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玩车教授 03-05

2.5L 直喷发动机 给你换个全新豪华内饰!斯巴鲁 SUV 新体验?

心心念念的全新 BRZ 还没要进入国内的消息,全新斯巴鲁傲虎倒是很快来到了我们面前。毕竟前者只是相对小众的一个玩具,而傲虎则是实打实的大众之选。大家看到这篇文章的时候,斯巴鲁傲虎就已经正式在国内上市了,至此,斯巴鲁旗下国内在售的三款 SUV 均全部完成了换代。虽然三款车均基于 SGP 平台打造,但作为斯巴鲁旗舰 SUV,此次全新傲虎的内饰经过了全新设计,刷新了斯巴鲁车型的上限,让我感受到了前所未有的豪华之感。

预售阶段全新斯巴鲁傲虎就已经公布了三款车型配置,分别是旗舰版 EyeSight、运动版 EyeSight、探享版 EyeSight,没错,EyeSight 车型变成了全系标配。而且从车型命名上我们可以发现,已经不是传统意义上的 " 高中低配 " 了,不同配置更强调不同的取向,旗舰版在设计和配置上更注重豪华感,运动版则会有着更年轻的设计和配色,探享版则是为那些喜欢自驾出行的消费者准备的,给他们提供了更大的车顶行李架,有着 100kg 最大的行驶时载重量和 318kg 的停车载重量,露营的一把好手。

换代弄得跟改款一样可以说是斯巴鲁的 " 优良传统 " 了,一般品牌推出换代车型恨不得来一个石破天惊,生怕你不知道他们是全新换代车型。但斯巴鲁这个品牌相当不 Care 这一点,拒绝任何噱头,更不会搞什么花里胡哨的。关于这一点,斯巴鲁首席设计师石井守曾经在 2018 年北京车展上就对媒体表示过:斯巴鲁无论是整体外观还是局部的设计,前提都是功能上要有重要变化。也就是说,你看到的外部变化,其实是内部功能的变化反向去引导外观变化。说简单点就是:不会为了设计而设计。

所以乍一看全新斯巴鲁傲虎的外观会感觉跟原来差不太多,整体的轮廓没有太大变动,依然是修长的车身 + 浓浓的跨界风格,傲虎在海外市场本身就被归类在 Cross 车型里。但这并不意味着斯巴鲁设计师偷懒了,实际上仔细端详,车身每一部分的细节都经过了调整,整体的视觉效果比上一代车型要精致,也年轻了很多。

依然是家族化的六边形中网,从格栅中间看过去对应的是斯巴鲁著名的水平对置发动机。探享版的中网采用了全熏黑设计,户外味儿更浓,而旗舰版在内部则采用了两根镀铬饰条,豪华感更强。

大灯组细节更为精致,纤细有力,并且内部加入了矩阵式 LED 光源,质感和高级感进一步提升。

侧面造型变化并不是很大,车身比例也维持了上一代车型的设定,轴距依然保持在了 2745mm,但是车身长度有了 45mm 的增长,来到了 4880mm,经过优化的第二排腿部空间有了 6.1mm 的提升。车身高度则为 1675mm,比上一代低了 2mm,这种调整的初衷:一个是为了更运动化的姿态,另一个重要原因就是方便用户从行李架上取放物品。

全新傲虎在侧裙、轮拱处就加入了黑色的防刮包围,视觉上带来了更硬汉的感官体验,实际使用中也带来了很好的防护性。

尾部变化还是非常大的,第一眼看上去和换代后的斯巴鲁 XV 很像,颇显年轻之感,全新造型的尾灯更为扁平化,一定程度上拉宽了尾部视觉宽度,营造了更低趴运动的感受。而探享版则在很多细节处都强调了专属定位,比如后保险杠保护颜色为曜石黑,车尾铭牌为哑光黑,侧面铭牌则为绿色。

换代之后的全新傲虎引入了两款专属的新颜色,分别是旗舰版和运动版专有的流光铜和探享版专属的清秋绿。其它基础色则有水晶珠光白、耀目寒冰银、浅黛矿石灰、珠光宝石黑和午夜珠光蓝。

所以虽然整体还是维持了上一代车型的设计轮廓,但从前至后的设计都有调整,不仅优化的视觉效果,也彰显了全新傲虎的全新世界观。全新傲虎的样子并不会给你以惊艳的感受,但绝对是经得起时间的考验,经久耐看,这也是斯巴鲁设计风格的核心追求之一。

另外值得一提的是,全新傲虎加入了触碰感应式的行李厢门,身体任意部分靠近车尾 logo,尾门就可以自动打开,电动尾门的伺服电机被安置在了支杆内部,并未占用额外的空间。

而且为行李厢空间也得到了显著优化,空间更规整更开阔,高度非常友好,容量也有所提升。比上一代车型的开口最大宽度提升了 21mm,宽度提升 20mm,开口下侧宽度提升了 19mm,纵深提升 5mm,第二排座椅放倒后的纵深提升了 26.6mm。

XV 和森林人早就采用 SGP 平台进行了换代,在内饰上并未有太出彩的表现,放到同级别中并没什么竞争力,太朴素太过实用了,全新傲虎作为旗舰 SUV,在车内氛围上终于豪华了一次。我个人认为,这放在斯巴鲁傲虎车型历史上,绝对是有里程碑式意义的。

