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汽车之家 09-20

贰捌年华 本田飞度对比测试丰田致炫 X

[汽车之家 对比测试] 前不久我们做了本田CR-V和丰田威兰达的对比测试(传送门),"两田"强大的混动系统令人印象深刻,出色的产品力直接反映到了销量上。有趣的是,今天的两台车同样来自"两田",虽然身材苗条不少,价格也更亲民,但人气却丝毫不减。它们就是刚刚完成换代的本田飞度,以及小型车市场上名不见经传的销量王者丰田致炫X。

记忆是个很神奇的东西,它能为多年前的一次小鹿乱撞套上滤镜,变成绚烂烟花,也能将漫长的平淡岁月装进黑色幕布,如同不曾来过。在执行本次对比测试选题的日子里,我竟被这两台廉价小车弄得有几分感动,对逝去时光的缅怀,让我义无反顾的想到了贰捌年华。

人人都爱飞度

本田飞度的年轻定位是众所周知的,在第三代车型(GK5)被推向顶点。无论是家庭用户,还是改装玩家,拥有一台GK5似乎是阶段性的胜利。我们汽车之家赛车队也以GK5作为赛车,这已经足够说明问题了。

到了第四代车型,飞度在外观上进行了相当多的改变,给人更多精致感。事实上,飞度在日本本土以及欧洲地区是以精品小车来定位的,它的售价几乎与本田思域持平,所以它必须以一副更有卖相的形象来示人。然而,精品小车的定位拿到国内来肯定不会被接受,国内用户对价格更为敏感。因此,广汽本田在第四代飞度上进行了本土化的"再创作"。

飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

10.48万

"雅力士"也想成为坏小子

提到丰田YARiS,可能车迷们会想到2020年发布的GR YARiS,1.6T三缸发动机,261马力、360牛/米,搭配6速手动变速箱,还有四驱系统加持,这就是一台不折不扣的"小混蛋"。

然而,本文中的丰田致炫X并非上述车型,而是代号XP150,已服役7年的产品。从某种意义来说,它与第四代飞度已经不是同时代的产物了。需要知道的是,致炫X是基于致炫而来的跨界车型,底盘加高了,设计上也做出了变化,第一眼的确有不小新意。致炫X车头采用了"大嘴"造型,颇有几分雷克萨斯的感觉。

YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版

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厂商指导价

10.38万

尺寸对比 单位:mm
车型长度宽度高度轴距
本田飞度4109169415372530
丰田致炫X4160172015202550

致炫X除了车身高度比飞度低了17mm,在长度、宽度和轴距上都领先飞度,但两者最大的差异并非尺寸,而是气质。从侧面或斜45°看去,飞度给人更低矮的感觉,车身姿态更为平衡。相比之下,由于是跨界车定位,在黑色装饰套件的加持下,致炫X的视觉重心更为前倾,线条和轮廓更加硬朗。

飞度的尾部仍旧保持了较为圆润简洁的设计风格,整体感很强,也没有繁杂的元素。与上代车型相比,最大的变化是尾灯由竖向改为横向。有趣的是,在海外版上,混动版车型和汽油版车型的尾灯点亮效果是不同的,汽油版车型灯组内侧是不会亮的。国产版本飞度采用了海外汽油版车型的尾灯设计。其次,国产版飞度全系不给倒车雷达和倒车影像,日常使用很不方便,车主们只能自行加装了。

致炫X的尾部是比较典型的跨界车设计风格,牌照架上方采用了黑色涂装,与C柱及后风挡很好地融合。后保险杠则采用黑色塑料材质,并增加银色护板,上下两处黑色涂装使得尾部更具层次感,对车身轮廓有一定的强化作用。

内饰:几乎是两个时代的碰撞

从图片不难看出两台车的内饰风格有很大差异,尽管国产后的飞度取消了电子手刹及中控大屏幕(只有潮越Max版保留大屏),但仍烘托出了年轻活力的氛围。相比之下,致炫X则要朴素的多,丰田标志性的蛇形挡位及空调内外循环切换拨杆都透着一丝年代感。一开始我并不讨厌致炫X的内饰,但在飞度面前我的确变了心。

