关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入

年销 400 万辆 长城汽车 2025 战略底气何在

2020 年 7 月 13 日,长城汽车发起了一场 " 关乎生死的思辨 ",董事长魏建军发出了振聋发聩的质疑:" 长城汽车能否挺得过明年?" 随后,魏建军亲手开启了长城汽车 " 脱胎换骨式的改变 "。

2021 年 6 月 28 日,时隔不到一年,在长城汽车第 8 届科技节开幕式上,魏建军宣布了 2025 战略。其中的核心目标是:到 2025 年,实现全球年销量 400 万辆,其中 80% 为新能源汽车,营业收入超 6000 亿元。

放眼中国汽车市场,2020 年排名第一的一汽大众,年销量也不过是 216 万辆。就长城汽车 2020 年 111.16 万辆的销量而言,到 2025 年,复合增长率将接近 30%。去年长城汽车营业收入 1033.08 亿元,新能源车销售占比 5.27%。实现任何一个指标,都难上加难。从一个 " 挺不过明年 " 的企业,到布局全球的中国市场第一名,长城汽车的底气何在?

应用于坦克平台的越野混动系统

新赛道领跑的机会只有一次

从这次科技节的开幕式魏建军的讲话中,或许可以窥见一些端倪。

首先是基于对行业形势的判断。魏建军认为,当前,汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和,二是关键核心技术。这对中国汽车而言,是挑战,更是机遇。中国新能源汽车产销量已经连续六年全球第一。在新能源领域,中国汽车的整体水平已经领先;在智能化方面,中国汽车品牌已经赶上,甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车,将构成未来汽车产业发展新格局,可以说,中国汽车正迎来最好的时代!因此,新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎,中国已经在这两个领域具备了一定优势,但窗口期非常短,稍纵即逝。中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。

可见,在魏建军看来,如今是中国汽车在新赛道上领跑的唯一机遇期,和外资品牌决战的时刻也已经到来。长城汽车的发展没有退路。这份危机意识和决心,和去年的深刻思辨,是一脉相承的。

长城汽车董事长魏建军

研发投入千亿长城底牌十足

再看长城汽车打出的牌。在技术方面,魏建军宣布,未来五年累计研发投入将达到 1000 亿元。这些投入,将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域,加快从低碳到零碳的步伐;并将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术,确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

在人才方面,到 2023 年,在全球范围内的研发人员,会在现有的 1.5 万人基础上翻一番,达到 3 万人,其中,软件开发人才达到 1 万人。目前,长城汽车已经连续实施了两期股权激励计划,累计授予对象超过 1.2 万人,覆盖了 50% 的核心员工。后续,长城的股权激励模式将覆盖到 100% 的价值员工,实现由 " 打工者 " 向 " 合伙人 " 转变。

长城汽车展示的线控底盘

在组织机构层面,长城汽车在过去三年重构了公司的组织、机制、流程和企业生态,形成了 " 强后台、大中台、小前台 " 的 3.0 版本的组织架构。" 一车一品牌一公司 " 的前台组织形态,重构了商业模式,依托数字化技术,精准、敏捷地链接用户。

在运营模式上,长城汽车深化从 B2B 到 C2B 的转变,将建立 " 产品 + 软件 + 服务 " 的全新商业模式,推动价值链向后端转移,与用户共创、共享、共赢。

产品研发周期最快11个月

要实现如此宏伟目标,长城汽车具有内外两个重要成长方向,对外是全球布局,对内则是对核心产业链的掌控。魏建军介绍说,长城汽车已经构建了以中国为核心,涵盖亚洲、欧洲、北美的 " 七国十地 " 研发布局;目前在中国建有 9 个整车生产基地,在海外建立了俄罗斯、印度、泰国 3 个全工艺整车工厂,和 5 个 KD 工厂。长城汽车还正在推进南美、欧洲等地的整车项目,将持续在重点海外市场布局。

