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一周新能源:车展临近,车厂们都憋了哪些大招?

还有一个星期就是今年的北京车展了,按照往常惯例,不少企业都会憋着大招,把最重磅的新车留在车展期间才发布,所以在最近这几天,似乎车圈仍是一副波澜不惊的样子。

但凡事总有例外,刚在上个月一口气发布了六款概念车的恒大汽车,在这几天又来了一波 " 神操作 ":刚宣布引入腾讯、红杉资本、云锋基金和滴滴等多个投资者,募集约 40 亿港元不到三天后,又再宣布计划在国内科创板上市。

难道一向号称不差钱的恒大许老板,现在也差钱了?或许未必,但如果有办法能更快赚到更多的钱,我相信许老板也当然不会拒绝。

要知道,能让腾讯、阿里(云锋基金)、滴滴这几个暗地里互相较劲的互联网巨头同时投资同一家公司,本来就是一件几乎不可能的事情。这 40 亿港元对于这些巨头们来说,根本算不上什么 " 大钱 ",但让巨头们站在一起的原因,倒是让吃瓜群众们一下子摸不着头脑。

所以当恒大汽车三天后宣布要在国内科创板上市的消息一出,大家似乎就秒懂了,不得不感慨,有钱人的快乐真的就这么简单,这些大佬们身家又不知道要增加多少亿了。

本就不差钱的恒大,现在更加不差钱了。

高超的财技和资本运作能力,固然很重要,但最终产品能不能让消费者掏出真金白银埋单,就只能靠产品本身说话了。

前几天,宝马的首款国产纯电 SUV iX3 正式在国内首发亮相,官方公布的预售价为 47-51 万元,将在今年底正式上市,也是首款在中国工厂生产,同时面向海外市场同步销售的车型。

至此,BBA 三大豪华品牌的新一代纯电动车也终于在国内市场的聚首了。

如果纯粹从 iX3 的主要性能参数上看,似乎并不算十分抢眼。搭载 74kWh 电池包,搭载单电机的 iX3 百公里加速时间为 6.8 秒,NEDC 续航里程为 500km,最高充电功率可达 100 千瓦,电量从 0 充到 80% 只需要 45 分钟。

别看这些数据似乎平平无奇,但 iX3 在技术上其实还是可圈可点的。首先,这是宝马首款基于第五代电驱系统(eDrive)的电动车,也是目前宝马旗下最新一代电动技术的产物。

在 iX3 上搭载的 NCM811 电池虽然也是产自宁德时代,但实际上电池电芯从原材料到生产工艺,都是按照宝马的技术要求生产的。所以严格来说,这个电池和宁德时代提供给其他品牌的 811 电池电芯,并不完全一样,能符合宝马更加严苛的技术要求。

虽然目前得到的宝马 iX3 的技术细节还不十分详细,但只用 74kWh 的电池包,就能实现 NEDC 500 公里的续航里程,相比起搭载 79.2kWh 电池的奔驰 EQC,和搭载 70kWh 电池的蔚来 ES6,是要领先不少的。至于具体开起来的表现如何,我们的 KOL 也将会在试驾后第一时间和大家分享。

这星期新势力中的蔚来、理想和小鹏终于稍稍平静了下来,但一向十分低调的天际和爱驰,终于在这周有所动作了。

先说说最新鲜热辣的天际 ME7 吧,受疫情影响足足推迟了近半年后,这款新车昨天(19 日)终于正式上市了,天际 ME7 共分为 NEDC 续航 410km 和 530km 两个版本五款车型,补贴后售价区间为 21.88-28.98 万元。

其实在这款新车上市前,我已经在天际汽车的绍兴工厂试驾了这款 ME7。或许是因为天际汽车的高管和技术班底主要来自上汽大众和上汽通用泛亚,对欧系和美系的产品和技术都十分了解,所以在产品标定和实际驾控体验方面,都更注重行驶品质和车辆的动态表现,整体的调校带有明显的 " 欧系 " 味道,和目前绝大多数纯电动 SUV 的舒适取向,有着明显的分野。

天际 ME7 车内中控台的三屏设置和联动算得上是一大亮点,车机的交互体验也算主流水平,内饰用料做工与同价位合资品牌汽油车水平相近,目前这个定价水平也算比较合理。但这个价格区间的纯电动车生存环境较为恶劣,要闯出一条血路并不容易。

与天际汽车的德系背景比较 " 雷同 " 的爱驰汽车,也早于天际 ME7 推出了 2021 款的爱驰 U5,NEDC 续航里程分别为 405km、503km 以及 600km,补贴后售价为 16.69-24.99 万元。

新款 U5 主要针对驾驶辅助配置和智能交互方面进行了改进提升,动力和续航方面并没有明显改变。

天际 ME7 和爱驰 U5 其实在车身尺寸,动力水平,续航里程甚至价格方面都比较接近,两个品牌的创始团队也基本来源于南北大众,在造车理念方面也有很高的相似度,实在相当有意思。在这个价格区间里面,广汽新能源的 AION LX 或许将是他们共用的对手。

随着新推出的纯电动车越来越多,这条赛道也变得开始有点拥挤了,如果纯电动车市场这块蛋糕不能越做越大,那么他们之间的竞争也将变得更加你死我活。

但这星期有两条 " 小新闻 " 还是挺值得大家关注的,一是吉利开始尝试换电模式了。在重庆的一个活动上,吉利的首座换电站亮相,这个 " 双仓式智能换电站 " 内置 39 个充电仓位,完成整个换电过程不到 2 分钟。

按照官方发布的信息,吉利计划在 2023 年落成 200 余座换电站,而截至目前,吉利科技集团已在全国签约的换电站超过 1000 座。虽然国家已经制定了换电的一些相关技术标准,但可以预见的是,不同的车企以及不同级别的车型要设计和采用统一标准规格的电池,将会是十分困难的事情,而且建设换电站也是相当高成本的工程,能否大面积推广也是未知之数。

与此同时,在南京举办的一场新能源汽车活动上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》内容做了整体介绍,混合动力技术被定义为 " 内燃机汽车最有效的节能技术 ",并提出预计到 2035 年,以混合动力汽车为代表的节能汽车,和新能源汽车的市场比例都将占到 50%,不再有燃油车的 " 禁燃时间表 "。

客观上讲,新版的 " 路线图 " 明显更加贴近社会现实,也更加理性,毕竟技术的进步和演变,不一定能因为人为意志而迅速改变,都必须遵循一定的发展规律,的确应该允许不同类型的新能源车共存,根据用车环境的变化逐步转变。

下星期的周末,就是北京车展的时间了,我已经了解到会将有不少全新的新能源车即将亮相,我们下周再见。

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