在用料方面,两台车基本上都是"塑料开大会",但飞度的方向盘使用了真皮材质,手感上要比致炫X的塑料材质好不少。另外,飞度在做工上也要更好一些,它的空调旋钮给人很好的回馈,旋钮的刻度感非常清晰,操作体验出色。除此之外,车内的所有按键在操作时都有很好的段落感,表现令人满意。致炫X在这方面要逊色一些,空调旋钮手感发涩,刻度感几乎没有。

除了设计风格上的差异外,两台车前排的视野也有区别。飞在设计时便充分考虑到了车内视野,除了比致炫X多了三角窗外,前风挡的纵向视野也很开阔。反观致炫X,虽然前排视野逊色于飞度,但本身也并无明显不足,我认为也是可以接受的。

飞度的多媒体系统可以说是相当简单,由于没有大屏幕,自然也就不可能有CarPlay、倒车影像等功能了。通过数据线连接手机后,可实现手机互联功能,但也仅限于音频播放,如:音乐、导航声音等。另外,飞度只有两个扬声器,音质实在不敢恭维,也就听个响。更有趣的是,在低配车型上,干脆把扬声器都取消了。

致炫X使用了8英寸的中控液晶屏,显示效果要比飞度上的"文曲星"好很多,也有了倒车影像功能,日常泊车更方便。另外,车机系统里还带有蓝牙、百度CarLife等功能,从体验上来说明显领先于飞度。此次的致炫X全车共4个扬声器,音质上也强于飞度。

两车主要配置对比
配置项目本田飞度 1.5LCVT潮跑Pro版丰田致炫致炫X1.5LCVT尊贵版
前后排头部气囊(气帘)前/后-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
主动刹车/主动安全系统-
驾驶辅助影像-倒车影像
巡航系统自适应巡航定速巡航
发动机启停技术-
无钥匙进入功能-驾驶位
方向盘材质真皮塑料
方向盘位置调节手动上下+前后调节手动上下调节
方向盘换挡-
全液晶仪表盘-
座椅材质织物仿皮
蓝牙系统-
手机互联/映射-
自适应远近光-
自动头灯-
扬声器数量24
USB接口数量21

此次对比的两台车,官方指导价只差了一千元,但它们的配置分布却有很大不同。飞度带有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应远近光等配置,而致炫X则有中控大屏幕、倒车影像、蓝牙、驾驶员车门无钥匙进入等功能。乍一听会认为飞度的科技配置更"高大上"一些,但从实用性出发,我反而觉得致炫X的配置更接地气。

座椅对比:坐着都很舒服

作为两款极具性价比的小型车,它们的座椅配置都不算高,前排座椅均为手动调节,但主驾驶座椅除了支持前后靠背的调节外还支持座椅高低的调节,基本可以满足日常的使用需求。

飞度的座椅相较上一代车型更进一步,尤其是前排座椅的腰部支撑有了很大改善,内部加入了树脂板,后排座椅同样做了优化,左右两侧的位置做了凹陷的设计,包裹感更强了一些,但很可惜后排没有提供中央头枕。致炫X的座椅采用了皮质材料包裹,看起来要比飞度的更有质感,并且细节上的处理同样很好,如前排座椅的红色饰条点缀、前后排座椅的红色缝线,相比普通版本的致炫X有了较大幅度的升级,在同级别中也是数一数二的表现。

乘坐空间:都是同级别中的佼佼者

天窗对比

乘坐空间飞度和致炫X表现的都很好,在这个级别中绝对算的上标杆,这也是日系车企最会玩的地方。好,接下来咱们继续看看这两台车的储物空间。

储物空间:各领风骚

这两台车的车内储物空间我认为均可以算得上该级别中的佼佼者,但飞度实际的表现确实要好于致炫X,除了多出来的上层手套箱外,在后排的储物空间表现上致炫X也没有飞度好。

除了飞度没有配备扶手箱外,致炫X在车内的储物空间上也有一个小问题,那就是的后车门门板上没有配备储物槽,这让致炫X的后排储物空间大打折扣,虽然在后排中间位置放置了一个杯架,但也不足以满足后排乘客的需求。

