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离开了戈恩,日产复兴计划 2.0 还能实现么?

名车志 06-03

5 月 28 日,日产社长内田诚发表了" 新日产复兴计划 "。面对疫情对汽车产业的冲击,原本摇摇欲坠的雷诺 · 日产 · 三菱联盟再次团结。这一次,日产再次扛起了联盟老大的任务,用与戈恩不尽相同的方式为复兴做好准备。

困难与戈恩时代不同

戈恩语录:"我深知要付出多大的努力,多大的痛苦和牺牲。虽能感同身受,但别无选择 "。

日产在 2020 年 3 月期财报中指出,2019 年的销售额为 9 兆 9789 亿日元,营业损失为 405 亿日元,净亏损 6712 亿日元。

现在日产的经营状况和 1990 年代后半陷入经营危机的情况很相似。1999 年,卡洛斯 · 戈恩以首席执行官的身份接手日产时,当时日产的净亏损为 6843 亿日元,

回顾卡洛斯 · 戈恩的日产重建计划(NRP)。他先是关闭了日本国内的三家整车制造工厂,又卖掉日产旗下供应商的股票。为了零部件采购成本在 3 年内降低 20%,不惜与多年合作的供应商翻脸。正是这样的果断决策才换来了日产的 V 字复苏。

但是,这次的危机和当时的情况完全不同。日产和其他公司相比,对零部件折扣相当苛刻早已出名。而且,由于近年来日产业绩状况不佳,很多日产供应商已经身心俱疲。

某日产供应商透露,以前日产产量不断提升的时候,还能配合日产共同成长。现在以日产的销量来看,能达到稳定的利润都十分困难了。

丰田认为越是艰难的时候越要咬紧牙关,不会裁员和关闭工厂

现在,日产已经很难参考当年的办法,供应商早已到达了极限。日产想要重建只能从降低固定成本,减小人员开支,以及对联盟关系的再发掘上下手。

和 " 全方位战略 " 告别

日产决定调整公司发展战略,重视利润降低成本以确保稳定增长。日产拿出了整整四年的发展计划,将目标定到了 2023 年。

曾经戈恩的目标是让日产联盟成为世界第一汽车集团,然而这并不现实

日产将新重建计划命名为 "NISSAN NEXT"。首先,日产的任务是为戈恩时代末期的扩张路线买单。未来,日产将总产能降低 20%,处理过剩的生产设备。

内田:" 虽然我们从两年前就意识到,日产扩大生产规模的想法有问题。目前我们拥有 700 万辆的生产能力,但是却只能销售 500 万辆汽车。在这样的前提下,公司很难挣到钱 "。

日产认为自己的产品线远超公司实力,砍掉部分车型有助于将精力放在有竞争力车型的更新换代上。并且,日产将加深与雷诺、三菱两家公司的合作。

日产将关闭年产 25 万台的印度尼西亚工厂,年产 21 万台的西班牙工厂也将关闭。现在已经开始和当地政府商讨关闭事宜。

裁员方面,内田社长曾在 2019 年 7 月宣布裁员 1 万 2500 人,这一数字还将继续增加。产品线也将从 69 款车型下降到 55 款。2023 年的固定支出将比 2018 年度相比降低 3000 亿日元。

日产强调,未来将重点资源投入到日本,以及销售占比较高的北美和中国。另一方面,从欧洲和东南亚、南美等销量较差的市场撤出。雷诺将接手日产小型车和部分次世代技术开发。而日产的开发资源将放在刀刃上。

5 月 27 日发表的联盟中期计划中,3 家公司将进一步分工。无论在地域还是技术上都占有优势的日产将成为联盟领导者,其他两家公司将全力支持。尽可能减少研发资源浪费,集中生产以降低成本。

具体而言,中型车和电动车的开发将由日产主导。开发完成之后,新车型将交给其他两家公司开发姐妹车型。另一方面,雷诺负责自己最擅长的小型车,三菱负责经验丰富的 PHEV 车型。面向未来的 CASE 开发部分,日产主要负责自动驾驶,互联部分由雷诺承担。

集中推出新车

戈恩语录:" 这仅仅是开始 "

