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千里达专访:一个中国自行车品牌的坚守与突破

今年以来最绕不开的话题就是新冠疫情。疫情来势汹汹,对各行各业都造成影响,自行车企业概莫能外。而如何应对危机与变化,最能看出一家企业的实力如何。

疫情之下的众多中国自行车品牌当中,千里达有所坚守,亦有所突破,其应对与布局颇有借鉴意义。

近日,美骑网走进千里达集团的广州花都区工厂,特别采访了集团总经理梁霄凌先生,请他来聊聊千里达作为自行车整车品牌,是如何应对疫情所带来的危机与变化。

内忧外患下最早复工,久经考验不惧疫情冲击

在国内 " 抗疫 " 局势已经大幅好转的当下,再聊起几个月前的事,梁总依然觉得那个过程有些 " 刺激 "。

"2 月份国内疫情最紧张的时候,内销基本是停顿的。门店关闭,物流停滞,基本没有销售可言。每一家自行车企业的情况都差不太多。"

至于外销的情况,也好不到哪去。梁总提到了当时网上流传的关于外贸人的一个段子。自行车厂的情况多少有点相似。

在这样的内忧外患下,千里达成为国内最早复工的自行车厂,在元宵节刚过不久的 2 月 11 日就正式复工。

" 当时复工很难的,但我们过年期间就成立了应急小组,把防疫措施做到位,在经过政府部门各级检查批准之后,就全面复工了。全厂没有一例确诊,也没有一例疑似。" 梁总不无自豪地表示。

确实,复工速度非常直接地体现出一家企业在管理方面灵活调控、快速反应的能力。千里达集团管理层应对外部危机的反应可谓相当迅速。

当然从另一个层面看,从 30 多年前涉足自行车产业,到 2006 年创立 TRINX 千里达品牌,千里达已经历过很多次的竞争与危机,有足够的胆识与经验来应对发展道路上的种种变数。

普遍断货,供小于求,疫情带来需求的爆发式涌现

但并不是每一家工厂都能像千里达一样在 2 月上旬就实现复工。实际上,疫情对整个自行车供应链的最大冲击,就在于扰乱了各家企业的复工节奏,造成许多车型的断货,以及一段时期内的 " 供 " 小于 " 求 "。

因为孩子们迟迟未能开学,一定程度上推动了青少年车款和童车的市场需求迅猛增长。但是包括千里达在内,目前整个自行车产业在这些车型上都呈断货状态。

梁总坦言:" 工厂的生产周期通常要 60 天 -90 天,不是像饭店点菜可以即点即做。因为一辆车上几十个零件就涉及几十个供应端,少了其中任何一个环节都将导致整车无法落地。2-3 月期间疫情严重的时候,即使厂家意识到了产品的需求缺口,想要加单生产,也没有办法。供应链难题直到 5 月份才有所缓和。现在感觉整个行业、产业链都在忙。"

那么这是否意味着在解决供应链难题之后,车厂开始加大投入、填补断货缺口呢?

对此,梁总认为随着疫情缓解,多个国家解封之后,消费者对入门运动自行车的需求会呈现短时间的爆发式涌现,但是车厂只会越来越务实,在 " 把握商机 " 和 " 降低机会成本 " 之间求取平衡。

" 整个自行车产销市场在过去几年已经进入一个比较理性的状态,我们不是单纯追求产能,而是更注重品质,或者说是以精品化为战略方向。市场有商机,我们当然想抓住,但绝不会盲目到一味地加大投入,甚至做出长达三五年的生产规划。"

走进千里达花都厂区,很难不注意到停放在室外的一排排全新共享单车。实际上美团、滴滴等企业今年将加大共享单车的投放力度,已是人所共知的事,那么这是否会对运动自行车市场带来影响?

对于我们的疑问,梁总认为其实共享订单更多取决于各家共享单车企业的发展战略,对运动自行车市场影响不大。

" 根据 2017 年出台的管理规定,共享单车投入使用满三年就需要强制报废,2020 年刚好处于新旧换代的时候,新车投放需求增长,所以今年相信也是共享单车的‘大年’,产量大增是正常的现象,都在车企的既定规划之内。"

▲千里达厂区仓库内整齐摆放着即将交付的产品

对内深耕线下、推进信息化,对外寻求实力展现

对于主打运动自行车产品的千里达来说,眼下最重要的事情,是内外兼修,攻守兼备,按照既定计划稳步前行。

首先在内销层面,将持续发力线下渠道的建设。

" 自行车是一个销售和售后服务结合很紧密的产品,尤其运动型自行车,并不是说把车卖出去就结束了,所以千里达更加注重线下渠道的服务,以及与消费者的直接接触。"