备厢空间对比

总的来说,飞度和致炫X在车内储物以及后备厢容积方面都下了很大的功夫,尤其是两台车的出风口杯架,实用性太好了,但两台车也有些不够完善的地方,比如飞度没有扶手箱、致炫X没有后门板储物槽等等小问题,如果在未来的改款升级中能得以解决那就更完美了。

动态对比:动力上有差距

第四代飞度依旧搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,代号为L15BU,最大功率131马力/6600rpm,最大扭矩155牛/米/4600rpm,i-VTEC技术当然没有缺席,这套系统不仅具有气门正时控制,同时还具有扬程控制,总的来说,它可以将性能与油耗兼顾,与其搭配的依旧是大家十分熟悉的CVT变速箱。

致炫X同样搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,型号为7NR,最大功率为110马力/6000rpm,最大扭矩为138牛/米/4200rpm,双VVT-i可变气门正时系统是它的特有技术,在进气门和排气门都采用了气门正时控制技术。同样,与其搭配的也是CVT变速箱。

要跟自己比,第四代飞度在动力表现方面相比GK5有些走下坡路,究其原因或许与排放升级有关。尤其是在标准模式下,它的中后段再加速的能力也没有老款车型那么强了,当然这和整备质量的增加也密不可分,在下一页的加速测试成绩上会有更为明显的体现。

在整个日常驾驶的体验中,飞度油门的响应和再加速能力上确实要比致炫X更有优势,而且这只是在普通模式下,如果切换至S挡后它会变的更为积极,基础转速会一直维持在2000rpm左右,发动机会伺机待发,等待驾驶者的指令,就算是轻踩油门车辆也会给驾驶者带来一次向前的冲刺。

相比之下,致炫X的动力表现确实比较平淡,即便油门到底车辆似乎也不能给予驾驶者很强烈的加速体验,尤其是车速提升至70km/h以后,这两台车的实际水平差距会更明显,虽说在加速的表现上有些差距,但致炫X在日常驾驶时的加速体验还是值得肯定的,只是和飞度相比会更沉稳一些,毕竟在这个级别,飞度在动力的表现上一直都是佼佼者。

在几天的体验中,这两台车的CVT变速箱真的是给我们留下了很深刻的印象,无论是在拥堵跟车的状态下还是在高速疾驰时,这两台车的变速箱的平顺度和反应都能令人满意,这种舒适的体验确实是双离合和AT变速箱没有的,但要论速比的变化速度,致炫X的CVT变速箱会更佛系一些,飞度则更有活力。

总的来说,二者的悬架在日常行驶时的表现都没有那么好,尤其是要经过减速带时,大家一定要把车速提前降下来,要不然纵向的颠簸会更强烈,但考虑到成本问题,这样的表现我相信还是可以让绝大部分消费者所接受的。

Honda SENSING系统内部包含了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能,这些功能在实际的体验中很不错,跟车时车速控制的很自如。同时,在不开启自适应巡航功能时,车道保持也能正常工作,在车速超过70km/h后它会开始干预转向,帮助驾驶者将车辆维持在车道中央,把控的力度相对较小,和正常驾驶者的幅度力度比较相似。

总的来说,虽然在日常驾驶体验上飞度确实在一些方面优于致炫X,尤其是主动安全配置以及提速表现上,但是致炫X开起来也没有太多的槽点,平顺的驾驶体验同样值得称赞。

加速测试

飞度在加速测试时表现非常好,相较我们前短时间的测试成绩提高了一大截,主要的原因还是气温有了十分明显的下降,我们本次测试的气温只有20度,就算经过了多次测试成绩也均稳定在10秒以内,看来外部温度对于飞度的发动机影响确实挺大,但最后的成绩还是没有达到之前我们实测老款飞度的水平,有些可惜。

致炫X的加速成绩相比我们之前测试过的老款车型有了进步,这或许也与气温有关,0-100km/h的加速时间也进入了11秒大关,但整个加速过程比较平淡,尤其到了中后段,发动机虽然一直在咆哮,但是车速却没有继续上升。总的来说,无论是发动机参数、测试成绩还是我们实际的日常驾驶体感,飞度在加速能力上确实要比致炫X更有优势。

