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多项价值第一,雅阁是如何在中高级车市场杀出重围的?

车辙 05-30

关于本田,不同的车迷心中有不同的情怀车。有的是 NSX,有的是 S2000,有的是思域,有的是飞度,有的是摩托车 " 大鲨 " 或 CBR,他们都和热血、激情和速度有关。

但在国内消费者眼中,中高级轿车雅阁,或许才是他们最熟悉的本田。这辆车可能是一部分幸运儿的童年,也有可能是一部分人在某些特殊时刻的回忆,有欢笑也有泪水。

无论怎样,雅阁或多或少见证了一代人的成长。

故事的开始要追溯到上世纪 70 年代,当本田宗一郎在 1963 年踏进汽车领域之后,仅仅过了 13 年,被寄予厚望的雅阁问世。

这是本田历史上最重要的车型之一,成功扭转了本田技研当时在汽车行业的平淡表现;进入 21 世纪之前,本田大多数车型是衍生自雅阁或者小一号的思域。

本田官网有一句话:"All of Honda is in Accord",雅阁有本田注入的一切。甚至有一段时间,成为雅阁开发团队的一员,在本田内部比开发高性能车型更加光荣。

所以用 " 中流砥柱 " 这词形容雅阁再合适不过了,这既是一款中高级轿车,也是本田乃至世界车坛的一份中坚力量。

雅阁四十年

70 年代中期是汽车产业迎来巨变的风口,随着石油危机和废气排放标准的提高,本田在全球 90 多个国家推出了节能高效、空间更大的雅阁。

发动机所使用的 CVCC 技术,让本田成为全世界第一家通过美国马斯基法规《美国大气污染防治法》的车企,打响了日系车经济省油的名声。

于是第一代雅阁的全球总销量累计 150 万辆,成为本田当时定位最高的轿车车系。

如果说前两代雅阁主要是奔着家用方向,那么第三代就有运动基因了。

这代雅阁第一次在前置前驱车使用四轮双叉臂悬挂和闻名的 B 系列 DOHC 发动机,当年的评价是 " 超越时代的行驶质感 "。

1989 年亮相的第四代以人性化和 MM 理念为基础,不断放大乘坐空间,更是引入全铝合金的 F 系列发动机和四轮转向系统,将运动和家用巧妙地结合在一起。

这一代在 1992 年的汽车进口浪潮中,成为多数国人最早接触的雅阁,那时候有叫 " 阿科德 "、" 雅阔 "、" 雅哥 " 的,人们最后选了最符合信达雅标准的——雅阁。

等到第六代在 1999 年 3 月 26 日正式在广州下线,雅阁瞬间点燃了整个中级车市场。

这车到底有多火呢,比起国内的同级车型有绝对的压倒性优势,开启了加价的先河,要拿到第一批车必须找领导写批条。

哪怕 20 多年过去了,有一群年轻人不厌其烦地找一辆 CG5,花大几万块钱恢复原厂的状态或是改装,让第六代雅阁接着在马路上奔跑。

新世纪 10 年代,为了满足严苛的排放需求,第九代首次搭载全球最高效率的 i-MMD 混动系统,提供动力和驾驶乐趣的同时,跑高速的油耗更低,一举打破丰田垄断强混的局面。

不难发现,雅阁的每一次换代都伴随着领先技术的革新,这是发展至今和风靡全球的根本。

用美国《名车志》的话来说,就在别人觉得雅阁没办法再升级的时候,新车竟然再一次提高了标准。

他们也承认,雅阁这一款过去 40 年在美国最畅销的个人向购买车型(不计入汽车租赁和企业大批采购),某种程度上,影响了美国 80 年代后期的汽车工业发展。

雅阁的中国故事

除了美国,雅阁对中国车市同样有不可磨灭的影响,19 年的时间留下一系列 NO.1 的故事。

首先是第六代,第一次有加价提车的情况,2000 年销量达到 3.2 万辆,成为中国第一款年销量突破 3 万辆的中高级轿车。

2003 年同步换代的第七代雅阁,延续了上一代车型的火爆,一上市就排队等车,创下连续 19 个月蝉联中高级轿车销量冠军的记录,至今没人打破。

三年之后,第 50 万辆雅阁下线,成为中国第一款累计销量达到 50 万辆的中高级轿车;2009 年,雅阁将销量纪录提高到 100 万辆,稳稳地立足于激烈的中高级轿车市场。

2017 年,第九代雅阁在中国的年销量超 15 万,增幅超 10%,稳居日系中高级轿车第一。其中,雅阁锐 · 混动的年销量接近 1.5 万,是中高级混动轿车的销量冠军。

