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ZAKER汽车 03-05

广汽埃安 ADiGO 3.0 体验:配合高精地图,可实现全速域脱手脱脚

其实,我个人期待广汽新能源 AION LX 的自动驾驶功能已经很久了。

当年上市发布会之时,AION LX 从后台驶出、开上舞台、摆正位置、驻车亮相等一系列的流程和动作行云流水,并没有任何工作人员参与操控,均由 AION LX 独立完成,这一场景直到现在仍然记忆犹新。

因为这样的智能驾驶水准,放到当时那个车界普遍只有车道保持、自适应巡航、至多撑死能够达到 L2 级驾驶辅助的年份,AION LX 的表现无疑是相当令人震惊的,在它身上,已经能看到未来高级别自动驾驶的影子。

随着广汽新能源 " 尖叫的科技体验 " 系列品牌活动进入各大城市,在今年的广州站活动上,我总算是 " 上了车 "。

那么时至今日,L2 级驾驶辅助已经逐渐普及,甚至部分品牌已经推出自家 L3 级自动驾驶系统,广汽新能源 AION LX 仍能带给我们惊喜吗?

或为目前最舒适的自动驾驶辅助

谈及广汽新能源 AION LX 的自动驾驶辅助功能,那自然不得不提到的就是它目前配备的这一套 ADiGO 自动驾驶系统。

在 2021 款车型更新上市之后,除入门级的 70 智享版车型之外,其余四款配置版本车型均新增了 ADiGO 自动驾驶、一键遥控泊车以及 FACE ID 功能,整体价格不变。

而最高级别的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统成为了新款 Aion LX 80 至尊版车型的标配(此前 ADiGO 3.0 自动驾驶系统需要选装,选装包的价格高达 39800 元),系统由 5 个毫米波雷达 +12 个超声波雷达 +4 个全景摄像头 +1 个智能摄像头总共 22 个传感器,在高精度地图的加持下实现 0-120km/h 全速域脱手脱脚,官方称其能够达到 L3 级自动驾驶水准。

我们都清楚,L2 级和 L3 级是自动驾驶的分水岭,根据工信部《汽车驾驶自动化分级》与 SAE(国际自动机工程师学会)标准划定,L2 级只是驾驶辅助,而 L3 级及以上才能称为自动驾驶,它们之间的核心差异在于是否由系统代替人完成对整体环境的监测、评估、决策。

而实现这一切的关键,是高精度地图的应用。高精度地图配合高精度 GPS 定位系统,AION LX 定位精度能达到 10cm,并精确感知每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾以及提前预判前方 1 公里的行车路况,也就是说它能够使车辆清晰地知道自己处于哪一条车道上,前方道路应该如何更高效、更安全舒适地走等等,从而进一步提升体验。

截至去年 12 月份,基于高精地图实现 ADiGO 3.0 自动驾驶系统的城市增加到 70 城,包含 270080 条城市道路,合计全长 88136 公里。

在支持的城市道路上,通过方向盘上的按钮便可以开启 ADiGO 3.0 自动驾驶系统。

近段时间,也有部分推出了自家自动驾驶系统。虽然同样都宣称达到了 L3 级自动驾驶水平,但是整体各家在驾驶过程中的体验其实不尽相同。

就像是传统燃油车,同样是发动机、变速箱、底盘三大件,但是不同的优化调教最终带来的驾驶体验相差甚远,它有各家调教的逻辑、理念和品牌调性在其中。在自动驾驶辅助方面,也是如此,有的偏向于干净利落,有的偏向于稳重轻柔。

而 AION LX 的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统可以说是我近段时间所体验过这类自动驾驶辅助功能当中,最为温柔舒适的。

无论是变道、加 / 减速等动作,都与我们日常驾驶操作非常贴近,整个过程流畅且细腻,并不会像有的品牌一样,方向盘瞬间转动角度稍大,有种用力过猛、硬生生给你拽过去的感觉,甚至在某些瞬间你会忽略它是一个机器。

被 " 封印 " 住的 AION LX

略显遗憾的是,ADiGO 3.0 系统目前没能支持智能选取最优车道并独立完成变道 + 超车的功能,需要变道、变哪一条车道,仍需驾驶员人工进行干预。

也许在不久的将来,这些功能会在 OTA 或者是版本升级更新之中加入进来,毕竟 AION LX 以及 AION V 所配备的硬件条件,理论上是足以实现此类功能的,只是需要一套更为优秀同时兼顾安全因素的算法进行配套。

ADiGO 3.0 系统目前能够支持脱手、脱脚。但脱手功能只在部分城市的高速公路和城市快速路上开放,同时为了避免用户将这一套系统当成是完全自动驾驶系统来使用、增加行驶过程中的事故风险,AION LX 将其做了一定程度的 " 封印 ",在方向盘上搭载了电容式传感器以及方向柱上新增了安全摄像头,以 "HOD(方向盘脱离预警)和 DMS(疲劳监测)" 的组合时刻监测驾驶员是否正留意道路状况。

而且由于目前交通法规相对比较保守,如果被摄像头抓拍到脱手驾驶是有可能被判违规的,因此在开启此功能时,最好还是手扶方向盘。

试驾的工作人员介绍道,当未来政策开放之后,AION LX 是能够做到完全脱手、脱脚、甚至是脱眼的。

仍应理性对待并正确使用

回归到最初那个问题,在智能之一方面仍能带给我们惊喜吗?我的答案是:是的!

在 2021 款更新上市之后,加入的 ADiGO 自动驾驶、一键遥控泊车、AR 导航功能,从停车位驶出、行驶过程中的导航、驾驶操控、最后到达目的地的泊车,一整套流程均有智能系统进行辅助,曾经我们对于未来汽车的那些幻想,已经逐步实现。

但话又说回来,智能科技的提升与普及为我们日常生活以及出行驾驶带来便捷和舒适,但并不代表我们能够过度依赖此类功能。

此前海内外均发生过多起因所谓 " 自动驾驶功能 " 而导致的事故,最终原因均是驾驶员使用不当、或者说将其误认为是 " 完全自动驾驶 "。

趋于目前法律法规和安全因素的考虑,我们应当认清和了解此类功能,理性对待,并在适合环境条件下正确使用。

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