刹车测试

在刹车测试中,致炫X的刹车并没有能从始至终的保持住,在中后段有了一些波动,而飞度的刹车度保持的很好,从始至终一直维持在-1.0g左右,飞度的刹车成绩很不错,最终实测成绩为39.87米,致炫X的41.47米也不赖,在这个级别属于中规中矩的表现。

绕桩测试

先说说飞度,在整个绕桩过程中飞度的车身侧倾比较严重,车速不宜过快,但驾驶起来还是比较有趣的,车尾会在入桩时出现轻微的滑动,车头的精准度令人满意,循迹性也很不错的,在绕桩的过程中驾驶者并不会出现太多的压力,乐趣多多。致炫X绕桩的感受并不是很好,侧倾同样严重,但车尾的循迹性和指向性也一般,转向的手感更贴近家用,中间有一定的虚位。较沉的转向手感也没有带来更快更精准的响应,车头不是很听话,二者总是相差半拍。

加速、刹车、绕桩测试视频

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油耗测试

油耗测试还是老样子,两台车油箱加满,编队行驶,50km前后互换位置,车内空调也都调整到相同挡位、温度,飞度开启ECON模式,致炫X虽然没有,但是车内配有ECO节能指示灯,它的主要功能是侦测当前的油门开合角度,并提示驾驶者车辆目前是否处于节能的状态行驶,这个功能可以改善驾驶者的驾驶习惯,提升油耗表现,并且致炫X还配有发动机启停功能,也能进一步降低油耗。

最终测试成绩两车油耗表现十分接近,飞度共行驶105.7km,表显油耗为6.2L/100km,平均车速30km/h,加注92号汽油6.72L,最终成绩为6.4L/100km;致炫X共行驶105.7km,表显油耗为5.9L/100km,平均车速30km/h,加注92号汽油6.68L,最终成绩为6.3L/10km。

噪音测试

飞度在胎噪以及底盘噪音部分都做了进一步的优化,虽然车内没有很强的隔绝感,但和第三代车型相比进步还是有的;相比之下致炫X在这方面做的更好,尤其是底盘对于噪音的隔绝会更为彻底,优点不同,但是这两台车的缺点很相似,车内噪音主要来自于是发动机噪音和风噪,在急加速以及高速行驶时都会比较明显。

"老哥哥"们中意谁?

常规的测试项目到这里就结束了,但本次对比测试还有个小彩蛋,我邀请了我们评测导购组的几位同事,让他们在这两款车中选择一款最心仪的,最后,他们在驾驶、体验之后做出了决定并给出了评语。

全文总结:

测试结束,伴随着黄昏和拥挤的车流,我和我的同事驾驶着它们在城市间穿梭,在不经意间我们发出了一些感叹,虽然它们的价格、级别和车内的配置与我们测试过的诸多车型相比都不算优秀,但这种轻松、简单的驾驶感受却让人爱不释手。在北上广深这种一线城市,它们确实要比一些硕大的SUV或者中型轿车更好驾驭,在面对拥堵、窄小车位泊车和穿行胡同时的压力要比大体格的车型小的太多。轻松畅快,这或许就是我对它们最好的评价了。

换代之后的飞度从产品力上又有了提升,更中性的定位让它人见人爱,内饰也变得年轻活泼,驾驶感受方面同样没有让人失望,拥有灵动手感的它俨然成为了城市中的小精灵,但是高速行驶噪音偏大的问题还是在。而致炫X的跨界造型同样有趣,相比普通版本车型而言它的外观更具个性,虽说提速不够快,但是更温和的它作为通勤用车也是很不错,这点大家不用担心。值得一提的是,致炫X目前的终端优惠可不少,全系车型的现金优惠基本在1万元上下,性价比很高,这可是目前新款飞度没有的"福利"。(图/文/摄 汽车之家 郑雷 谢玥 协助拍摄 王申 梁奇 视频拍摄 王旻昊)

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