2000 年,戈恩发起的 " 日产复兴计划 " 中不只要求降低成本,日产还需要在 3 年中开发 26 款新车并推向市场。2020 年,日产在新复兴计划中强调,将在未来 18 个月中推出 12 款新车,其中也包含高端品牌英菲尼迪。

中国作为世界最大的汽车市场,日产不仅将推出 7 台电动车型,还将推出搭载 e-Power(增程)系统的主力产品。

美版奇骏(ROGUE)换代车型将率先在 6 月中旬发售,在 PPT 中还曝光了前脸造型。奇骏将和三菱下一代欧蓝德共用平台。当然,三菱的姐妹车型将在外观上做出明显区分。

日媒 BEST CAR 绘制的新奇骏假想图

动力系统将采用高动力输出的 e-POWER。日媒猜测奇骏将使用带有日产招牌技术可变压缩比(VCR)的四缸 1.5T 发动机组成增程系统,电机最大马力 250 匹扭矩为 45 公斤 · 米。

虽然目前还没有准确消息,但国产版很可能也将搭载这套创新系统。毕竟,按照环保要求,发动机必须在满足节油的前提下才有可能追求动力输出。据说,日产还将为奇骏移植三菱欧蓝德上的 PHEV 技术。

算上全球市场,日产在 2023 年前需要推出 8 款电动车

7 月份,跨界 EV"ARIYA" 终于将迎来正式发布。ARIYA 采用了最新的设计语言,以及最新的动力系统和自动驾驶技术。ARIYA 将成为日产下一个时代的代表之作。

戈恩语录:"Z 是日产的财产。Z 的复活也代表了日产的复苏。"

发布会结束前,日产公开了宣传视频 "A to Z" 亮相。视频最后,新一代 Fairlady Z 悄然登场。戈恩曾在老日产复兴计划中推出了 GT-R R35 以及新一代 Z,新日产复兴计划当然也少不了日产的激情。

日媒 BESTCAR 假想图

虽然日产曾传出 Z 仍在开发的消息,但日产真在企业如此艰难的时刻推出跑车,还是让所有人吃了一惊。不过,虽然 Z 的外观回到了经典的方屁股造型,但新一代 Z 到底是改款还是换代暂时还没有定论。

日媒 BESTCAR 假想图

新一代 Z 将搭载英菲尼迪上的 V6 3.0L DOHC 双涡轮发动机。可以选择 405 匹和 304 匹两个版本。405 匹的版本将被命名为 400Z。变速箱将肯定有 7AT 版本,6MT 版很可能将保留。

预计新一代 Z 将在 2021 年春季或夏季推出。

吴越同舟

戈恩语录:"重建计划不是为了雷诺,而是为了日产的未来。"

2018 年 11 月戈恩被逮捕之后,雷诺公然要求与日产合并。在日产拒绝之后,两家的关系几乎到了解除合作的边缘。

如今,两家公司决定再次联手," 暂时不讨论合并问题 "。某日产干部曾透露:" 现在两家公司都快走投无路了,现在应该考虑的是如何自救,而不是如何合并。想让公司经营重新回到正轨,那么在联盟内找到更好的合作方案才是正道。至少在现在这个时间点上,大家达成了一致。"

雷诺会长让 · 多米尼克 · 盛纳德在 5 月 27 日接受记者采访时表示:" 目前没有雷诺和日产合并的计划,即使不合并也能提升合作效率。"

面对疫情对汽车业界的震荡,曾经总销量世界第一的汽车联盟,在 2019 年也下降了 60 万台并滑落到了第三。

内田社长谈到:" 虽然会经历许多波折,但日产必将回归成长轨道。我们要从曾经的失败中吸取教训。出色的人才以及从世界市场学到的经验,对日产来说都是宝贵的财富。日产未来的发展潜力远不止如此。"

联盟中的三家公司终于明白了吴越同舟的道理。日产也在没有戈恩的前提下,再次在联盟中成为了领导者。或许,雷诺在未来还会提出兼并日产的要求。但是,面对如今困难的经营状况,只有携手共进才能度过难关。

撰文 I JM 图片 I 网络

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