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上海五个新城轨道交通如何进一步发展?权威方案来了

今天,上海市政府出台一系列新政,支持嘉定、青浦、松江、奉贤和南汇五个新城规划建设,包括《" 十四五 " 新城交通发展专项方案》(以下简称《方案》)等。

《方案》指出,到 " 十四五 " 末,形成支撑 "30、45、60" 出行目标的综合交通体系基本框架:30 分钟实现内部及联系周边中心镇出行,45 分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城,60 分钟衔接浦东和虹桥两大门户枢纽。

2035 年,全面建成 " 现代集约、功能完备、智慧生态 " 的新城综合交通体系,发挥交通在新城发展的 " 区域辐射力、发展带动力、产业引领力 "。区域交通枢纽功能全面增强,对外交通辐射能级大幅提升,内部交通服务能力显著提高,交通引导发展模式率先实现。

强化新城对外辐射能级

在对外交通方面,强化新城对外辐射能级,提升新城与长三角城市、门户枢纽、相邻新城的交通衔接效率。

1、嘉定新城

枢纽:利用沪宁城际和沪苏通铁路,将既有安亭北与安亭西站组合形成安亭枢纽,强化新城与安亭汽车城的联动发展,打造为沪宁发展轴上的节点。结合 11 号线和嘉闵线形成嘉定北枢纽,打造成为嘉定新城北向对外廊道的重要节点。结合 11 号线与宝嘉线形成嘉定新城枢纽。

轨道交通:规划建设嘉闵线,加强与虹桥枢纽之间的联系。通过嘉闵线北延伸联系太仓,强化新城北向通道,规划建设 14 号线西延伸,强化枢纽辐射带动作用。推进嘉青松金线、宝嘉线等规划建设,增强与相邻区、相邻新城的联系。

高快速路:基于 S22 公路、G1503 公路、S6 公路和 G15 公路、嘉闵快速路、沪嘉快速路、S7 公路形成 " 三横四纵 " 高快速路路网格局。通过改造 G1503 嘉安公路出入口,研究增加 S5 伊宁路出入口,提升新城的高快速路服务水平。新增 S16 公路北向出省通道,缓解 G15 公路、G1503 公路货运交通压力。

2、青浦新城

枢纽:结合沪苏嘉城际、嘉青松金线,在 17 号线青浦新城站形成三线换乘的青浦新城枢纽,打造中央商务区,更好地促进站城融合。

轨道交通:结合 17 号线,规划建设沪苏嘉城际、嘉青松金线,形成 " 米 " 字型轨道交通网络,进一步加强与虹桥枢纽和示范区东西两翼、松江及嘉定等周边新城的交通联系。

高快速路:基于 S26 公路、崧泽高架路、G50 公路和 G15 公路、G1503 公路、谢庄快速路形成服务新城的 " 三横三纵 " 高快速路路网格局。增加 G50 公路青浦大道、山周公路出入口,研究增设 G1503 公路盈港路出入口。

3、松江新城

枢纽:结合沪昆高铁、沪杭城际、沪苏湖铁路将松江南站打造为松江枢纽,引入嘉青松金线、东西联络线。

轨道交通:结合 9 号线,规划建设嘉青松金线、东西联络线、12 号线西延伸等轨道交通线路,进一步加强与相邻新城、浦东枢纽、中心城的轨道交通联系。

高快速路:基于 G60 公路、S32 公路和 G15 公路、嘉闵快速路、G1503 公路、沪松快速路,规划形成服务新城的 " 两横四纵 " 高快速路路网格局,增设 S32 公路玉树路出入口、G1503 公路广富林路出入口。

4、奉贤新城

枢纽:增设沪乍杭铁路奉贤站,提升奉贤新城对外铁路服务能力,打造为奉贤新城的对外交通节点,引入奉贤线、南枫线、5 号线,在新城南侧形成奉贤新城枢纽。

轨道交通:结合 5 号线,规划建设 15 号线南延伸、南枫线、奉贤线,研究嘉闵线南延伸。

高快速路:结合 G1503 公路、S3 公路和 S4 公路、虹梅南路,形成服务新城的 " 两横两纵 " 高快速路路网格局。

5、南汇新城

枢纽:依托浦东枢纽,结合沪乍杭铁路(浦东铁路)、沪苏通二期、南枫线规划形成四团枢纽,预留客运功能,提升对南汇新城的集散服务。

轨道交通:结合 16 号线,规划建设南枫线、两港快线、曹奉线等轨道交通线路,提升新城与相邻新城、浦东枢纽及中心城的轨道交通服务水平,加强与门户枢纽及中心城的快速联系。

高快速路:规划建设两港快速路、S3 公路二期等,形成 5 条高快速路、7 个对外通道的路网格局。

完善内部综合交通体系

加强公交基础设施建设。坚持公交优先理念,围绕大运量轨道交通(市域线、市区线)节点,构建新城局域线(含中运量等骨干公交)网络,优化新城公交网络,形成多层次公交服务,提升公交吸引力。到 " 十四五 " 末,各新城内部形成不少于 1 条局域线(含中运量等骨干公交)和 1 条公交专用道或更高运能的公交优先通道,建成区公交站点 500 米服务半径基本全覆盖。

完善新城内部路网。加快优化新城内部路网结构,不断完善新城内部的主次干路和支小道路网络,打通断头路,提高路网密度,提升新城路网通行效率。进一步研究新城内部快速路网系统,实现过境交通分离、到发快速集散功能。到 " 十四五 " 末,新城主次干路实施率超过 70%,路网密度达到 4.5 公里 / 平方公里。

提升新城内部交通品质。结合新城景观风貌、功能活动区等,构建各具特色的高品质慢行交通系统。通过城市更新及综合治理,挖掘停车资源,缓解老城区停车矛盾,推进新城公共停车场建设,构建规模适宜、布局完善、结构合理的停车设施系统。

完善新城货运和配套体系。推进新城及周边内河公共码头建设,提升货物水运占比,优化新城客货运交通组织。构建层次清晰、高效有序的多级城市配送体系,推进城市货运配送车辆清洁能源化,完善配送末端设施。

加强智慧交通和绿色交通的推广应用。积极打造交通新技术示范应用高地,推进自动驾驶、车路协同等技术在新城的试点和应用,加快氢能源、充电桩等绿色能源在新城的推广和示范。

完善综合交通治理体系。引导个体机动化方式合理使用,推动个体交通向公共交通逐步转移,缓解城市交通拥堵。推进交通管理数字赋能建设,加强新基建在交通行业的应用,加快新城道路养护、运输服务、基础设施、工程建设等管理数字化转型。

栏目主编:张奕 本文作者:束涵 文字编辑:束涵 题图来源:孟雨涵 摄影 图片编辑:笪曦

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