" 我们每年针对门头店、专卖店都有提供赞助补贴,哪怕是疫情期间也是持续提供预算支持。今年受客观因素影响,我们的推广策略相对保守一些,但是一方面我们在持续跟意大利研发团队做配合,每年进行产品更新迭代,另一方面则是重点围绕新产品,拨出资源来保障线下渠道的推广建设。"

▲千里达同样重视线下骑行活动的举办,与美骑合作每年推出的 " 轮动全城 " 大型骑行活动十分成功

其次,会投入更多精力在企业的信息化建设上。

" 例如客户管理系统、客户售后系统等,着重于让门店 / 客户做生意更简单,让售后更容易,让整个系统运作效率更高。"

梁总现场为我们展示了千里达的线上销售服务系统,可以确保非常迅速地实现从工厂到全国各地门店的快速连接,产品信息、运输售后等等问题都可以第一时间得到沟通反馈。

据了解目前国内拥有这样高效 IT 系统支撑的整车品牌,并不多。而这正是外界很难看到的内在实力的体现。

除了持续耕耘国内市场,千里达在国际市场层面也有所突破。

2019 年,千里达赞助了一支 UCI XCElite(XCE)车队,名为千里达厂队(TRINX Factory Team),这也是目前唯一一支中国大陆整车品牌赞助的 UCI XCE 车队,主要由来自意大利和爱沙尼亚的精英车手组成。

就在今年 2 月底西班牙的安达卢西亚山地自行车赛上,千里达厂队取得了很不错的成绩。(相关阅读:《千里达 UCI 车队荣获安达卢西亚自行车赛总冠军》)

梁总表示:" 未来几年我们最主要的战略核心,就是通过欧洲顶尖的 UCI 山地车赛事,来向全世界展示我们的车型、设计以及品牌形象,转而对千里达在国内外的销售形成支撑,并借此进行品牌形象的升级。"

" 虽然今年因为疫情,导致这个计划受到了影响,但千里达的发展战略是长期持续的。车队将逐步恢复训练和比赛,在下半年参加更多的赛事与活动。诸如招募国内车手前往欧洲参加集训,或是邀请冠军车手来中国比赛——我们会在疫情缓解、条件允许的情况下按原计划继续推进下去。"

" 我们希望让中国的顶尖设计和顶尖制造,通过顶尖车手在自行车顶尖赛场上的锤炼,来展现千里达的实力。"

毫无疑问,千里达面向的是全世界的市场。除了继续深耕中国市场、服务好中国车友,他们更希望也能在自行车历史与骑行文化更悠久的欧洲、美洲等地取得更大的成功。

对千里达来说,如果能在强手如林的欧洲市场取得成功,那么对其全球性的影响力将会起到极大的促进作用。

千锤百炼,大浪淘沙,展望未来,前景乐观

在采访的最后,我们又聊回了疫情之下的市场趋势。

" 形势从 3 月开始慢慢好转,青少年车款和童车供不应求;而到了 4 月、5 月,通勤类、运动类自行车市场开始逐步恢复。加上骑行作为既健康又安全的代步方式得到了政府部门的大力提倡,也在刺激自行车销量的增长,所以总体上自行车市场在逐步复苏。"

此外,梁总亦表示疫情的冲击不会持续太久,整个产业将持续增长,自行车企业应当有信心能打赢这一战。

" 毕竟经历过许多年的竞争与市场锤炼,现在能活下来的都是规模化的企业,或者在某些领域有自己独特竞争力的小型企业,可以说是‘身经百战’,拥有强劲的生命力。"

" 以中国人的勤劳,很快可以将过去的产能损失弥补回来。或许不会有太大幅的增长,但是到年末的话,同比增产 10%-20% 应该是比较正常。"

至于未来几年内的中国自行车市场," 通勤车的需求基本上会被电动车或者共享车型逐渐替代,只剩下一些偏远地区的存量需求,或是特定年龄的学生车等需求。而运动爱好者群体会不断进阶,让市场呈现‘入门、高端两极扩大,中间端收窄’的两端化趋势。"

【编辑写在最后】

可能很多人觉得千里达并不是以研发见长,但实际上,我们在此次走访的过程中,切身体会到千里达早已是一个实现生产高度自动化,掌握了从入门级到中高端自行车产品制造核心技术的优秀中国品牌。

所谓的强者,在风光无两之前,也都曾有过藉藉无名的时刻。所以希望大家用公平、公正的态度来看待我们一直在发展的中国品牌、中国产品,给更多机会去了解、去尝试,给更多机会让中国的自行车行业展现自己的产品与实力。

责任编辑:BAMBOO

以上内容由"美骑网-单车资讯"上传发布 查看原文

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