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经典兼顾野性 复古探险车摩托古兹 V85TT

爱卡汽车 06-07

[ 爱卡汽车 汽车文化 原创 ]

在上期《享受骑行》系列中为大家带来了凯旋 Bonneville T120,我们领略了英式复古摩托车的传承与优雅。而当我们来到亚平宁半岛,更加热情浪漫的意大利人一定会把他们天马行空的想象力全部付诸于摩托车上,今天的主角摩托古兹 V85 TT 便是这样一款产品。

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现隶属于比亚乔集团的摩托古兹诞生于 1921 年,也是目前欧洲为数不多专注于生产复古摩托车的品牌。再加上摩托古兹 V85 TT 与凯旋 Tiger 800 有着极为神似的双圆形头灯,我总在下意识里类比两个品牌。他们都有着传统经典的街车系列,也有着更加实用多元化的探险车产品。不过摩托古兹的 V85 TT 真的要比凯旋 Tiger 800 设计上大胆了太多,意大利人的浪漫和英国人的优雅分别被体现的淋漓尽致。

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摩托古兹在历史上研究过摩托车用 V8 发动机,也是第一家将风洞试验引入摩托车研发过程的制造商。但要说起 V85 TT,和他亲缘关系最近的还属 1984-1987 年生产的 V65 TT 车型。TT 实际为意大利语 "Tutto Terreno" 的缩写,翻译为全地形的意思。

摩托古兹开发 V65 TT,目标正是剑指同年代的宝马 R 80 G/S,不管是 Tutto Terreno 全地形,还是 Gel nde/Stra e 越野 / 街道,它们最终都走向了巴黎 - 达喀尔拉力赛。更加轻便的 V65 TT 相比 R 80 G/S 在比赛中表现得更为灵活,不过由于薄弱的后轮圈发生损坏,摩托古兹很遗憾的未能完赛。

现款 V85 TT 的红色车架、黄白相间的车身涂装,都在致敬当年征战达喀尔拉力赛的 V65 TT 赛车。只是这个过目不忘的双圆形头灯是新增加的设计元素,整台车的外观也因此颇受争议。有人爱不释手,有人无法直视。我倒是觉得它个性十足,既复古又后现代,给你一种无法具体形容的赛博朋克的感觉。

标志性的风冷横置 V2 发动机一直都是摩托古兹最显著的特点,不过它的动力表现可相较于老前辈 V65 有着颠覆性的改变。最重要的是作为一款现代摩托车,发动机已经作为车架结构的一部分起到受力作用,而非像 V7 那种纯粹的复古车采用双摇篮式车架。这也是实现优秀操控表现的必备硬件基础。

头灯的设计不去过多评价优劣,每个人对于美丑心中自有审美标准。大灯中间贯穿的 LED 日行灯,巧妙地容纳进摩托古兹的鹰形车标。相较于其他探险车,V85 TT 的车头非常裸露,没有过多的塑料件包裹,只是简单地通过红色钢管支架支撑,复古味道保留的很不错。配合上跟随前轮一同转向的前泥瓦,颇有几丝专业越野车的味道,复古又不失野性。

行走机构的配置俨然是越野取向,19 寸的前辐条轮圈,110/80 R19 的米其林 Ankee Adventure 拉力轮胎,再加上行程 170mm 的 KYB 可调前叉。只不过非真空轮圈,长途旅行需要多备上一两条内胎。刹车方面配备的是 Brembo 对向双活塞卡钳,搭配 320mm 双浮动刹车盘。越野性能和刹车水平都无需担心,放心大胆的享受骑行就好。

853cc 的横置风冷 V 型双缸发动机来自家族的 V9 系列,不过针对越野行驶进行了重新调校,最大功率为 59kW(80.2Ps)/7750rpm,最大扭矩为 80Nm/5000rpm。数据在中量级探险车中并不算亮眼,但从一台复古车的角度考虑,经典横置风冷 V2 发动机左右摇摆的韵味,远比那些冰冷的数据更有意思。

