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长城凭什么立下 400 万销量的 flag?

以下文章来源于十一车,作者十一车

文 | 杜德彪

过去三天中,汽车圈被 " 长城汽车 2025 销量将达 400 万 " 刷了屏。

像是某支球队提前四年喊出要拿世界杯。考虑到长城去年在国内总销量是 111 万,海外销量 7 万,离任务目标要翻三倍多,这个海口夸的不小。

特别是大盘方面,去年国内新能源市场总销量为 136.7 万辆,乘用车市场总销量 2000 万左右,按照去年新能源车同比增长 10% 的涨势预估,到 2025 年大盘会在 250 万左右销量,长城喊出的 400 万全球销量目标中,80% 为新能源车即 320 万,不论海外市场如何强势,长城在国内的新能源市场也要达到 200 万以上。

根据数学式预估,要么就是长城能把许多选手都灭了,或至少也要占绝对强势地位;要么就是基于对新能源大盘的绝对乐观,大家一起发财,当然,长城还是要占大头。

但理性分析和数据推演总是很枯燥,经验主义并不总是那么靠谱,没人能真正预估未来三五年市场走势,就像没多少人能料到欧洲杯上德国人在 90 分钟内就被英国人解决了战斗。因此重要的并非是长城能否兑现销量诺言,那其实对你我并不重要,重要的是长城基于什么对未来做出这样的研判。

当然首先,如果把长城科技节看成是一个并不单纯秀肌肉事件,至少从讲故事的精彩程度上,魏建军延续了自己的热血风格。

从去年发出 " 长城汽车挺得过明年吗 " 这种充满危机意识的营销事件策划,到如今抛出重量级销量目标,并且是对大盘侵略式占有,依旧是轰轰烈烈的魏氏风格。

同时你可以把它当成传统品牌转型战略的一个样本,不管是与急于转身但雷声大雨点小的大众、或者是依旧在循序渐进、闷声发财的丰田相比,以及不动声色研发高阶自动驾驶、冷不防在市值飙升一把的新势力,长城炼出了自己的 DNA ——总是声势浩大的,并且在具体战略规划上,并非是空穴来风——这个 DNA 也延续到它未来的产品架构上:根据长城的规划,产品阵营将分为 6 大品牌,分别是哈弗,WEY,坦克,沙龙,皮卡,以及欧拉。

除欧拉针对女性用户定位,以小巧姿态出现在市场(实际上也出于续航需求而瘦身的考虑),其他品类的基本支点依然是 SUV,而皮卡也能算是 SUV 的近亲,所以长城基本属于用单一品类杠杆来撬动市场,现阶段除了长城,没人这么干。

即使蔚来理想也不能与其划为一类,不论是否考虑到销量目标,长城的盘子铺的都太大,这一点它比伺机而动的丰田要有风险得多,尽管双方似乎都存在让现有燃油车用户转化成新能源用户的意图,但长城毕竟几乎是单一品类,而且夸了海口。

在某种程度上,长城的 400 万辆全球销量目标可以看成是基于 SUV 的一场豪赌。个人用户也好,全家用户也罢,长城赌的是 SUV 在未来依旧是市场中冠绝于其他产品的热销品类。当然反过来看,也可以视为长城主观上在利用智能化和能源转型,结合时尚气息浓厚的用户营销,添加了这些新元素来保持住市场对 SUV 的热情,或说对长城品牌旗下 SUV 的兴趣。

SUV 市场是否已经过了风口?也许,至少今年从不止一次在不同厂商的统计口径上,哈弗 H6 的销量霸主地位受到了三番两次的挑战,尽管也推出了欧拉品牌以及更高端的欧拉子系列,但长城的主要精力依然是 " 聚焦 "SUV,虽然它开创了很多品类。

但无论是孤注一掷还是继续深耕,长城都必须改变 SUV 的玩法了,毕竟品牌间已经没有秘密,因此魏建军说机会只有一次,未来 3-5 年是决胜周期,其实也好像是对 SUV 这个品类说的。

