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AutoLab 10-24

汽车圈也开始玩降维打击了?

文 / 钱佳清

在买车时,我们最先要确定的应该就是你需要一台多大的车?

这个指的就是对于车辆级别的需求,一般来说十多万最常能购买到的就是合资品牌的紧凑型轿车,就是我们常说的 A 级车。

虽然这每台车的级别都是厂家自己定的,但是汽车圈肯定有一套自己的规则,例如 A 级车的车长一般都在 4.4~4.7 米之间,而 B 级车会控制在 4.7~4.9 米之间,从而以此类推。并且随着级别的逐渐升高,车辆的动力、用料、配置等方面也会相应增加。

但是,这次试驾吉利星瑞时却给我整蒙了!

光看尺寸数据,吉利星瑞的三维分别是 4785mm、1869mm 以及 1469mm,这尺寸完全足够踏入中型车的行列了。虽然依然会比雅阁和凯美瑞略小,但是以及超越了那些标准轴距的豪华中型车,甚至比加长后的捷豹 XEL 还要更大。

可吉利依然将星瑞定位为一台紧凑型家轿。

所以光从尺寸上来说,星瑞确实就是降维打击的典范,宛如在球场上用高中生的身材挑战初中生。不过光身高高有什么用,论打球技术才是关键。

可说到 " 技术 ",下面就要说到第二个给我整蒙的地方了。

当 A 级家轿普遍在使用排量小于 1.5L 的涡轮增压发动机甚至是自吸发动机时,星瑞用的竟然是一台 2.0T 的涡轮增压发动机。并且这台发动机在数据上与沃尔沃的 T4 动力版本相当,拥有 140kW 的最大功率以及 300N · m 的峰值扭矩。

Emmm,这动力好像依然是中型车的标准啊,怎么能算是一台紧凑车型呢?

这还没完,星瑞在内饰用料上表现的更不像是一台 A 级车。车内大量采用了真皮和软性材质包覆,甚至还有软性的腿靠。这样的用料别说是紧凑家轿了,换成普通品牌的中型车也顶不住啊,毕竟星瑞的车内质感已经逼近了豪华中型车。

至于在驾驶部分,基于 G-CMA 架构的星瑞拥有着同级别最长的悬架行程和最宽的轮距,所以无论在城市道路中的舒适性还是在山间驾驶的稳定性,我觉得它的行驶质感肯定是要超越同级别车型的。

只不过调教过轻的方向盘手感有点出戏,并且吉利的车型总会让我感觉到有一丝只属于吉利的质感。这种感觉有点像耳机的底噪声,如果你不去注意它可能并不容易察觉,但是一旦你仔细感受,那种感受却还是会有点明显。

最后就是聊聊价格了,此次试驾的车型是售价 13.77 万元的设计师款,应该并非最顶配,根据网上的流传,星瑞最可能的价格区间应该是 11.99~14.88 万元,其实已经和热门的紧凑型家轿的价位完全重叠了。

所以吉利推出星瑞的目的就十分明显了,用全方位提升的体验去降维打击中国市场最热门的 A 级家轿市场,那么你觉得它会成功吗?

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个" 在看 "吧!

END

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