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ZAKER汽车 03-27

新势力有多玩票,大众就有多认真

在 ZAKER 汽车《" 大众 " 的反攻,刚刚开始》这篇文章当中,我们曾经分析过,传统车企市场份额近些年正遭受以特斯拉为首的新造车势力侵蚀。

面对于此,众多传统车企开始组织反攻。

大众集团采取的是迂回策略,投入巨资研发打造新能源专属的 MEB 和更高端的 PPE 平台,并从特斯拉相对薄弱的区域进行入手,在前期于欧洲高端市场布局奥迪 e-tron 及保时捷 Taycan 偏向传统豪华的纯电车型,同时又以小巧且具备新技术新平台的 ID.3 主攻走量的主流市场,结果也是颇具成效。

欧洲市场大红大紫的 ID.3,原本也会引进中国市场销售,但是考虑到国内消费者对两厢车不感冒,同时对更大更具性价比的 SUV 车型有着蜜汁喜爱,大众认为 ID.4 纯电动 SUV 相比 ID.3 要更具潜力,因此率先引入 ID.4 作为国内 MEB 平台的首发车型,并由南北大众进行投产。

那么,作为中国市场的开路先锋,全新 MEB 平台、全新理念,ID.4 系列又有着怎样的实力和诚意呢?在深圳举办以 " 一起来电 " 为主题的全国媒体试驾活动中,ZAKER 汽车体验到了一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 这款全新车型。

它是大众,却又不像那个 " 大众 "

" 好家伙,大众那万年不变的后排突起居然没了!" 这是我一位媒体朋友在坐进 ID.4 CROZZ 后排时发出的感叹。

确实,以往的大众品牌燃油车型,无论是前驱还是四驱布局,后排地台均保留着较高的隆起,这也导致了后排中间位置的乘坐体验较差。

基于 MEB 纯电平台开发的车型,ID.4 CROZZ 在设计之初便是围绕着电池而建立的,相比于传统燃油车型,它的底盘部件更为紧凑、布局更加合理,因此后排地台不会出现大众的 " 祖传隆起 ",同时再配合更大的轴距以及更短的前后悬,为车厢内部提供出色的乘坐空间。

当然了,MEB 纯电平台带来的 " 新玩意 " 还有很多。

例如全新的设计语言、全新的车身比例,以及继承了奥迪 " 灯厂 " 意志的全新前大灯组,大众称之为:"IQ. Light"(具备灯光互动功能),由矩阵式与 LED 日行灯相互融合,像极了一对炯炯有神的大眼睛,发光的 "VW" 扁平化 LOGO 与 LED 灯带也贯穿其中。

同样的,内饰部分也作出了相当多的改变。没有了传统燃油车的变速箱以及机械换挡机构,让 ID.4 CROZZ 中控位置能够腾出更多区域设置杯架、卡槽等储物空间。

而换挡机构则被转移到了 5.3 英寸数字仪表屏的右侧,似乎有点致敬宝马 i3 的意思,不过换挡阻尼感是相当不错的,而且放在这个位置的电子换挡机构操作起来也确实方便不少。

重点其实要落在 ID.4 CROZZ 升级的智能化配备上。基于目前国内市场消费者对于智能科技的追求,ID.4 CROZZ 在这块 12 英寸中控屏之中,融入了车联网、智能语音识别、手机互联等等。可以说,它的整体智能化体验 " 已经能够与主流的自主品牌相媲美了 ",这句话乍一听上去并不好听,不过能做到这种程度,已经是所有合资品牌之中最为出色的了。

而全车是配备了 4 个 USB 接口(前排 2 个,后排 2 个),但需要小小吐槽的是,这四个 USB 接口均为 Type-C 接口,虽然具有很强的前瞻性,但目前传统 Type-A 接口还没有完全被淘汰,这样的设计有点迷,不过瑕不掩瑜。

此外,大众宣称 ID.4 CROZZ 是具备 L2+ 级驾驶辅助能力的。在 2021 年的今天,已有诸多品牌已经宣布自家旗下车型搭载了 L3 级自动驾驶功能,甚至有部分车企扬言 L4 级自动驾驶即将量产,ID.4 CROZZ 这个 "L2+ 级 " 似乎有点不够看。

然而在实际体验中,这套 IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统能在 0-160km/h 全速域下,能够自动调节车速、车距和方向盘,加减速过程柔和线性,当有旁边车辆插入当前车道前方时,系统也可以及时做出反应并做出制动,连匝道这种大曲率路况也都能自动转向一把过。

同样的全速域自适应混行、同样具备自动跟车调节、能转的大曲率弯道同样能够转自动过去,可以说,ID.4 CROZZ 这套驾驶辅助系统跟某些品牌的 L3 级自动驾驶系统相比,也就差个高清地图而已,甚至在加减速以及弯道体验中,舒适性还要更加出色。这或许就是经验老道的传统车企在智能驾驶方面展现出的实力吧。

更值得一提的时,ID.4 车系是智能电动领域唯一采用的 AR-HUD 功能的车型。在 ID.4 CROZZ 上面的 AR-HUD 可以看作是全新奔驰 S 级的缩小版,虽然尺寸小了点但是功能一应俱全,集成了各种时速、车道等信息,此外在车辆转弯时,随着车辆的走近,导航转向的箭头也逐步变大,将驾驶相关的信息清晰显示在路面上,以领航员的角色帮助大家指引方向。

如果将 ID.4 CROZZ 的车标盖住,基本上很难将它与燃油车时代的大众联系到一起。当然,能源方式本就有区别,这是其中一方面;而另一方面,它在智能化方面的提升以及电动平台专属布局和优化,已经完全脱离了曾今对于大众燃油车的大多数印象,更潮、更具科技化属性、也更有消费者期盼的未来气息。

动起来之后,大众还是那个 " 大众 "

近些年经常听人家说:大众变了,MQB 之后的大众变了,虽然新平台带来更高性价比和更新技术,却缺少了当初老大众的那股厚重质感。其实,作为一名 PQ35 平台车型的老大众车主,我内心当中也有着同样的感受。

然而,当我将 ID.4 CROZZ 开动起来时,忽然发现:当初那个大众,它回来了!

