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认真起来的讴歌很可怕,新一代 TLX 可以翻身吗?

汽车杂志 06-02

最近,讴歌正式公布了全新一代 TLX,Type S 也回来了。

虽然讴歌刚刚决定停产旗舰轿车 RLX,但紧接着又发布了全新一代 TLX,说明讴歌不会轻易放弃让这个品牌起家的轿车市场。

去年讴歌在美国市场的表现不错,排在豪华品牌第五位。但内部呈 " 冰火两重天 " 之势,SUV 的销量已呈压倒性优势,剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎,倒不如做得极致一点,将轿车的优势好好发挥出来。

中型豪华轿车运动化是一种趋势,而讴歌赋予新一代 TLX 更强烈的运动气息,看来要回归讴歌(或本田)的本真了。

外观全副武装

讴歌 2019 年在美国圆石滩车展上展出的 Type S 概念车预告了新一代 TLX 的设计思路,量产版保留了大多数概念车上的元素,只是没有那么夸张。

例如讴歌标志性的钻石六边形中网和一组弯道似的 LED 日行灯便为 TLX 塑造出极高的辨识度,夸张的前后保险杠、小尾翼和双出排气管则表明自己的运动轿车定位。

从侧面看,新一代 TLX 有一个 " 非主流 " 的设计:一条腰线从前车门开始一路抬高延伸至车尾,并将前后车门的门把手 " 串 " 了起来,也就是说两个门把手并非齐平的,不知道强迫症患者看到会不会难受?

换代之后的车长增加了 73mm,轴距拉长了 94mm,车身下降了 15mm,长宽高和轴距分别为 4942、1910、1432 和 2870mm,但车长和轴距还是没有国产的现款 TLX-L 长,看来国产的话势必会再进行加长。

新一代讴歌 TLX 在外观上就已经展现出极强的个性,我们一看就知道是一款非常运动的豪华轿车,现在说的还仅仅是最普通的版本。

一同发布的还有 TLX Type S 版本,本田粉一看到 "Type X" 就会高潮,我觉得看到这款高性能版同样会!

在普通版和 Type S 之间还有一个 A-Spec 版,实际上就是为普通版加一个运动套件,包括独有的 19 寸鲨鱼灰轮圈、熏黑的前后尾灯、和 Type S 一样的尾翼。

当然,Type S 是真正的高性能版本,外观就更有战斗欲。除了用更多黑色元素来让车子变得更冷酷,中网后的进气口尺寸更大,为给发动机供给更多空气,右下角是让人兴奋的 "Type S" 徽章。

升级的前后包围、后扩散器和尾翼不仅是为了让车更帅,更多是出于空气动力学的考虑,甚至采用了碳纤维材料。

性能车怎少得了唬人的双边四出的排气管呢?还有灵感来自超跑 NSX 的 20 寸十幅式轻量化锻造轮圈。

内饰延续了讴歌家族化设计,尤其是和 RDX 相似。A-Spec 和 Type S 版还会有所区分,例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅,座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。

从官图上来看,新一代 TLX 的内饰明显比旧款更加有豪华感,不知道实车的质感如何。

真正的硬货

普通版 TLX 使用 RDX 上的 2.0T 四缸涡轮增压发动机,最大马力 272 匹,最大扭矩 380 牛米,匹配讴歌的 10AT 变速箱,美版雅阁也有使用这一套动力总成,名副其实的 " 雅阁王 "。

实际上,这副 2.0T 发动机的性能已经和上一代 TLX 的 3.5 升 V6 发动机差不多,更不用说国产 TLX-L 的 2.4 升四缸发动机。

能够叫 "Type S",当然不会做个表面功夫而已。TLX Type S 使用专属的 3.0T V6 涡轮增压发动机,讴歌还没有透露这副发动机的数据,只是说 " 会比上一代的 V6 发动机强至少 50%",媒体猜测最大马力在 380 匹左右,最大扭矩可以达到 475 牛米,和 AMG C43 基本来到一个水平上。

同样使用 10AT 变速箱,但会针对 Type S 的性能轿车定位针对变速箱标定作进一步升级和优化。

还没完呢,TLX Type S 标配讴歌新一代 SH-AWD 四驱系统,会在弯角中给予外侧后轮更多牵引力,帮助抑制前驱车天生容易出现的推头现象,大大提高车辆的极限。

TLX 从内到外都在强化自己的运动形象,用双叉臂前悬挂取代旧款的麦弗逊,后悬挂依然是多连杆独立悬挂。悬挂比旧款硬 50%,而且 56% 的部件使用铝合金制成,是不是感觉老本田又回来了?

通过轻量化和将蓄电池移到后备箱等平衡前后重量的方法后,2.0T 车型的前后重量比为 53:47,虽然未达到宝马 50:50 的境界,对于一款前驱车来说已经非常不错了。

至于 3.0T 的 Type S 可能车头重量会更重,但它有 SH-AWD 啊!

讴歌还强调,新一代 TLX 来自全新的讴歌专属平台,只有动力总成来自现有产品,其他部分都是 " 全新 " 的,不存在什么共享。

至于 " 讴歌专属 ",就是为了刻意和本田区分开来,提高品牌逼格。

通过简单的介绍,我们可以看到新一代 TLX 的规格非常高,可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。

再看回老款,尤其是国内的 TLX-L,在讴歌品牌存在感较弱的情况下,车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇,总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜,卖不好自然是意料中事。

尽管后期的优惠巨大,但真的要有佛山人民的情怀才下得了手。

在美国要面对被 SUV 蚕食市场的局面,在中国连生存都是问题,讴歌想要突围,倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性,做一个 " 单科状元 " 至少可以上个榜。

凯迪拉克 CT5、CT4 就是这么做的,强烈的运动风格正中年轻人下怀,这也是很多豪华品牌中型车的发展趋势,加上本身一点也不吝啬配置,它们出来之后的反响并不错,不少人都表示 " 很香 "。

TLX 也在做相同的事,只不过讴歌终于做回老本行了。新一代铁了心要走性能和运动路线,外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。

如果新一代 TLX 国产,在某些方面可能会作出调整,例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校,那没什么所谓,关键还是配置和价格都要够诚意,看 CT5、CT4 就知道了。

真的可以做到的话,或许 TLX 能与那些二线豪华品牌一战。

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