曲轴箱前端的边盖雕刻着一只展翅雄鹰,这正是摩托古兹的 Logo,意大利产品在细节上的精细程度毫不逊色。

作为一台探险车,覆盖全面、结实厚重的发动机护板自然必不可少,两侧的排气头段也配备了护板,在越野过程中充分保护重要零部件。

个性外观复古风味十足 ----1

与一般冒险车复杂的连杆设计不同,V85 TT 直接将减震器固定在后摇臂和副车架中间,这样复古的设计与当年的 V65 TT 非常接近。只不过使用了先进的 KYB 可调节单减震器,取代了老式双减震设计。

轴传动与横置 V2 风冷发动机一样,都是摩托古兹的传统与特色。轴传动摩托车在环境恶劣的长途骑行中不用频繁维护,更适合 V85 TT 探险车的定位。只不过受限于传动轴的摆动角度,一般很难实现链条传动车型那样超长的后轮运动行程。

V85 TT 使用了双摇臂后悬挂设计,150/70 R17 的后轮胎也是越野取向探险车常见的轮胎规格。后刹车配备的是单向双活塞浮动卡钳,搭配固定式刹车盘。

双圆形后 LED 后尾灯与头灯相互呼应。密布的径向纹路在点亮时像极了飞机发动机的尾喷口,非常科技动感,个人特别喜欢这个尾灯的设计,经典复古与未来科技感巧妙结合。

高置的排气尾段也是越野取向探险车的必备元素。横置风冷 V2 发动机两气缸夹角为 90 度,怠速时有节奏的排气声音非常具有辨识度,行驶起来声浪也是低沉饱满。原厂排气声音大小恰到好处。

大角度的变径车把可以提供给骑手较为直立的坐姿,有效缓解长途骑行的疲劳感。在站立骑行时,较高的车把也能很好的支撑上半身,更利于越野骑行。

彩色 LED 液晶仪表让这台复古探险车又多了一丝科技感。V85 TT 提供三种驾驶模式供选择,分别为公路、越野、雨天模式,不同模式下发动机的输出以及油门灵敏程度都会进行相应改变。仪表左侧还配备了非常实用的 USB 充电接口,满足长途旅行所需。

V85 TT 标配定速续航功能,手把加热需选装。右侧车辆通断电开关与常规车型上下拨动的设计完全不同,它竟然使用了一个按键开关,意大利人的设计思路真是让人摸不着头脑。不过按键质感有些松散,相较于车身其他精美的细节,手把按键开关成为了整车的短板。

狭长的一体式坐垫可以方便骑手在越野过程中快速前后移动重心,表面材质的摩擦力也十分不错。MOTO GUZZI 标识进一步提升了车辆的精致感。

红色的钢管车尾架与主车架相互呼应,继承了乘客扶手、边箱支架、尾箱支架功能。配齐三箱的 V85 TT 长途摩旅行李装载能力也非常不错,是一台真正可以陪你跋山涉水的复古摩托车。

启动 V85 TT,摩托古兹那熟悉且特有的左右晃动十分有趣。23L 的大油箱和突出的两个气缸头,可以为下半身带来不错的风阻保护,相较而言短小的风挡并不能给上半身带来保护效果。如果进行长途摩旅改装大风挡是必不可少的项目。虽然使用的是较窄的越野取向轮胎,但这台车压弯并不吃力,很轻松的就可以倾倒,弯道表现良好。

真正行驶起来,这台 V2 发动机的震动并没有想象中的那么剧烈。只不过这台发动机似乎更倾向于高转速输出,3-5000 转时较为疲软,并没有一台 850cc 量级双缸机应有的表现,反而 6-7000 转时会获得突然的爆发,这样的设定不太利于越野行驶。刹车方面大可放心,Brembo 前四后二的卡钳硬件配置丝毫不用去担心这台车的制动表现。

编辑点评:摩托古兹 V85 TT 独特的复古探险车定位让它在目前国内摩托车市场上难觅对手。毫无疑问,它是复古车中最实用的摩旅利器,它也是冒险车中最具韵味的小众经典。过目不忘的外观,其个性程度将许多保守派拒之门外,只留下审美上大胆前卫的忠实拥趸。如果和 V85 TT 开启一段旅程,不论走到哪里,你一定都是街上最亮的仔。下期享受骑行将会为大家带来宝马 R Nine-T 719 特别版,领略过英伦的经典传承、意式的天马行空,我们再看看德国人是如何刻画一台经典复古摩托车的。

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