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车主指南 07-01

长城又吹牛?

我胃口不好,消化不了长城这张大饼!

撰文:卢伟嘉

去年是长城造车的三十周年。

如果用惯性思维去推测,魏建军很有可能会在造车三十年之际 " 黄婆卖瓜 ",趁机自夸一波。但谁也没想到魏建军会以 " 反思 " 代替 " 庆祝 ",用 " 危机 " 代替 " 成就 ",用 " 命悬一线 " 代替 " 前途无量 ",发起一场关乎生死的思辨。

回看那场反思大会的主题——《长城汽车挺得过明年吗?》,尽管魏建军造车三十年的感悟字字珠玑,句句戳心且态度谦逊。但其实行内人都知道,那一次盛大的反思大会,不过是反其道而行之的营销手段罢了,魏建军的野心也许比各位同行大得多。

自去年高调反思引起热议之后," 命悬一线 " 的长城也变得越来越会来事儿了。

就在前两天,魏建军在长城汽车 2025 年战略发布会上豪言壮语道:长城汽车计划实现全球年销量 400 万辆的目标,其中 80% 将是新能源汽车,营业收入超 6000 亿元。 并且认为 " 中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。"

对此我只能赞他一句:好家伙!不曾想这家 " 挺不过 2021 年 " 的企业,竟然在居安思危的一年里画出了这张大饼。难道这就是长城汽车所追崇的 " 向死而生创未来 " 精神?

要做中国汽车大哥大?

为什么说魏建军这是在画饼?我与长城汽车无冤无仇,说他画饼当然不是因为个人偏见,而是因为魏建军这一次画的饼实在是太大了,我最近有些消化不良,这张饼我怕是难以下咽了。

首先,我们得捋清楚年销量达到 400 万辆,营收超 6000 亿元是一个什么样的概念。对比 2020 年的销量数据,长城汽车集团全年累计销量只有 111 万辆,约为 400 万辆的四分之一,同比 2019 年的增幅仅为 4.8% 而已。

所以,倘若长城要在 2025 年达成 400 万辆的目标,那么长城汽车每年的增量必须保持在 57.8 万辆以上。可见 2025 年达到年销 400 万辆,于长城汽车而言,无疑是天方夜谭。恐怕当今自主品牌的一哥——吉利,也不敢立下如此庞大的 flag。

再看占比达到 80% 的新能源版块。换算过来,即是长城汽车要在 2025 年卖出 320 万辆新能源汽车。对此,长城汽车方面还表示,欧拉品牌会在 2023 年成为新能源细分市场第一,全球销量超过 100 万辆,同比 2020 年增幅将达到 1685.7%。

然而,我们先不看全球数据,先看我们国内的数据。据国务院发布的新能源汽车产业发展规划显示,到 2025 年,中国新能源汽车销量将占汽车总销量的 20%。尽管乐观地预算,2025 年中国新能源汽车总销量也不过是 500 万左右。所以,长城想在新能源车销量方面突破还需要占领海外市场。

狂砸 1000 亿研发新品

当然了,为了令到这张饼更加可口一些,魏建军也不惜重金地提升制饼成本。

据长城汽车方透露,在未来 5 年,长城汽车将投入 1000 亿元的研发资金,平均每年投入 200 亿元用于纯电动、氢能和混动版块的研发。比德国戴姆勒集团在新能源版块的 5 年 100 亿欧元要高出 30%,比吉利目前每年 50 亿元左右的总投资资金,更是高出了 300%。

此外,长城汽车还提及到,未来还会加大全球化研发人才引进。到 2023 年,全球研发人员达到 3 万人,其中软件开发人才 1 万人。相比于现有 1.5 万人的团队,3 年后的团队规模将会达到翻番。 在资金和技术人才的推动之下,目前长城汽车新产品的开发周期,最快可控制在 11 个月,比大多数品牌缩短一半以上。

与此同时,长城汽车还会推出全新豪华品牌——沙龙。计划到 2023 年时,年内新产品达到 60 余款,实现年产销 280 万辆。而到了 2045 年,长城汽车则会全面实现碳中和。也就是说," 小孩子 " 才会做选择,使用 " 钞能力 " 的长城汽车是纯电动、氢能源和混动三大板块全都要,而且子品牌也将贯穿中低端、高端以及豪华三个等级。

无可否认,在电动化改革的时代,纯电动、氢能源和混动全都要绝对是最稳妥的方案。但我们要知道的是,2020 年长城汽车的总营业收入为 1033.08 亿元,其中净利润仅为 53.62 亿元。而且,身系着长城皮卡、哈弗、坦克、WEY、欧拉品牌的长城汽车,日常需要肩负的运营成本也绝对是一笔不可小觑的数目。

所以,就长城汽车目前的营收,净利润水平以及运营成本而言,如果没有谈来足够的融资,恐怕是难以承担起每年 200 亿元的研发资金。

资本家的游戏?

不过话又说回来,当今世界还有哪一家车企不画饼的吗?

比方说奇瑞汽车计划在 2025 年达成年销量 200 万辆,长安汽车立下在 2025 年年销量达到 350 万辆的 flag,理想汽车计划在 2025 年拿下国内电动车市场 20% 的份额,恒大汽车计划在 2025 年实现产销 100 万辆 ……

可见,不管是传统品牌还是造车新势力,每一家车企都会吹牛皮。而吹牛皮的目的,无非就是为了拉拢到更多的消费者和谈来更多的融资,只要有了支持者和钱,害怕立下的 flag实现不了吗?

据公开数据显示,长城汽车的市值仅有 4000 亿港币出头,相比之下,蔚来汽车目前的市值已经达到了 872 亿美元,换算为港币超过 6700 亿元。造车三十年的长城,还不及只有几年历史的蔚来汽车。

而顺着这个思路来看,魏建军画下这块大饼或者就是为了谈来融资。这次声势浩大的战略发布会,在某种意义上也许还是一场资本家之间的游戏罢了,我们不必如此较真。

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