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钛媒体 10-27

4 × 4 老司机都懂,4 × e 是 Jeep 玩的什么“新花样”?

十一长假,许多朋友都选择了用一场旅行,来慰藉这不平凡的一年中过去的时光,这其中,有相当比例的游客选择了自驾出行。

而根据高德地图发布的《2020 国庆出行报告》,可以看出随着新能源车的普及," 绿色出行 " 逐渐成为自驾游的新趋势—— 10 月 1 到 7 日,高德地图用户查找充电站的次数较去年同期增长 490%,中国消费者的汽车消费观念,正在跑步进入 " 新 " 时代。

与之形成了一定反差的是,市场上的新能源车产品,却还远没有像传统燃油车那样进入 " 百花齐放 " 的时代,新能源产品普遍还在与续航或售价 " 较劲 "。而在满足了消费者续航和价格的 " 刚需 " 之后,新能源车是否可以开始有更高的追求了呢?

从 " 史上最强 " 牧马人,看 Jeep 新能源时代的 " 追求 "

"Jeep 不仅仅是在售出产品,更代表了一种追求自我的生活方式。" 这样的 " 追求 " 落实到产品上便是新晋加入 Jeep 品牌全球电动车阵容的全新 Jeep 牧马人 4 × e。

提到牧马人,相信喜欢汽车、热爱户外运动的朋友脑海中立刻会浮现出纵横在各种复杂路况之中、搏击山野、探索未知的热血画面,牧马人,是每一个爱车人心中当之无愧的‘ Dream car ’,也是 Jeep 品牌对生活品质追求的最佳 " 形象代言人 "。

"4 × 4" 这个铭刻在牧马人车身上的四驱标志早已被广泛熟知,它象征着不安的好奇心和强大的征服欲。那么 "4 × e" 又是什么含义呢?

根据 Jeep 的产品路线图,在未来几年内,Jeep 将为每款车型提供电动化版本,力争成为高端环保技术的领跑者。而这些电动车型则将全系拥有 4 × e 独立标识,成为 Jeep 品牌史上更为高效和可靠的车辆,将性能、四轮驱动能力和驾驶者的信心提升至全新水平。

牧马人 4 × e 就是牧马人的 " 来电 " 版本,也是 4 × e 车系中至关重要的一款车型。

其驱动装置性能满足 "Trail Rated" 越野评价体系标准:配备坚实的前后桥、全时 4 × 4 双速变速箱、全衔接悬挂以及高达 76 厘米的涉水能力。而牧马人 4 × e 先进的 2.0 升四缸涡轮增压发动机、两台电动马达和强劲的 TorqueFlite 八速自动变速箱协同驱动,则可以瞬间爆发出 375 马力的最大功率及 637 N · m 的峰值扭矩。

这样的牧马人 4 × e,让车主无论是日常通勤,还是夜间城市穿梭,亦或是野外行驶,均可根据特定需求选择最合适的动力,即使身处令人望而生畏的极致险境,也可于无声间轻松跨越,动力澎湃间亦兼顾静谧环保,实现户外零排放、无噪音的全路况体验。

继承了 80 年 Jeep 品牌技术积淀,延续了牧马人 " 地表最强 " 越野性能的传奇,同时通过 " 来电 " 革新了驾乘感受,可以说,这台 " 触电 " 版全新牧马人 4 × e,是 Jeep 品牌史上性能最强、技术最先进且最为环保的牧马人车型。

不是所有的新能源 SUV 都叫 Jeep

牧马人 4 × e 的出现可能会刷新消费者对于新能源车的认识——在此之前," 新能源 " 更像是一种限号城市获得汽车号牌的 " 曲线救国 " 方案,车型也大多以城市代步为主," 个性化 " 三个字似乎跟新能源产品是挨不上边的。

" 史上最强 " 牧马人 4 × e 正试图撬开一个新时代—— " 新能源 " 也可以去野,去躁,去闯。牧马人 4 × e 的出现像是一句响亮的口号:不是所有的新能源 SUV 都叫 Jeep。为了实现这个目标,Jeep 在这台车身上投入了不少的黑科技。

先看最核心的动力总成方面的革新—— Jeep 牧马人 4 × e 动力系统集成了两台电动马达和一组 400 伏电池组,与一台低油耗的 2.0 升涡轮增压四缸发动机和 TorqueFlite 八速自动变速器。

2.0 升涡轮增压 I-4 发动机是 FCA 全球中置发动机家族的成员,这款标杆式的高科技直喷发动机不必赘述。

两台电动马达一台安装在发动机前部,用来带动发动机旋转,实现几乎无缝的、节油的启停操作,并为电池组供电;第二台则安装在变速箱箱体前部,取代了自动变速箱的传统变矩器。