而在技术层面,本次长城汽车科技节展出了 112 项成果,包括了无钴电池、DHT 混动技术、3.0 发动机 +9AT/9HAT P2 动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机,以及全球领先的钙钛矿光伏技术等。对核心技术的掌握,不仅能使长城汽车在零部件方面逐渐摆脱对外界的依赖,还能将主要利润掌控在自己手中,更可以通过与其他主机厂的合作,开拓新的收入来源。

智能座舱概念演示

长城汽车轮值总裁孟祥军详细介绍了这些新技术的核心优势。除了 BEV 之外,长城将全面加速推动混动化:已经发布的 DHT 混动变速器以及 1.5L/1.5T 混合动力发动机,将搭载拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗 XY 等混合动力车型。峰值扭矩达到 750N · m 的(3.0GDIT 发动机 + 9AT P2 PHEV)动力组合应用于坦克平台,使得坦克成为全球最强动力的越野车型。

蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L 型长电芯,LCTP 无模组技术,已经在欧拉车型搭载。预计到 2025 年将会形成 215GWh 产能。

长城旗下的未势能源专注于氢能领域,掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术,目标是构建 " 制氢 - 储氢 - 运氢 - 加氢 - 应用 " 一体化的产业链生态。到 2025 年将实现全球氢能市场占有率前三。

2023 年,长城汽车将实现首个零碳工厂,到 2045 年集团实现碳中和,这也使长城汽车成为中国首个宣布碳中和时间点的整车企业。

基于用户生态,对新商业模式的探索,也为长城带来了新的收入机会,通过 " 硬件预埋、软件解锁付费 "、" 软件免费、内容付费 " 等商业模式,长城汽车预计,汽车行业的软件收入占比,将从现在的 15% 上升到 60%。

技术的积累,组织效能的提升,以及 " 打鸡血 " 般的主观动力,造就了长城汽车惊人的快节奏。孟祥军表示,今年,长城将会推出 10 多款全新车,2023 年达到 60 余款,实现年产销 280 万辆。如此之多的产品之上,孟祥军称,目前长城汽车一款全新产品的开发周期,最快可以控制在 11 个月,而这一周期对大多数品牌而言,耗时 2 倍以上。

六大品牌形成品类矩阵

在研发实力的基础上,长城旗下多品牌充分展开,体现了各自领域的差异化特色和领先目标。孟祥军介绍说,长城汽车注重以品类建品牌,形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵,将以中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域为主要市场。

长城汽车轮值总裁孟祥军

其中,长城皮卡定位于 " 皮卡领导者 ",目标是打造全球前三的皮卡品牌。

哈弗品牌已经连续 11 年成为中国 SUV 销量冠军,定位于 " 中国 SUV 全球领导者 ",将会持续深耕经济型 SUV 市场。

WEY 品牌定位 " 新一代智能汽车 ",致力于为用户提供智能化的用车体验。

欧拉品牌定位 " 全球第一个最爱女人的汽车品牌 ",主打复古、时尚的新潮造型以及更加关爱女性的产品设计。到 2023 年,将实现新能源细分市场第一,全球销量超过 100 万。这也是在长城 400 万辆销售目标之下,唯一一个公布了阶段性销量目标的品牌。

坦克品牌定位 " 潮玩儿越野 SUV",以 " 铁汉柔情 " 为切入点,将成为全球第一越野品牌。

沙龙定位 " 豪华智能 BEV 品牌 ",将围绕用户开展全场景的生态运营,打造极致尊享服务,向全球豪华市场发起挑战。

可以说,长城汽车科技节,从企业内部的展示为主,扩展到引领行业技术方向的盛会。这背后,是长城持续投入的结果,是中国自主品牌创新实力的展现。长城汽车借助这一平台,展现了前所未有的豪气,也有值得夸耀的底气。400 万辆、6000 亿的宏伟目标最终能否实现,倒在其次,关键是长城汽车和魏建军 ALL IN 的决心。

(苏雨农文 / 图)

长城汽车高管与嘉宾共同开启科技节

以上内容由"苏雨农的长镜头"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪
苏雨农的长镜头

苏雨农的长镜头

长焦照车界千面 广角览人世万方

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部