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拉上窗帘 07-24

谁将是 747 客机最后的守护者:中国

注:本文原发表于 2020 年 7 月 5 日。

有消息说波音 747-8 飞机将要停产。困境中的波音不认账,说手头订单还够 2 年。拉总检查资料发现,UPS 增加的 14 架订单中确实有 12 架还在交付,但除此以外该项目已经 " 别无订单 " —— 2 年后烧饼出锅,炉子停火怕是定局。

图:UPS 还在接收 747-8 货机摄影:拉上窗帘

波音 747 是一个失败的军机项目,但同时也是最成功的民用飞机之一。50 年来,它在人类历史上留下了浓重的一笔。在众多文艺作品中,如果提到 " 大飞机 ",那基本上就是指波音 747 珍宝飞机——它甚至垄断了英文 "jumbo" 这个单词。

波音 747-8 是 747 系列的最后继承人。但遗憾的是,这个项目不太成功。747-8 飞机至今只生产了 139 架,就算与 " 失败 " 的空客 A380 相比(迄今共生产 247 架),这个成绩也不算 " 及格 "(同比只有 56 分)。

图:汉莎已全部退役 747-400 摄影:拉上窗帘

德国汉莎航空是波音 747-8 目前最大的用户,也是该项目的启动用户,现在拥有 19 架 747-8 客机。但是一方面,受疫情影响,汉莎已决定提前退役 747-400,分析人士认为汉莎 747-8 的未来命运也相当黯淡。另一方面,汉莎近些年已在悄然 " 去波音化 "。不仅一架 737 都没有留(也没有订购买 737 Max),而且也大幅调减了 777X 的订单——从 34 架调整为了 20 架。

与 A380 一样,747 飞机最大的问题是 " 太费油 "。就如同 " 五缸小轿车 " 一样,因为发动机太多,不仅油耗巨大,而且维修保养费用都相应增加。在残酷的市场竞争中,显得非常地不经济。

图:卢森堡货运 747-8 摄影:拉上窗帘

但 747 飞机也有着不可替代的优点,那就是机舱非常宽大!它毕竟出身于 " 军用运输机 ",当年设计的时候是要装坦克和直升机的。众多的货运公司看中了这一点,几乎每家都会买几架做为 " 大件运输 " 的不二选择。

所以在当前的 139 架 747-8 中,有 91 架都是货机,占比超过 65%。其客户包括 UPS、卢森堡货运、国泰、日本货运、俄罗斯空桥、大韩航空、极地货运等等。货机运行频率低,服役时间长,特别是 UPS 最后接收的这一批,恐怕要运营到 2050 年了。

图:文莱 747-8 公务机 Jetphotos 图片

摄:Christopher Saintilan

当然最后还能飞上天的应该还是专机。因为有四个发动机,安全系数高,机舱又敞亮,一些土豪国家偏爱使用 747-8 做为国王专机。747-8 在全球范围内目前共有 9 架 BBJ 公务机,分别属于卡塔尔、摩洛哥、科威特、阿曼、文莱和土耳其——其中卡塔尔独拥 3 架!

专机当然舍得花钱保养,而且飞行频次更少,发动机和机体寿命都会更长。但因为太花钱,日本已使用双发的 777 代替了 747 作为专机,德国也使用了双发的 A350 作为政府专机。除美国外,现在只有韩国政府向大韩航空租赁了一架 747-8,据说 7 月份就要开始改装。

图:大韩航空的 747-400 摄影:拉上窗帘

用 747-8 作专机的另一个缺点是维修保养。如果大韩航空不保留它的 747-8 机队,只留一架专机,那么不仅无法有效保障总统租赁的那架专机出行(缺备件时无法迅速拆借),而且恐怕连飞行员渐渐地都会成问题。因为总统出行毕竟有限,如果专门留十几个飞行员和几十名机务人员等着总统出行,那就太浪费了。

韩国现在拥有全球第二庞大的 747-8 机队,包括 10 架客机和 7 架货机。大韩航空比较 " 爱面子 ",多年来一直喜欢购买 747 飞机。但今年疫情之后,韩国两大航空公司都传出了 " 资金吃紧 " 的消息。大韩航空是否缩减烧钱的 747 机队,也是一个头痛的问题。

图:国航 747-8 客机摄影:拉上窗帘

现在全球只有三家航空公司在运营波音 747-8 客机。近些年来,澳洲航空、长荣航空等纷纷退役 747-400,汉莎和荷兰皇家更是在疫情之后提前退役了所有的 747-400。等全球老旧的 747-400 客机都退役之后,汉莎、大韩和我国的 " 中国国际航空 " 将是世界上唯三的 747 客机运营商。

汉莎想退,大韩养不起。估计能带领波音 747 客机走到最后的,还是实力雄厚的我国!

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