTR 一样,这台卡雷拉 GT 的蓝本其实来源于当年 LMP1 赛车。

车身自然用的是碳纤维单体结构,刹车也升级到了硅碳化物陶瓷刹车

变速箱则坚持了保时捷一贯的传统:六速手动变速箱,然而这台变速箱则采用了两片式陶瓷复合干式离合器,给予了专业级别的换挡速度。

前后悬挂也使用了推杆结构,给予了极佳的操作感。

非常有趣的是这台卡雷拉 GT 的发动机。

本来保时捷想使用其在勒芒的当家花旦 2.6 升水平对置六缸涡轮发动机。然而有文件显示,在 1998 年,保时捷内部试图打造出一款 LMP1 的勒芒新车。

经过内部研究,水平对置( H6)180 度夹角六缸发动机(flat engine)达到预计的马力输出需要约 230kg 的重量,扭矩相对传统 V8 发动机严重不足。

同等马力输出的 V8 只需要 180kg 即可,更方便融于整体结构上。

而保时捷在 90 年初期曾经有个极度失败的 F1V 型发动机计划,经过扩缸和增加缸数,这台失败的 F1 发动机反而成为了耐力赛中最强发动机。

在这些综合因素之下,保时捷最终放弃了其水平对置发动机,转而使用了这台来源于 F1 和勒芒的 V10 发动机。

这是台 68 度夹角的 V10 发动机,被放于卡雷拉 GT 中部,驱动后轮。

为了兼顾 68 度夹角,发动机的点火方式也从 V10 常见的偶数点火转成了偏向奇数点火的方式

在 8000 转下可输出最大 612 匹马力,5750 转下输出 590 牛,红线为 8400 转。

官方声称百公里加速为 3.9 秒,然而绝大多数测试显示 3.5 秒卡雷拉 GT 就可以达到 100km/h。

官方极速 330km/h,而民间的测试则达到了 340km,纽伯格林北环圈速达到了 7 分 28 秒,千万别忘记,这是一台手动变速器的跑车,而且是那个年代唯一几台没有被电脑控制的纯机械跑车。

那个时候的保时捷还在将手动变速箱放在超跑上,而现在,鲜有超跑上会使用手动挡了,那么豁车还有什么乐趣?

最燃的 AMG

Mercedes-Benz SLR McLaren

在 2003 年卡雷拉 GT 发售的那年,还有一台超级跑车也吸引了注意力。它就是梅赛德斯奔驰 SLR 迈凯伦

严格来说,拿 SLR 和卡雷拉 GT,Enzo 进行比较是个错误的决定。

SLR 不是真正意义上的跑车,而是一台 GT 车。

其的目的是为了供车主舒适的长途驾乘,顺便去赛道上跑跑圈溜溜弯,所以相比于前面两款车,SLR 的性能其实弱很多,但说到长途旅行,SLR 绝对是独一无二的选择。

SLR 是迈凯伦和梅赛德斯奔驰合作的结果。

为了长途旅行,SLR 被设计成了前置后驱的跑车。其发动机位于中前部,提供更好的前后重量比。车身则没有采用碳纤维结构,而是使用碳纤维加强结构(CFRP),所以重量也达到了不甚理想的 1750kg。

刹车使用了主流的碳纤维陶瓷刹车。

值得一提的是其刹车使用的是电控系统,其用电子控制取代了传统的机械式结构,因此可以提供更加精确地控制,这在当时绝对是独一无二的设计。

而空气刹车也被运用了 SLR 上提供额外的刹车和更高的下压力。变速箱则为五速自动变速器。

而 SLR 的发动机则使用了非常少见的机械增压式发动机。

熟悉 AMG 历史的人都知道,在 2000 年时期,AMG 对于机械增压式发动机有着一种说不清道不明的痴迷。

在那个时期,几乎所有 AMG 顶级车辆上都搭载着机械增压式发动机。而很多奔驰的车辆上都有 kompressor 这个印记,这就是德语机械增压。

这台 SLR 自然也不例外,发动机为代号 M155 的 90 度夹角的 V8 发动机。发动机为全铝制,和 Enzo 或者卡雷拉 GT 不同,其每个缸只有三个气门。

Lysholm 机械增压器在 23000rpm 时候产生 0.9bar 的压力 ,,从而帮助这台 V8 发动机在 6500 转的时候达到 626 匹马力的输出,而在 3250 转的时候就可达到 780 牛的扭矩。

SLR 也在之后出过多个版本,常见的就是 Coupe 或者敞篷版,但也出过诸如迈凯伦调教的特别版本。值得一提的是 SLR 赛道化版本,重量大幅度降低到 1300kg,马力输出则达到 690 匹而扭矩达到 868 牛。

SLR 作为一款 GT 跑车,在纽博格林北环跑出了非常亮眼的成绩:7 分 40 秒的成绩。

在之后的几年之后,更多的跑车呼之欲出。

最被人熟知的肯定是另外三大旗舰:千匹神兽布加迪威龙,美式超跑福特 GT 和兰博基尼 Aventador,而很多小众厂商,比如 apollo,这款在纽伯格林北环跑出 7 分 14 秒的神奇跑车,也带来了令人刮目相看的跑车。

现在看起来,那段时间似乎是纯汽油跑车最后的狂欢,至此,纯汽油跑车让位于混动跑车,历史再也无法容纳下纯汽油跑车。

More

硬核解析:Supra A90 & Z4 的「B58 引擎」怎么改(上)

硬核解析:Supra A90 & Z4 的「B58 引擎」怎么改(下)

今日日签

以上内容由"CLauto酷乐汽车"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部