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补齐短板 三大 " 朋友圈 " 改变汽车产业格局 ?

纵观全球 , 汽车发展相对发达的国家都曾经历产业整合 , 并一度涌现出各自所谓的 " 三大 " 汽车企业。不妨大胆猜测 , 中国是否有可能依据现有的 " 朋友圈 " 合并重组 , 形成 " 三大 " 集团 , 进而改变中国汽车市场 , 甚至全球汽车产业的格局。

赵岩认为 , 中国汽车企业需要补齐在组织上的短板 , 调整和提出组织发展方向 , 共同协作产生合力 , 达到降低成本和提高产品质量的目的 , 以提高产业竞争力。同时 ," 新四化 " 等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大 " 朋友圈 " 的合作 , 完全有可能催生几个新汽车集团的结成 , 从而与国外车企竞争。

市场连续两年下行 , 又遭遇 " 疫情 " 冲击 , 汽车行业即便在 4 月份迎来微弱的 " 曙光 ", 依然负重前行 : 国内整车生产企业叫苦不迭、小型零部件企业面临倒闭潮……有行业机构直言 , 受疫情影响 , 短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击 , 零部件供应体系被打乱。继昨天经济日报 - 中国经济网汽车频道的《各取所长 三大 " 朋友圈 " 合力推动自主崛起 ?》之后 , 今天再就车企三大 " 朋友圈 " 的合作意向对汽车行业的影响做一个简要的分析 , 能否依托更大规模的整合 , 实现 " 抱团取暖 "。

车企朋友圈

随着产业集中度的提升 , 近年来中国汽车产业包括整车和零部件 , 都已经进入 " 整合 " 的阶段。中汽协副秘书长师建华表示 , 无论是自主品牌还是外资品牌 , 都逃不过 " 优胜劣汰 " 的规律。如果未来两三年我国汽车市场仍处在调整期 , 企业间的深度整合将更加明显。记者此前梳理的国内主流车企三大 " 朋友圈 ", 其实就是汽车企业在当前背景下的共识。

纵观全球 , 汽车行业相对发达的国家都曾经历过整合 , 并一度出现 " 三大 " 汽车企业。其中 , 德国有奔驰、宝马和大众 ; 日本有丰田、本田和日产 ; 美国曾有通用、福特和克莱斯勒 ; 韩国也曾出现过现代、起亚和大宇。不妨大胆猜测 , 中国是否有可能依据现有的 " 朋友圈 " 合并重组 , 形成 " 三大 " 集团 , 进而改变中国汽车市场 , 甚至全球汽车市场的格局。

从合作的内容来看 , 国内主流车企三大 " 朋友圈 " 主要聚焦在 " 新四化 "、开拓海外市场、新商业模式探索 , 以及共享产业链资源等领域。

长安汽车自动驾驶挑战吉尼斯世界纪录

当前 ," 新四化 " 是汽车发展未来的趋势 , 已经成为行业的共识。德系品牌纷纷推出 " 瞰思未来 ( CASE ) "、ACES 战略等 ; 日系品牌也在积极投身 " 新四化 "。根据麦肯锡发布的《2019 中国汽车消费者洞察》报告 , 未来 10 年中 , 车企若在 " 新四化 " 进行全面投入的话 , 需要的资金将不低于 5000 亿人民币 , 因此合作共享成为车企最佳的破局路径。

业内人士表示 , 国内三大 " 朋友圈 " 联手发展 " 新四化 ", 无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本 , 加强彼此间的合作 , 甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位 , 毕竟众人拾柴火焰高。

作为央企 " 朋友圈 " 的成员 , 中国一汽、东风汽车以及兵装集团签署协议明确指出 , 三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营开展全方位合作 ; 地方国企的广汽集团和上汽集团提出 , 联合开发核心技术 ; 环渤海区域 , 长城汽车和北汽将展开新技术合作 , 北汽与华晨共同开拓东北新能源汽车市场。

中国一汽、东风汽车、兵装集团成立 T3 科技平台公司

此外 , 中国一汽和东风汽车将在车联网和燃料电池等领域开展战略合作 , 并联合兵装集团成立 T3 出行、T3 科技平台公司 ; 比亚迪与长安围绕汽车电动化、智能化 , 以及共享出行等领域展开全方位合作。

然而 , 过于看重前瞻性业务的三大 " 朋友圈 ", 在未来的合作中或存在短板。资深汽车专家赵岩表示 , 中国企业此前一直忙于和外企合资、引进技术 , 没有处理好生产组织间的关系 , 就像是把沙子拎起来又从手缝里全流下去了 , 最终导致生产组织意识分散 , 民族产业的竞争力下降 , 因此生产组织问题一直是中国汽车产业的短板 , 而并非技术和资本。

事实上 , 三大 " 朋友圈 " 已经意识到这一问题的重要性和严峻性 , 并着手进行解决。在广汽集团和上汽集团 , 长城汽车、北汽集团和国投招商的合作协议中均提到 , 通过战略合作 , 形成产业链资源共享和互补。

长城汽车、北汽集团和国投招商签署合作协议

赵岩分析指出 , 中国传统企业需要补齐在生产组织上的短板 , 调整和提出组织发展方向 , 共同合作产生合力 , 达到降低成本和提高产品质量 , 以提高产业竞争力。同时 ," 新四化 " 等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大 " 朋友圈 " 的合作 , 完全有可能催生新汽车集团的结成 , 从而与国外车企竞争。相反 , 中国品牌如果仅是在产品、技术和资金方面的合作 , 只有死路一条。

在探讨内部整合的同时 ," 朋友圈 " 车企还将 " 联合出海 " 提上了日程。在三大 " 朋友圈 " 中 , 中国一汽、东风汽车以及兵装集团提出联合出海‘走出去’ , 以及新商业模式开展合作 ; 广汽集团和上汽集团则聚焦新商业模式 , 合力开拓海外市场。作为地方国企的奇瑞汽车 , 连续 17 年占据中国自主品牌乘用车出口第一 ; 身为民营企业的长城汽车 , 不断在海外攻城略地 , 陆续在俄罗斯、印度 , 以及泰国布局工厂 , 让行业看到自主品牌走向国际市场的新模式和希望。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

尽管中国已连续多年成为全球最大汽车市场 , 但市场竞争一直很激烈。特别是最近两年 , 随着国内汽车市场的增长步入 " 瓶颈 ", 企业的 " 竞争压力 " 变成 " 生存压力 ", 能否打开国际市场 , 或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。崔东树直言 ," 当下 , 中国品牌车企在海内外共同布局 , 把部分资产投资出去 , 不失为一种安全稳妥的做法 "。

" 中国车企要真正的做到‘走出去’ , 必须要在海外投资打造品牌。但在此过程中 , 自主品牌肯定将面临很大的资金压力 , 甚至亏损多年的极端情况 ", 中汽协副总工程师许海东认为 ," 车企之间‘抱团出海’ , 建立风险共担机制 , 无疑可以有效地规避一些市场风险 "。 ( 经济日报 - 中国经济网 记者姜智文 )

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