内饰所及之处全部采用了软质材质包裹,图中的棕 / 黑配色是旗舰版专属,豪华感可以说相当明显了。设计上还能看到上一代的影子,比如手套箱上方的储物格设计,就是傲虎的经典设计元素,在全新傲虎上依然得到了保留。内饰中间硕大的中控屏幕,也让傲虎从原来的十年前,来到了现在。

探享版的内饰也拥有专属设计,内部采用了防水合成材质座椅。座椅、车门、仪表台、中央扶手等地方都采用了灰色材质,拥有防污的特性,实用性 MAX。

以往 XV 和森林人的中控屏幕都没有引入海外车型上的那一套,主要是为了拉低售价,进关之后才安装国内特供版本,这次全新傲虎终于和海外同步了。全系标配了 11.6 英寸的多功能触控显示屏,并且支持 CarPlay 以及 Android Auto 这两种手机互联功能,

这块屏幕的现实效果、操作流畅度表现都很好,但其内部功能并不能和现在主流车型去比较,什么智能语音控制、车联网之类的功能并不具备。主要配备的还是车辆设置、状态显示和多媒体功能,追求实用性。

语音控制也并不是没有,比如空调控制、音乐播放、拨打电话等等,都是一些实用性很强的基础功能,反应速度和识别率都很好。语音指令虽然没那么死板,但也不是很口语化,别指望跟它闲聊了,有事儿说事儿就行。

方向盘造型和上代比没太大变化,因为它设计的早已足够完美,手感相当棒,我个人认为比宝马的 M 运动方向盘用起来更爽,粗细和大小都很友好。两侧的多功能按键区域分布合理,按键行程和确认感都非常好,有点像 PS 游戏机手柄的那种感觉。

配置上,全新傲虎采用了新一代的 EyeSight 驾驶辅助系统,摄像头视角比原来扩大了 2 倍,识别率和识别范围得到了显著提高。并且加入了不少新的功能,比如紧急自动转向辅助功能、方向盘振动、车道居中保持等等。说实话,老版的 EyeSight 系统就已经很强了,并不弱于现在任何主流的驾驶辅助系统,新一代增强之后,其体验非常让人期待。不过此次只是一个静态体验,在封闭场地,所以详尽体验只能放到以后了。

斯巴鲁的车型特点非常具有多面性,很多汽车爱好者心中的斯巴鲁意味着拉力赛上的传奇,性能卓越的水平对置发动机和全时四驱系统,但实际上现在的斯巴鲁还有着非常安全的一面——时刻保护行车安全的 EyeSight 系统和超强的车身安全性。

全新傲虎基于 SGP 平台打造,车身刚性有了跨越式的进步,车身前端横向扭曲刚性提升 100%、车身扭曲刚性提升 70%、车身前端悬架刚性提升 70%、车尾副车架刚性提升 100%。结构上也产生了质变,车身核心部分一体化程度更高,除了强度更高,安全性更出色之外,也能带来更出色的操控表现,毕竟车身动态的响应性会好很多。

动力方面可能有小小的遗憾,那就是没有引入海外的涡轮增压发动机,依然使用了上一代的 2.5L 的 FB25 发动机,不过技术上还是有所提升的,采用了缸内直喷,并且优化了压缩比。

带来的改变从参数上看就是,扭矩增加了 17N · m,马力少了 2Ps,工信部油耗降低了 0.1L,来到了 7.4L/100km。具体动力表现我猜测应该和上一代车型没有太大出入,更多的提升应该是在质感上吧,具体以后试了我们再说。

变速箱零件 80% 以上都进行了更新,采用钢链式结构,传动效率和可承受扭矩都不用担心,说它是市面上最好的 CVT 变速箱也并不为过。设定上,全新傲虎的变速箱扩大了传动比范围,可模拟 8 挡,D 挡传动比范围从上一代的 3.6-0.512 变成了现在的 4.066-0.503。由于此次活动并未安排试驾环节,所以这套动力总成体验方面不做过多云评。

试乘环节主要是科目体验,有颠簸路、麋鹿测试和部分越野科目。其中给我印象最为深刻的就是它的动态表现,教练做出动作之后,车身响应非常之快,虽然是一台中型 SUV,但真没太多拖泥带水,而且测试中,车尾的更随性极佳,即便是乘坐,也能感受到全新傲虎出色的稳定性。如果换成汉兰达,后果将不堪设想(手动狗头)。

越野难度比较低,对于傲虎来说是相当轻松的。全新傲虎在通过性参数方面,最小离地间隙为 213mm,接近角 19.7°,纵向通过叫 21°,离去角 22.6°,结合斯巴鲁的全时四驱系统,通过性在城市 SUV 中绝对是第一梯队的表现。

此次主要就是静态体验和试乘环节,车辆也是厂家测试的试装车,所以并未跟大家说太多。但就目前感受到的来看,我对全新傲虎的市场表现有了更多期待,起码曾经很多拉开车门就直接 Pass 的用户,现在有了坐进去体验体验的理由。而关于动态实际的驾乘感受,就要等到以后的试驾活动,或者教授拿到全新傲虎试驾车之后,才能跟大家分享了。

斯巴鲁绝佳的实用性、出色的机械素质,良好的动态感受,这些优点让我早就成为了斯巴鲁车主,在全新傲虎上,曾经让人诟病的内饰现在也豪华多了,那还有什么拒绝的理由呢?有的话不妨在文章下方留言。

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