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车算子 09-15

雷诺的电动车计划,在中国究竟行得通吗?

法系车一直在国内不怎么受待见,这已经不是一件新鲜事了,而雷诺品牌更是其中算得上是最落魄的那位了,哪怕是和口碑相当不错的东风合作终究还是有点带不动的意思。如今,雷诺官宣燃油车已经退出中国市场,主动在新能源车上寻找出路,这应该也是国内首个主攻新能源车的合资品牌了,这到底行不行得通呢?

就目前而言,雷诺在中国市场只针对性地推出了一款的微型电动车 e 诺,虽然综合续航仅有 271 公里,但三款车型的补贴后售价区间仅为 6.18-7.18 万元,这个几乎与国内同类型自主品牌车型一致的价格,还是挺让人喜出望外的,毕竟虽然说雷诺是个二线品牌,但它在入华这些年间,大部分时间都是以进口车形式销售,品牌价值还是有的,因此理论上来说,这款车型应该还是具备一定的竞争力。

但从现实上来说,雷诺 e 诺虽然上市时间不长,但我们已经看到了虎头蛇尾的势头了,这样的销量曲线,几乎是东风雷诺科雷傲和科雷缤两款车型销量的缩影,在上市头两个月,11 月份售出了 1382 台,12 月份售出了 1249 台。对于 2019 年仅在我国售出不到 18 万台车的雷诺来说,e 诺的成绩完全可以说是喜出望外,但踏入 2020 年之后,受到疫情的影响,加上雷诺一直让人摸不着头脑的经销商布局,截止至 7 月份合计售出仅 97 台,让人大跌眼镜。

当然了,这也国内的一些竞品车型刚好都集中在这 2 年密集地进行了中期改款有关,不少品牌的续航里程和动力都有着非常大的进步,比方说欧拉黑白猫,以及价格稍高一点的比亚迪 e2 等等,续航都已经可以做到 400 公里以上,功率扭矩也更具优势。所以尽管说雷诺在国内主推新能源电动车已经是背水一战的行为,但即便如此,压力也是相当大的。

但话虽如此,雷诺在主攻新能源车的硬实力上,还算是有底气的。要知道早在 2008 年雷诺就开始着手研发电动车,雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量,在欧洲累积销售超过 25 万辆电动车,甚至连续四年位列欧洲电动车销量榜首,纯电动的概念车更是层出不穷。假设雷诺愿意放手将更多更优质的纯电动车型投放到国内,而且继续放下身段以极高性价比的售价吸引消费者的话,也并非没有机会。

其实早在东风雷诺发布 2022 愿景起,雷诺就计划在国内投放不低于 3 款的纯电动车型,e 诺只是其中之一,后续的车型如果确定还想继续推出的话,相信会顺应国内市场,推出紧凑型或者中型的纯电动 SUV 的概率会更高一些,比方说在今年 3 月份,雷诺发布的一款名为 MORPHOZ 的概念车型就非常符合这样的定位,而且根据海外媒体报道,该车的量产顶配版车型计划续航里程将达到 550-600 公里,这也符合国内大部分消费者对于纯电动车型续航里程的合格线。

只不过理想很丰满,现实很骨感,雷诺在国内的表现暂且不说,在海外其实也亏损相当严重,尽管目前根据官方所说,它们在未来 2 年内计划至少会有 2 款纯电动新车的投放,但小编看来以目前 e 诺的市场表现来看,完全不能给雷诺方面带来任何的信心,胎死腹中的可能性,似乎要更高一些。

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