再通过两个离合器对于电动马达和发动机功率扭矩的管理,牧马人 4 × e 这套混合动力系统有三种动力模式可选,被称为 E Selec 选择模式。

· 混动模式:默认模式为 2.0 升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下,动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时,加入 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机的推进力。

·电动模式:动力系统仅以零排放电动马达驱动,电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩(如大开油门)时,启用 2.0 升发动机。

·eSave 模式:优先启用 2.0 升发动机的推进力,保留电池电量,以备后续使用,如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。

此外,再生制动也是牧马人 4 × e 环保动力技术中的关键一环——当驾驶者踩下制动踏板时,动力系统控制装置会启动电动马达,产生最大可达 0.25g 的可用再生制动动力,并辅以牧马人传统的摩擦制动器,从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。

当四轮驱动啮合时,四个车轮同时为再生制动提供扭矩,最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组,用于维持或提升充电状态。

基于以上三种驾驶模式,驾驶者可根据每一次出行的特定需要,使用最适合的混合动力系统模式,无论是大多数日常通勤所需的纯电动驾驶,还是夜间在市内自在穿梭,亦或是越野行驶、在宁静中探索自然,多种需求,均可满足。

同时,电池组的增加并不会给驾驶者带来负面的驾乘感受——牧马人 4 × e 的 400 伏、17 千瓦时、96 芯锂离子电池组及控制装置安装在第二排座椅下方,可保护其不受外部因素影响。设计师再将第二排座椅重新设计,使座椅底部坐垫能向前翻转,腾出必要时进行电池维护的空间。

电池组配有铝制外壳,专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态,以获得最佳性能。温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器,在必要时利用牧马人空调制冷剂来降低冷却液温度。

所有高压电子装置,包括电池组和电动马达之间的线路连接,均已密封并做防水处理。牧马人 4 × e 的涉水能力达到 76 厘米,与所有通过 Trail Rated 越野道路评级的 Jeep 牧马人车型相同。

可以说这是一台融合了混合动力优势,又保持了牧马人传奇性能的,当前技术最为先进的牧马人车型。

实际上此前 Jeep 成熟的新能源技术已经在全新 Jeep 大指挥官 PHEV 身上得到了应用和认可,作为 Jeep 全球首款新能源车型,同时也是合资中大型新能源旗舰版 SUV,Jeep 大指挥官的三芯协同混联技术获得了美国环境保护署满分评级。

与全新 Jeep 牧马人同源的 " 超强芯脏 " 和电控无级变速箱 SI-EVT 系统的双电机协作,已经在 Jeep 大指挥官 PHEV 车型上证明了动力性能、燃油经济性以及静音效果的提升—— 70km 的纯电续航里程、最长综合续航 900km,既能满足城市上下班代步及日常通勤,又能让长途旅行告别里程焦虑,而综合油耗却低至 1.6L/100km。(最长续航 900 公里,为满油、满电下,最大油电理论综合续航里程)

满载 " 黑科技 " 的全新 Jeep 牧马人 4 × e 和全新 Jeep 大指挥官 PHEV 领衔全系 " 触电 " 计划,据 Jeep 官方表示,预计到 2023 年时,将推出旗下所有车系的 PHEV 版本。Jeep 新能源家族图谱正式成型,全面开启进军新能源的发展新征程。

Jeep 未来

对于一个更具技术内涵和品牌活力的 Jeep 来说,4 × e 只是 Jeep 未来的一个缩影。除了 4 × e 系列车型在电动化方面的探索,Jeep 系列车型也在网联化和智能化方面践行着自己的承诺。

全新 Jeep 大指挥官搭载新一代轻量化 Active Drive 智能四驱系统,并和全新 Jeep 自由光一样新增了科技更为先进的车联网系统;全新 Jeep 指南者更有限量夜鹰版车型,以都市摩登夜生活为灵感,满足年轻一代渴望在人群中成为焦点的张扬个性;全新 Jeep 自由侠、全新 Jeep 牧马人传承 80 年 Jeep 技术积淀,配合摩登的设计让人眼前一亮;2020 款 Jeep 大切诺基在北京车展上还与时尚环保品牌 Timberland 合作,打造出 " 路同,所见亦同 " 车展展区,践行环保的生活方式、崇尚自由、追求梦想。

" 不是所有的 SUV 都叫 Jeep",是因为每一台 Jeep 汽车里,都蕴藏着 80 年不断革新的核心技术,和一群人对未来的探索和追求。4 × e 家族的亮相,标志着广汽菲克正紧跟中国新能源发展的步伐,顺应全球新技术大趋势,向着那片名为 " 未来 " 的未知旷野,成为一名拓荒人。(本文首发钛媒体 APP)

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