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SUV大师 03-06

最虚不过工信部油耗?坑了消费者好久的“快乐表”终于要被淘汰了

" 为什么买车时工信部标的百公里综合油耗这么低,而我却怎么样都开不出来 "、" 车机显示剩余里程 600km,最终我开了 400km 就趴窝,你们为什么可以这么明目张胆地造假啊 ",这让无数车企躺枪的 NEDC 能耗测试,终于要进入淘汰阶段。

NEDC 真的没有参考意义吗?

随着纯电动车型在我国热销,国内消费者对车型的官方能耗成绩也愈发敏感。在此之前,由于主流消费者大多会选择传统能源车型作为购车选项,而燃油车型在市区的油耗相比 NEDC 的油耗成绩也就多两三升,综合到一箱油的行驶里程而言,其实影响并不是很大,再结合加油站的便利性,以至于消费者对实际油耗水平也不那么敏感。

另一方面,如果车辆行驶在较为畅通的路况或者高速跑长途,油耗水平甚至可以做得比 NEDC 还低。更重要的是,燃油车型无论是夏天制冷还是冬天制暖,车型油耗也在消费者可以接受的范围内波动,官方发布的 NEDC 油耗成绩确实具备一定的参考意义。

NEDC 为什么要被替换?

虽然 NEDC 具备一定的参考意义,但对于国内消费者而言,大家潜意识都不会直接取 NEDC 工况成绩作为衡量自己用车的确切标准,甚至有部分老司机购车时会将 NEDC 能耗成绩扩大 20%-40% 作为换算参考,NEDC 油耗成绩彻底变味。

随着 NEDC 的公信力进一步下降,NEDC 工况下得出的能耗成绩也没有了存在的必要性。

NEDC 工况究竟虚在了哪里?

说到 NEDC 的能耗成绩 " 虚 ",那就要从 NEDC 的由来讲起。由于我国汽车工业起步较晚,汽车的测试体系相对不健全。既然我国没有自主制定的工况测算标准,那咱们可以借鉴呀。正如碰撞测试一样,诞生于欧洲的 NEDC 工况也成为了我国工信部的效仿对象。

而与碰撞测试不同的是,NEDC 测试功能并没有很好地模仿出我国的真实用车场景。例如,NEDC 工况仅有市区及市郊两种,路况丰富性方面较为单调。其中市区工况由四次市区运转单元循环组成,单次循环的最高时速为 50km/h,单次平均车速 19km/h,每个循环时间持续时间 195s,共行驶 4.052km。而市郊工况测试仅有一次,行驶里程共 6.955km,平均车速 62.6km/h,有效行驶时间 400 秒。

更重要的差异点在于,以欧洲道路交通为基础的 NEDC,在速度变化程度上过于死板。以 NEDC 的市郊工况为例,稳定的加速以及匀速工况,让车辆一直保持在较为高效的转速区间运行,得出的车辆能耗成绩明显更为节能,这也是与国内实际行驶工况的最大差异点。

即将上任的 WLTC 优胜在哪里?

WLTC 全称 "Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle",简单来说就是世界轻型汽车测试规程,该测试工况由美国、日本、欧盟共同制定。很明显,由于参与的国家更多,WLTC 测试工况也更为综合,测试时速变化变得更广,而且还增加了城市拥堵工况的比重。种种测试工况的加成下,也令 WLTC 的测试成绩更接近日常能耗表现。换而言之,WLTC 在测试工况上更符合我国的道路交通情况。

值得一说的是,WLTC 除了加重城市工况的比重外,在增加了环路、乡村以及高速路段 3 种工况,无论是传统能源车型还是新能源车型都能获得更为精准的能耗成绩。

具体来说,相比起稳定的 NEDC 工况,WLTC 工况的平均速度从 34km/h 增至 46km/h,测试周期也从 1180 秒延长到了 1800 秒。更大的城市工况比重也回归了国内的拥堵场景,更高的平均速度也让纯电动车型逃离了 " 舒适区 "。再加上更长的测试周期、明显减少的怠速工况、使用更广的速度区间以及加大车速波动,得出的能耗成绩,自然更为真实。

WLTC 并不是唯一出路

虽然有了更贴合实际用车场景的 WLTC 工况,但 WLTC 也并非面面俱到,例如 WLTC 工况的间断加速场景中,加速的过程过于缓慢,与国内实际用车场景依然存在一定差距,这也会让能耗成绩出现一定偏差。

说到底,制定一套真正适合中国用车情景的测试工况才是优化工信部能耗成绩的根本做法。

正义可以迟到,但绝不会缺席

近日,我国工信部副部长辛国斌指出,工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。

而这部分规范就包括了中国自主制定的汽车行驶工况体系 CATC(China Automotive Testing Cycle)。值得点赞的是,这份代表正义的 CATC 工况测试将于 2025 年应用到国内所有车型上,非常值得期待。

大师结语

至此,我国汽车官方能耗成绩将在今年向前迈出一大步,WLTC 的上任也让工信部的能耗成绩更值得消费者信赖以及参考。不过需要注意的是,由于纯电车型的工信部续航里程牵涉到错综复杂的能源补贴问题,本次 WLTC 的升级,仅在纯燃油车型以及插电混合动力车型中实行。本该影响最大的纯电动车型,并不在升级范围之内。但正如上文所说,正义可以迟到,但绝不会缺席,纯电动车型的能耗工况测试升级指日可待。

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