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Model 3 占特斯拉 90% 销量,纯电高端化纯扯淡

DearAuto 08-01

一位同学刚提了台标准续航版的 Model 3,购买原因主要是 " 特斯拉比较高端。"

相信很多 Model 3 用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价,截止北京时间 7 月 21 日,特斯拉的股价涨至 1643 美元,总市值再度突破 3000 亿美元大关,达到 3046 亿美元,超过丰田汽车成为全球市值第一的车企,相当于 7 个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破 3000 亿美元,其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然,还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据,第二季度交付新车 90650 辆,其中 Model X 和 Model S 共交付 10600 辆,Model 3 和 Model Y 共交付 80050 辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下,特斯拉维持去年的销量就是胜利。

01.

Model 3= 特斯拉?

我们再仔细分析一下其销量占比,Model 3 和 Model Y 占到了总销量的 9 成左右,而更高端的 Model X 和 Model S 仅占 1 成。

由于 Model Y 刚开始在美国交付, 事实上,特斯拉全球接近 9 成的销量都是 Model 3。

在全球范围内,Model 3 的销量占到特斯拉总量的 9 成,中国市场,这一比例更高。

在中国市场,这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为 3.1 万辆,占其总量的 34.2%,其中 6 月交付量达到了 1.5 万辆,再创新高。

Model 3 的比重更大,几乎占到 95%,等同于特斯拉了。

其实这也不难理解,对于消费者而言,同样是轿车,Model S 比 Model 3 大一点,性能强一些,刹车性能还不如 Model 3,但是价格贵了 50 万元,明智的消费者自然会选择 Model 3。

而就在几年前,Model S 的年销量还超过 10 万台,对于一台售价超过 80 万元的电动车而言,这是相当了不起的成绩,这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在 Model 3 走红的同时,Model S 销量不断下滑,沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表,聪明的消费者自然选最便宜的 Model 3。

Model 3 在美国的售价为 3.5 万美元起,在中国是 29.18 万元起,与宝马 3 系价格相当,当然,特斯拉也声称瞄准 BBA 等豪华品牌。

现在的问题是,3 系只是宝马的一部分,而 Model 3 则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年,宝马在中国市场的总销量为 329069 辆,同比下滑了 6%,其中 3 系的销量 6.7 万辆,仅占 20% 左右,更多是由宝马 5 系、X3 等车型来完成的,这些车型的售价均已经超过 40 万元,代表品牌高端形象的 7 系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在 40 万元以上,要远远高于特斯拉,所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马 2019 年在华单车售价为 39.3 万元,奔驰就更厉害了,这一数字为 46.2 万元,大部分销量是由奔驰 E 级、GLC 这些车型来完成的,它们的成交价在 40 万元以上。

特斯拉与 BBA 竞争这话还真没错,但在 Model 3 占比 9 成的情况下,特斯拉已经变成一个普通品牌,只能跟 BBA 的低端车竞争了。

29 万不是 Model 3 的底价,据说用上磷酸铁锂电池后,它的售价可能会降至 25 万元,将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别,相当于是一款中档车型。

可以这么说,Model 3 以一己之力撑起了特斯拉 3000 亿美元的市值,市值很重要,但不能完全说明问题;乐视网在最鼎盛时期的市值超过 1500 亿元,7 月 21 日,它正式退市了。

02.

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言,高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准,这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线,做工用料差经常被消费者吐槽,接缝大、硬塑料,内饰设计根本称不上是极简设计,应该是极陋设计。

70 万元的 Model S 做工设计,这是对 " 极简设计 " 的侮辱,应该叫极陋设计,跟高端没有半毛钱关系。

据悉,特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉,既不是强项,也不是重点需要解决的问题。

做工,不是想做好就能做好,需要几个条件。第一,要有技术积累,工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入,工艺要求的高低,会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进,最新出品的 ModelY 也频频出现质量问题,甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动,以及车辆的喷涂和装饰件等问题,其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言,电动车的的零部件远少于燃油车,可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日 J.D.Power 发布的 2020 美国质量调查排名显示,2020 年汽车行业平均水平为每百辆车型出现 166 个质量问题,特斯拉以每 100 辆车 250 个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题,但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟,因为按照美国一些州的法律规定,加上特斯拉公司的阻碍,J.D. Power 本次调查只收集到 35 个州的车主样本,但 1250 个样本数早已超过评分基数的 12.5 倍,所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他 15 个州的特斯拉新车车主进行调查,特斯拉每 100 辆新车会出现的故障数或许会更高。据 J.D. Power 透露,特斯拉目前的主要问题来自于生产环节,例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

03.

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做,就连新出的岚图也是定位为高端,高端电动车的需求真有那么大吗?

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷, 它应该定位为家里的第二台车,作为城市通勤车。

当然,高端电动车是有需求,但这部分人群比较特殊,家里基本上是有几台车,有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市,试问一下,市区的一个停车位得多少钱?50 万吧!比一辆车还贵,这样的家庭有多少?

Model 3 一个月 1 万多辆的销量很大,那你知道低端的宏光 MININ EV(2.98 万元起)的销量将会是多大?2 万台,上汽通用五菱已经给经销商发文,按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中,最便宜的 Model 3 占比近 9 成,已经说明了高端化是个伪命题;电动车另一个明星企业广汽新能源,8 成以上的销量也是由较为低端的 Aion S 来实现的。

奔驰 EQC 的售价在 50 万元以上,奥迪 e-tron 在 60 万元以上,够高端了吧!保时捷 Taycan 一个月也卖不了多少,消费者不认啊!

除了 Model 3、蔚来 ES6 外,其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言,大家更多需要的是一辆通勤代步车,而非用来装 B 的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛,比如说提升性能,内饰做的更豪华;对于电动车而言,提升性能基本上是增加电池、提升电机;而内饰基本上被大屏所取代,只不过是看谁的屏更大、像素更高,门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点,但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉 EV 为例,3.9 秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是 27.95 万元,仅仅比 7.9 秒破百的尊贵型高出 2.37 万元,高出的幅度仅为 9.3%,这在燃油车看来几乎不可思议。

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