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爱卡汽车 10-24

全新 S 级率先搭载 奔驰 AVP 自动泊车技术

[ 爱卡汽车 科技频道 原创 ]

说起汽车行业的风向标,人们能很自然地说出智能、电动、共享、网联这样的字眼。信息技术的发展使汽车发生了翻天覆地的变化,如果卡尔 · 本茨能活到今天,他一定会为后人们取得的成绩倍感鼓舞。回顾十年前,自动驾驶对于多数人还是个遥不可及的概念,但今天许多主流家用车已经配上了 L2 级自动驾驶。豪华品牌则更进一步,率先开启了 L3 级的新篇章,甚至在特定场景下实现了高度自动化的 L4 级功能。

最近,梅赛德斯 - 奔驰携手 Apcoa、博世两家合作伙伴,在斯图加特机场启用了全自动驾驶停车场,率先将自动代客泊车(AVP)服务投入商业使用。在此之前,奔驰已与博世合作多年,共同致力于 AVP 技术研发,并在不同国家开展测试工作。2018 年,奔驰 AVP 系统曾在国内亮相,目前正由梅赛德斯 - 奔驰乘用车中国研发中心进行本土化适配。

按照 SAE(美国机动车工程师学会)的分类标准,这套 AVP 系统可达到 L4 级别,基本实现了停车场场景下的全自动驾驶。目前,主流 AVP 技术大致可分为两类。第一类以博世为代表,借助 V2I 技术在汽车与智能基础设施之间建立通信,从而提升安全性和寻车位效率。第二类以百度为代表,通过高精度地图来辅助自动泊车系统。

由于依赖基础设施以及法律许可,目前奔驰 AVP 商业服务只能在斯图加特机场 P6 停车场使用。AVP 前期方案中的激光雷达被保留下来,此外还引入了新型摄像头。收到激光雷达和摄像头传来的信息后,停车场控制中心将计算出泊车行驶路线,并通过网络下发给车辆。

2019 年 7 月起,经过改装的奔驰 E 级曾获准进行 AVP 测试,在梅赛德斯 - 奔驰博物馆投入使用。不过,当时这一系统还没有进入量产阶段,只是用于内部测试。随着旗舰车型 S 级迎来换代,AVP 系统终于实现了商业化应用,这对车载互联技术提出了更高要求。

AVP 技术的优势毋庸多言,车主获得便利,停车场则将商业价值最大化。通过引入全自动停车服务,相同空间容纳的汽车数量可增加 20%。位置偏远的停车区域也被充分利用起来,降低了车位闲置率。考虑到推广需要,博世为 AVP 智能基础实施设计了统一的标准和接口,让停车场能够方便快捷地安装相关硬件。

编辑点评:作为汽车发明者,梅赛德斯 - 奔驰始终走在科技前沿,进入自动驾驶时代后依旧保持着领先地位。近年来,陆续有其他车企开始打造 AVP 系统,但奔驰最早在量产车上投入商业应用,而不是仅仅停留于 " 讲故事 " 层面。从技术演进的角度看,选择停车场作为 Level 4 的切入口,循序渐进地推广自动驾驶,不失为一个稳妥策略。只有人类认知与技术发展节奏相匹配,自动驾驶才能迎来真正的曙光。

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