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五号车论 2020-11-26

所有高喊年轻化的品牌,都该学学这台车

常听人说,30 岁是女人的分水岭。那对于男人而言,35 岁就是男人成功与否的分界线。

为什么是 35 岁?因为上一代宝马 5 系中国车主平均年龄只有 35 岁,这看似不起眼的数据,将多少青年推向了风口浪尖,简直比过气博主咪蒙的毒鸡汤还要励志,成功套路了 90 后要振臂高呼自我觉醒。

然而,当你撸了上万篇的稿、熬白了少年头,濒临 35 岁盘算着是时候要入手一台 5 系的时候,宝马却宣布新款 BMW 5 系车主的平均年龄已经降至 33.5 岁,瞬间让你觉得自己与 5 系格格不入。

至此,你应该深深体会到了中期改款 5 系的基本逻辑——就是年轻化。

以不变应万变

我参加过很多品鉴会,脑海里经常会问一个问题,什么是潮流的设计,有些好的设计或许更容易成为永恒之美,特别是看了新 E 级再看中期改款的 5 系,这种感觉越发强烈。

无论是上代 5 系,还是老款 5 系,在新款上都能找到它们的传承,这很难得。我原以为天使眼是宝马的魂,我错了,在经历天使眼、勺子灯,再到双 L 形大灯,5 系依然是 5 系,依然是熟悉的配方熟悉的味道。

和保时捷 911 给我感觉很像,几十年保持着一个式样,通过细节变化迎合时代,这种传承,反倒让很多年轻人觉得 " 潮 "。

新 5 系的尾灯,放弃之前平面造型,取而代之是 3D 凹凸设计,点亮后有雾面感。看惯一颗一颗晃眼的 LED 灯珠,新 5 系能给你一种返璞归真的感觉。

至于大家很关注的 " 双肾 ",新款保留了 " 小号肾 ",其实我觉得大家不用过于担心,我打赌哪怕是未来换代的 5 系,华晨宝马也不会对 5 系动大刀子。

别问我为什么,5 系是谁?BMW 的精神标杆,华晨宝马的销量基盘,就像提到本田就想到雅阁、提到丰田就想到凯美瑞一样,任何大刀阔斧的改变都可能伤品牌 DNA,宝马势必不会犯这种低级错误。

没有真皮的新 5 系还能叫豪车?

新 5 系全系取消真皮座椅,包括顶配在内都不能加钱选配,这是赤裸裸剥夺了我们炫富的权利,这也成为新五系最受争议的地方(看热闹的永远不嫌事大)。

做个科普,宝马的皮革内饰档次从高到低排列,大概是这么个顺序,LAVALINA、Merino、Nappa、Dakota、Sensatec,国产长轴 5 系标配的就是 "Sensatec"。

特点是皮实耐用且便宜,抗撕裂能力也强,配上缝线和更好的工艺,视觉不输普通真皮。实车和普通品牌真皮摸起来的手感差异很小,这不摆明了是一件好事嘛!

不过最终的售价和之前没有差异,难免会让人觉得心里不舒服。

不过老实说,躺在新 5 系的后排,厚实的中央扶手、软乎乎的航空头枕,靠在上面会让你舒服得怀疑人生,此时你会忘记座椅是什么皮质。

变鸡肋了的 iDrive 旋钮

除了操控,宝马的 iDrive 是车评界公认好用的车机系统,基于实体旋钮的操作逻辑,在动态驾驶下也能单手盲操作。

新 5 系搭载的是第七代的 iDrive 7,最大的特点是强化了语音系统,这套语音系统比我以往试驾的任何一台车都要 " 管得宽 "。

常规的开窗、导航啥的太小儿科,它能控制车辆的动态模式,用语音开启运动模式。

一些隐藏在好几级菜单里面的子栏目,这也能通过语音来调取,大大缩短查找时间。

这么一来,你很快就依赖上 5 系的这套语音系统,曾经 iDrive 引以为傲的实体旋钮反倒变得鸡肋。

为排放做妥协

驾驶体验放在最后部分,因为新 5 系变化最小的应该就是驾驶部分了,我确实开不出它和老款有什么区别。

不过这套动力总成我倒蛮有心得,能感觉到新 5 系为环保做了妥协,首先是压转速,日常行驶 60km/h,转速被压低到 1 千转甚至以下。

发动机在一个不太愉悦的状态下工作,会造成初段的油门响应并不强,没有转速也就没有动力储备,这不难理解。

好在 8AT 变速箱足够聪明在你继续深踩油门,它会瞬间连降数挡给你拉高转速,接着一下子蹦出去,这种 7 降 3 甚至降 2 的做法会让你有动力很强的错觉。

另外为了提升效率,8AT 变速箱的液力变矩器锁止率也提高了,最直观的体现就是容易有拉扯感,这点在大部分运动型车上都会有一点,算不上缺点但能看出如今宝马的调校也受到了排放的影响。

底盘依然是同级别的标杆,借用同车媒体的形容词,它能让路面变软。经过常见的井盖颠簸,你能感觉到底盘经过了很多层的过滤才到你屁股,并且底盘干脆利落没有什么余震,很有高级感。

坐在新 5 系不同位置,感受也不一样,精准的方向盘让驾驶者依然很有乐趣,而后排的乘客却又能获得明显比 E 级更高级的底盘质感。

老实说,我喜欢新 5 系的改变,纵然身边很多人都声讨它不够以前纯粹,但你得到的却是更均衡更全面的体验。

5 系的魅力就是在于此,每次改款都有新问题,但同时也会创造出好的东西。就像当代的年轻人,大家都说一代不如一代,但每一代都在突破瓶颈。这种特质与 5 系不谋而合,所以对于 5 系的群体,这早就不仅仅是一台车,而是一股神秘的力量。

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