王传福在评价雷军造车时曾说:重要的不是投入了多少个亿,而是一旦失败,几年的时间就浪费了。因此未来几年对长城而言,不仅是争夺新能源霸主地位的风口期,其实也是对于 SUV 的。

这就需要拿点真功夫出来了。

首先是有军备竞赛意味的混动技术。按照时间顺序,去年底长城率先推出 DHT 混动,动作上要比 " 电玩 " 专家比亚迪动作快半拍,尽管从技术原理上,两家技术与本田 i-MMD 高度相似,但目前只有长城和比亚迪对旗下产品实现了装车和量产。

且相比之下 WEY 玛奇朵的节能色彩更强,因为毕竟是 SUV。官方称其百公里油耗仅为 4.7L,理论续航达到 1100 公里以上。将一部紧凑级 SUV 与混动小型及紧凑级轿车的油耗一视同仁,或许是长城将 SUV 全面普及的可能。

此外长城在本次科技节当中也给出了升级空间,预计 2023 年将发布第二代柠檬混动 DHT 技术,届时油耗与动力将分别有所升降,关键在于续航能力将提升 50%。以目前的基数估算,未来搭载 DHT 混动的产品续航或许能达到 1600 公里。

想象空间和值得期待的期货属性,不亚于蔚来在今年 1 月 9 日制造的最牛期货效应,也许前者不如固态电池那么轰动,但证明在电池电机帮助下,内燃机可以续命了。即使是坦克 300 这样典型的烧油专家,也是可以 " 从良 " 的,比如明年长城将推出 P2 纵置混动架构,3.0T 发动机的热效率高达 38%,配合电机系统,最大功率高达 380kW,但节油率达到 25%。

尽管对于具体油耗数据语焉不详,但 " 技术控 " 的姿态是做出来了,且重要的是 SUV 甚至是大排量动力这类与节能格格不入的产品或技术,会继续存在,并且在不伤身的前提下,成为长城的销量增量部分(所谓的伤身,是愈发严苛的双积分考核带给车企的压力)。

在节能这个大前提下,其他战术似乎就有了依托。比如智能化进阶方面,长城实际上推出了一套体系,从中央计算 + 区域控制架构—— GEEP4.0,到基于人机交互——即 AI 交互技术的智能座舱,以及智能驾驶,实际上目前长城的自动驾驶技术已经可以实现自动变道和识别匝道、变道进出匝道功能。

但重心不仅仅在于技术本身,而是长城似乎要将核心技术抓在自己手里,包括对于目前的尖端部分 AI 技术研发,使用 AI 模拟技术代替实车,进而缩短实验周期;以及高安全系数的大禹电池——在模组中间电芯触发、温度高达 1037 摄氏度且瞬时气压 16kpa 的情况下,排除烟雾温度低于 100 摄氏度,无明火外溢和爆炸现象。

相对于目前纯电市场的电池技术基本掌握在供应商手里,长城此举除了表示能自给自足,也是秀肌肉,另外考虑到已经从长城汽车独立出来的蜂巢能源,未来的想象空间也比较大。

在今年 4 月上海车展的 WEY 玛奇朵记者会上,有媒体向 WEY 高层提出一个问题:有品牌推出搭载华为激光雷达的新作,是否会对长城及 WEY 构成压力?彼时长城给出的答复是自己的战术是体系化作战,混动技术是第一步,至于单项技术不是自己追求的目标。

如今看来 SUV 专业制造商的品牌号召力,节能技术以及未来一系列关于智能、氢能源的投入研发,其实是诠释了这种体系化战术的内涵,包括对于 SUV 的细分,从平民级到豪华智能,长城的 400 万销量目标是否是一场豪赌?不全是,更像是基于智能和节能对于 SUV 的一场革命,来推动它们进一步普及,并且长城很相信自己可以做到。

以上内容由"autocarweekly"上传发布
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