ID.4 CROZZ 不会给你过分暴力的加速成绩,也不会让你成为鬼火少年逮到一台车就跟它蹦直线,但 306 匹马力、460 牛米的扭矩,四驱双电机版本也有 6 秒出头的百公里加速成绩,也能够让你轻松游走在城市与高速之间,且还十分接近燃油车的驾驶感受,并不需要额外花费精力去适应。

我们试驾的 ID.4 CROZZ 车型配备了 20 英寸的大轮毂和 45 扁平比的轮胎,但在驶过坑洼路面时并没有感受出任何生硬的感觉,所有震动过滤干脆、利落且舒适,弯道中悬架支撑非常优秀,同时较高时速行驶底盘也表现出十足的稳重感,底部电池组是一方面,更重要的,是出色的底盘悬架调教。

对此,主办方还特地做了场地体验环节,通过直线加速、紧急制动、U 型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多个项目,让我们更好地体验 ID.4 CROZZ 的动态表现。

别看它这么大车身、还是个 SUV 车型,灵活性和姿态均表现不错,前后 50:50 的整车配重比,方向盘指向性精准且灵敏,转向变道丝毫没有拖泥带水,特别是蛇形绕桩、紧急避让环节,确实被它的稳健表现给惊讶到了。

它采用的是四条固特异御乘轮胎,主打舒适和静音,在这种场地体验中,其实还是有点限制住了它的发挥,如果换上四条运动定位的轮胎的话,它的极限应该还能更上一层。

续航数据不算高,但重在 " 实 "

对于市面上销售的每一款新能源车,它实际续航里程的高低,绝对是消费者最为关注的一个方面。我们体验的这款车型为长续航 PRO 两驱版,官方公布的 NEDC 工况续航里程为 550km。这样的数据,放到现如今这一大堆新能源汽车中来讲,其实并不算出色。

不过让我们有些惊喜的是,一整天跑下来,我们这台车平均电耗为 15.1kWh/100km。也就是说,长续航 PRO 两驱版搭载的 84.8kWh 容量电池,按照这个成绩计算的话,续航里程能够达到 560km,比官方公布的百公里续航里程还要出色,数值虽然不算高,但很 " 实 "。

如果再刻意一点省着开,关闭空调,打开强动能回收的模式的话,跑出 600+km 相信不是什么问题,远比那些标定 6/700km 而实际只能跑个 400km 的车型好太多了。特别有意思的一点是,ID.4 CROZZ 的表显剩余续航里程是动态的,它会根据开 / 关空调等工况实时计算。

对于能源补充方面,在公共直流快充桩(100kW)充电时,ID.4 CROZZ 只需 35-45 分钟便可将电量从 0 充至 80%。此外,为了解决时下电动车一直存在的充电难题,一汽 - 大众联合开迈斯(CAMS)在全国布局专属超充桩,用户通过一汽 - 大众超级 APP,可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。

据一汽 - 大众计划,今年底将完成 500 个超充站、3000 个超充桩的建设,并优先在全国 8 个核心城市实现每 5 公里必有一个超充站的布局,而且一汽 - 大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务,一汽 - 大众超级 APP 也收录了 20 万个符合国标的公共充电桩。

新势力造 " 玩具 ",大众在造 " 车 "

我们清楚同时也承认,电气化绝对是未来的趋势。而在这个趋势下,道路其实有很多条,很明显,大众与新势力们走的并不是同一条。

我曾经也试过不少新能源车型,如蔚来 ES6、特斯拉 MODEL Y 等等,虽然都是电气化产物,但这次 ID.4 CROZZ 给我的感受和这些许多新能源车型体验很大不同。

其实这种差异性也很好理解,归纳为一句话便是:新势力们在造 " 玩具 ",往往容易忽略其本质:大多数消费者要的是一辆 " 车 ",一辆可靠、实用性强、舒适度高、性价比高的 " 车 "。

而大众是在真的在认认真真造一辆 " 车 "。从这次 ID.4 CROZZ 的驾乘体验细节,再到产品定位、售价区间以及配套服务设施,细品过后,便可以得知。

其实,大众依然是那个 " 最懂中国人 " 的大众,燃油车时代是如此,在智能电动时代更是如此。作为一台走量车型,贴合消费者的使用需求,懂得消费者需要什么,这也是大众的高明之处。

话又说回来,传统车企一贯不卖弄噱头、踏实、稳扎稳打的特性,是值得点赞的,但就目前的市场环境,对于 ID.4 CROZZ 来说无疑又是十分吃亏的。因为需要实际去体验、去细细品味,方可知它的好,也正是如此,没有噱头做支撑,很容易让人将其与 " 平庸 " 二字联系在一起,会让它在众多车型当中显得存在感不足。

不过,这样的做法,是好是坏,一切都将交由时间来做解答。

文丨丁文博

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