关于ZAKER 智媒短视频 合作 加入
上观新闻 03-01

人均隔离 218 天,当全货机从包袱变香饽饽,这家航司逆袭了

执行完南京往返芝加哥的货运航班,没过几天,刘瑾又接到了新任务,这次是上海往返阿姆斯特丹的货运航班。飞机于凌晨起飞,出发时货舱满载运往欧洲的防疫物资、电子产品和生活用品,总重达 110 吨。

刘瑾是海航集团旗下金鹏航空的货机飞行员,这家公司总部在上海,前身是 2002 年成立的纯货运航司扬子江航空。疫情之下,国际客运航班下降 90% 以上,客机腹舱运力暴跌。另一边,国内企业率先复工复产,中国制造驰援全球。如此背景下,全货机承担起跨境运输的重任,货机飞行员成了全民航最忙碌的那群人。

按照规定,飞行员从国外回来,需隔离观察 14 天后才能与外界接触。但任务一个接一个,尚未结束隔离,他们就要再出发。因此,货机飞行员始终处于 " 闭环管理 " 中,飞机、运转大巴、隔离酒店三点一线。

金鹏航空内部统计,去年 2 月以来,72 人的全货机运输团队,人均隔离 218 天。刘瑾说,算上工作时间,有同事过去一年 " 与世隔绝 " 的时间长达 330 多天。

货机飞行员的状态只是反映行业变化的一个点。长期以来,国内航空运输业都存在 " 重客轻货 " 的现象,发展极不平衡。在不断增长的客机腹舱运力、国外货运航司、国内快递公司自营全货机等多重因素的冲击下,中国航司的全货机运输业务盈利能力一直较弱,货机甚至成为一种包袱。2015 年获得客运资质后,金鹏航空开始多元化经营,大力发展客运业务,航线以上海,深圳为基地辐射全国,重点布局重庆、成都、郑州、海口等省会城市。刘瑾也一度 " 转行 " 执飞客运航班。

疫情让曾经的包袱变成香饽饽,国内的全货机几乎都满负荷运转。在金鹏航空,全货机日利用率最高飙升至 17 至 18 小时,除必要的维修维护外,不是在装卸货,就是在送货的路上。此外,许多航司还紧急引入新货机,或执行 " 客改货 " 航班。东航甚至改造出国内最大的 " 客改货 " 机队。可即便如此,仍有大量需求无法被满足。

供需失衡,运价暴涨,全货机成了航司的 " 现金奶牛 "。金鹏航空实现逆袭,在海航集团各子公司的业绩排名中蹿升至最前列。

眼前,行情火爆,但未来长久的机遇在哪?在金鹏航空总裁于文勇看来,机遇一方面来自国内航空货运运力匮乏的短板暴露后,国家层面多次出台政策,鼓励航空物流企业做大做强,力度前所未有;另一方面,当下我国正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,想要人流、物流、技术流在国内国外两个市场高效地循环联动,必然要发展速度快、运距长、安全性高的航空货运业务。

业内人士表示,随着中国的制造业逐步向高端转型,同时全球好物加速流入中国市场,航空货运业不仅需要客机腹舱运输服装鞋帽等传统制造产品,还需要更多全货机运输进口水果和海鲜、高端消费品,以及手机芯片、疫苗、医疗器械、汽车等高附加值的 " 智造 " 产品。

面对历史性机遇,市场主体顺势而为。去年以来,顺丰快递加快了在航空货运领域的扩张,阿里和京东也虎视眈眈、伺机进入。航司方面,东航物流加快上市步伐;国货航、南航物流实施了股权多元化改革;中州航空、西北货运航空纷纷组建……金鹏航空亦围绕长三角、珠三角、以及海南自贸港加速布局,依托公司近 20 年全球载货飞行的经验,新开辟了多条洲际远程货运航线。

2020 年 11 月,金鹏航空开通海口往返阿姆斯特丹的货运航线。这是海南首条洲际货运航线,航班实际由南京起飞,途经重庆并以海口作为出境起飞点与回程入境点。多点停靠、站站上货,这种设计既保证了往返货源的充足,又能助力国内国外两个市场更好地联通。

金鹏航空最多时拥有 23 架全货机,规模一度在国内货运航司中数一数二。近年来,公司在客运方面投入不小,但疫情让管理层意识到,企业真正的长板还是国际货运航线的运营实力。

新的一年,公司的战略布局思路更加清晰。未来,客运方面,公司将全面推进低成本模式,提高盈利能力;同时,重点布局国际货运业务,让长板更长。据悉,金鹏航空已计划优化现有的全货机机队,扩大规模,开通更多洲际货运航班。

" 金鹏航空坐拥上海、深圳两大基地,集团公司又深耕海南岛。从长三角到珠三角,从自贸区到自贸港,从中国到全球,公司有更多服务新发展格局的机会,这是我们的优势。" 于文勇说。

栏目主编:刘锟 本文作者:王力 文字编辑:王力 题图来源:采访对象提供

内文图片:采访对象提供

以上内容由"上观新闻"上传发布 查看原文
上观新闻

上观新闻

站上海,观天下

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容