虽然第九代彼时的市场表现见不到疲态,广汽本田却选择在 2018 年推出第十代雅阁。

这一步无疑很大胆,说明他们对自己的产品很有信心,觉得继任者有实力更进一步。

结果——连续 5 季度蝉联中高级轿车销量第一,2019 年销量高达 22.3 万辆,同比增长 26.6%,获得中高级轿车的销量冠军。

这也是唯一单月销量突破 5000 辆的混动车型,稳居中高级轿车混动的第一名。

截止到目前为止,雅阁在全球有 2200 万位车主,中国就有 240 万位,相当于每十位雅阁车主,就有一位来自中国。

雅阁之所以在中国和美国这两个市场占有很高的市场份额,原因很简单,凭借的就是不断革新的产品力。

全能雅阁

第十代雅阁通过全面升级的车架、悬挂、动力总成和使用多项新技术,成为同级别兼顾运动乐趣和实用燃效的典范。

首先是刚度,采用全新车架的雅阁使用混合拼焊的前副车架,在塔顶使用加强筋和构造用接著剂,再有是增加了结构胶和电阻焊点。

全系车型应用 ACE 高级兼容性车身结构,采用高强度钢材,扭转刚度提高 32%、弯曲刚度提高 24%,被动安全性能全面提升。

和刚度直接挂钩的是驾驶质感,数值一高就有利于提高 NVH、舒适、好开的表现,操控更敏捷,振动噪音更低。

不仅如此,前麦弗逊系统使用铝合金材质和新型的 L 型下摆臂,后面为配备浮动式副车架的多连杆悬挂,好处是降低簧下质量,提高操控性和舒适度。

这代雅阁无论开着坐着都是一片好评,整副底盘紧致有韧性,明显多了一份高级感。即使激烈一点驾驶,由于重心和座椅臀点的降低,驾驶者依然有充分的信心。

至于动力,最简单地说—— VTEC 回归。

第十代雅阁搭载的 1.5T 发动机在排气侧追加了 VTEC 技术,采用轻量化高刚性曲轴和锻造连杆、中空轻量化低惯性凸轮轴,一方面降低尺寸和质量,另一方面提高燃效和动力。

这副 1.5T 最大拥有 195 马力和 260 牛米的峰值扭矩,动力的输出尤为顺滑和细腻,几乎察觉不到这是一款小排量发动机。

匹配起步齿比更大的 CVT 变速箱,起步一瞬间立刻有充沛的扭矩输出,到了中后段,完成加速超车也是一气呵成,当然你也不用担心油耗有多高。

由于第九代雅阁锐 · 混动在中国的表现出色,如今也成为雅阁车系的重要一块,以至于这次第十代锐 · 混动进入大陆的速度比日本本土和港澳台更快。

新一代雅阁 · 锐混动使用热效率高达 40.6% 的 2.0L 阿特金森发动机,配合双电机,最终有 183 马力和 315 牛米的输出。虽然是混动,本田却称其为 "Sport Hybrid"。

有了大电机的帮助,雅阁锐 · 混动的起步简直和电动车一样,大脑很清晰地接收到扭矩传递到轮胎再到地面的信号加速过程酣畅淋漓,一直持续的推背感很明显。

但无论你怎么激烈驾驶,踩最晚的刹车进最快的弯加最猛的速,一顿猛如虎的操作结束,抬头一看油耗不到 6.0L/100KM。

最神奇的是雅阁做到这一切之后,内部的乘坐空间没有一丁点的牺牲,前后排和后备箱都有充裕的空间,坐哪都不觉得憋屈。

此外雅阁在安全方面也是下足功夫,配有 "Honda SENSING 安全超感系统 ",这是本田开发的智能驾驶辅助系统,大幅提高了行车便利性和安全性。

拥有碰撞缓解制动系统、配低速追随的 ACC、车道保持辅助、盲点显示、盲区监测、360° 全景影像、后视广角摄像系统等安全辅助系统,以后开车再也不用担心剐蹭了。

雅阁 = 品质

一款车要做到一代畅销或许不难,历史有很多昙花一现的案例,要做到连续几十年的畅销就非常难。

难就难在几十年如一日的品质保证,难在维护消费者口口相传的口碑。

要知道一款车的口碑如何,直接看这款车在二手车市场的保值率。

前不久一份《中国汽车保值率研究报告》中,雅阁以 3 年 59.79% 的保值率位居第一,连续两年在权威机构获得同级最高的保值率,广汽也在 2019 年成为保值率最高的车企。

除了保值率榜上有名,雅阁的安全性也是频频上榜国内外的榜单。在中保研的测试中,正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞都获得好成绩,总评分是最好的 G。

以及在最严格的美国 IIHS 中,雅阁被评选为最安全的 "Top Safety Pick",在美国国家公路交通安全局 NTHSA 拿到五星的满分。

第十代雅阁的高品质让其成为叫好叫座的代表,很多外媒都给予好评,好比雅阁连续 23 年入选美国《名车志》年度之车,这是自 1983 年开始评选以来,入选最多次的车型。

在《Motor Trend》和凯美瑞的对比中," 搭载 1.5T 的雅阁凭借先进的内饰设计、更宽敞的空间、更直观的多媒体系统,以及出色的动力系统胜出 "。

《Automobile》评价 " 虽然别的品牌不断提供这样的三厢轿车,但第十代雅阁是唯一一款真正有全新感觉的中高级轿车,这将是中高级轿车市场最引人注目的车型。"

经过这四十多年的发展," 雅阁 " 不仅仅指的是一款车型,更像是一张品质保证书,对于本田来讲,认真对待雅阁的每一次换代升级,从来是重大且不允许有任何差池的课题。

未来,一直代表高品质的雅阁也将在不断革新的道路上前行,续写自己的新篇章。

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