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新车评网 09-19

大家都觉得 1.5i-MMD 混动比 2.0i-MMD 混动还贵?

"i-MMD" 这个名词在本田近年来的新车上出现频率越来越高,先从 2016 年的 9 代雅阁率先搭载 i-MMD 混动进入国内,后来再到 10 代雅阁、奥德赛、皓影、凌派等车型都纷纷换上了这套混动系统。往日间谈起本田都会想起 "VTEC",如今大部人脑海中闪过的却是 " 混动 "。"i-MMD" 的魅力源自何处?这次在一次性地试驾完广汽本田的全系混动车型后,仿佛找到了答案。

混动只为了省油?

" 混动 " 的核心价值观是什么?我相信在丰田 THS 混动抢占高地的情况下,混动的内核无疑是 " 极致的燃油经济性 "。所以在 I-MAD 混动技术昙花一现的经验总结下,本田开展了新的混动技术研究方向。

最终 "i-DCD"、"i-MMD"、"SH-AWD" 是本田分别对应低、中、高端三个价格区间车型而研发的全新混动技术。而目前除了大家所熟知的 2.0L i-MMD 外,广汽本田混动家族的最新成员——凌派 · 锐混动则搭载的是 1.5L i-MMD 混动系统。

(注:SH-AWD 有两种,一种是纯机械的叫 SuperHandling-All Wheel Drive;第二种是混动的叫 Sports Hybrid-SuperHandling-All Wheel Drive,它们缩写都一样)

Hybird 只意味着 " 省油?这估计是本田在面对混动问题上延展的新问题。所以本田在攻克混动技术的同时也不忘老本,确保燃油经济性的大方向不变,尽量加入运动基因。一来二去,既省油又运动的 i-MMD 混动系统应运而生。同时本田还将这套混动系统定义为了—— "Sport Hybrid"。换而言之,省油我要,运动我也要。

至于我试驾的的凌派锐 · 混动则是国内首次搭载 1.5L i-MMD 混动系统的车型。车型的动力单元组成主要是一台 1.5L i-VTEC 阿特金森循环发动机 + 一台行驶电机 + 一台发电机 +PCU(双电机控制单元)+ 离合器 + 电池,整套系统的综合最大功率为 113kW。其跟 2.0L 的 i-MMD 本质上结构原理是一样,只是发动机变为了更小排量的 1.5L。

混动是为了更运动

既然叫 "Sport Hybrid",那么本田如何在凌派锐混动身上展现出运动性?第一是声浪,目前本田凌派锐混动是国内唯一搭载了模拟 NSX 跑车声浪的车型,当你调到运动模式,深踩油门,车厢内会随着加速进程来进行声浪模拟及补偿,初次上车的驾驶员,的确会被 "V6 双增压发动机 " 的声音所震撼;第二是响应,相比于 1.0T 版本的凌派,凌派锐混动版本的动力响应由于电机的辅助,更加迅速;而且没有传统变速箱的阻碍,动力衔接也明显更顺畅,其跟丰田 THS 的 " 丝般顺滑 " 不一样,本田的 i-MMD 在丝般顺滑的基础上还带了一个 " 快 " 字。

这么说吧,虽然由于系统综合功率不如 2.0L i-MMD 版本车型,但是只要你不是调到节能模式,这台凌派锐混动展现出来的动力足以让绝大部分人满意。这套动力系统是属于那种非常好上手,亦非常容易开快的动力总成。开完凌派锐混动之后的感觉就是,相比于之前的燃油版凌派,凌派锐 · 混动才是真正的完全体。

混动是为了更安静

为什么这样说呢?因为除了动力方面的提升,凌派锐混动的 NVH 也改善良多。尤其是第三代 i-MMD 对于怠速充电工况的改善,真的是让人惊喜。要知道第二代 i-MMD 版本的车型,触发了原地怠速充电后,整个发动机会传递出非常巨大的噪音,在很大程度上影响了整车的质感。如今在第三代的 i-MMD 车型上,如果你不是特别关注的话,你根本就不会注意到你的车辆已经触发了怠速充电。

说到这里,回头想一下为何凌派燃油版即便是 1.0T 三缸和 NVH 一般都能获得如此高的销量?答案无疑是空间,在凌派这个价位内(10 万),你去哪里找一台空间如此巨大的 A 级轿车?加上本田自身的品牌背书,卖得好,并不奇怪。虽然注重机械素质的消费者,是基本上不会考虑凌派的,他们只会更倾向于朗逸 / 宝来,甚至加钱上速腾。不过,我觉得 1.5L i-MMD 混动的出现,会有概率打破这个局面。

因为在凌派锐混动的价位内(13.98 — 16.98 万元),你想要找一台轴距超过 2700mm,既兼顾动力又有良好燃油经济性的混动车型,几乎没有备选?你会选 TNGA 平台下,后排空间中规中矩的卡罗拉?抑或是空间巨大,做工不错,但是并非混动的速腾?

混动是为了质感

可以说根据目前的状况,凌派锐 · 混动的对手除了它的兄弟享域锐混动外,还有一个尚不知何时出现的 " 卡罗拉长轴 "。

价格交给时间来降低

当年九代雅阁锐 · 混动刚出来的时候,起步价 23.98 万元;十代雅阁锐 · 混动,起步价 19.98 万元。为何价格下降,无非是随着更多车型用上混动系统后,成本得以分摊,终端售价下降。而目前这套 1.5L i-MMD 仅有凌派在用,如果算上兄弟车型也就两台。所以可以预期的是,短期内这个售价是基本不会有大变化。等待一下终端优惠,甚至等待一下车型换代,相信大家到时候再看到这套 1.5L i-MMD 混动后,就不会再说出 " 贵 " 这个字眼了。

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