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相当于顶起“ 300 台公交车” 广中江高速 6500 吨高架桥“长高”了 3.239 米

3 月 30 日,广东交通集团所属广中江高速公路三期工程建设一线传来消息,经过 16 天施工,该项目于 3 月 28 日顺利完成对重 6500 吨,长度 131 米的东凤互通高架桥调坡顶升,最大顶升高度 3.239 米。目前,广中江高速公路三期工程关键工点已实现 100% 复工,除与南沙港铁路合建段外,三期工程将于今年年底具备通车条件。

相当于顶起 "300 台公交车 "

城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升改造技术,但先调坡再顶升(坡度由现状的负 0.03% 调整为 1.32%),最大顶升高度要达到 3.239 米的施工作业难度较高。由于工程设计调整,东凤互通高架桥调坡顶升工程,是对重 6500 吨,长度 131 米的左幅第十一联现浇连续箱梁进行顶升施工,相当于同时顶起约 300 台公交车。顶升梁段长、荷载重、中墩和边墩荷载差异大,调坡顶升难度高,给顶升支撑体系的设计和顶升控制的精度、安全性提出了更高的要求。

目前,国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升,尚未建立科学性、针对性、实用性的成套技术。广中江高速通过此次施工的实施,将进一步总结可复制、可利用的技术方案、技术规范,努力为今后行业内桥梁调坡顶升施工提供技术借鉴。

10 台液压同步泵站,94 台千斤顶同时作业

为确保梁体的整体稳定性,东凤互通高架桥调坡顶升使用最先进的 PLC 中央控制系统,10 台液压同步泵站和 94 台千斤顶同时协同顶升作业。调坡顶升分两个阶段进行:先进行调坡顶升,再进行等高度顶升。第一阶段,作业采用 PLC 控制液压同步顶升系统以一侧边墩支点为旋转点,进行角速度一致的比例调坡顶升 , 当另一侧边墩梁体累计顶升高度达到 176.7 厘米时停止顶升;第二阶段,对全桥同步等高顶升 147.2 厘米,到达设计顶升高度。

该工程节点于 3 月 8 日进行设备调试,3 月 12 日进行正式顶升,3 月 28 日顶升到位,后续还将进行中墩的顶升改造和边墩的拆除新建,全部工序预计将于 5 月中旬完成。

有序复工复产抢回工期

东凤互通高架桥顶升调坡施工,是广中江高速三期工程的重要控制节点。今年突如其来的疫情,打乱了原来的工程节奏。时间紧、任务重,为把延误的时间抢回来,项目通过倒排工期,把每个施工环节都尽量往前赶,把工期赶上去,把时间抢回来。

要抢回失去的工期,就要一手抓疫情防控,一手抓工程建设,自 2 月份项目复工复产以来,广中江管理处通过帮带式、" 网格化 " 联防联控,在做好疫情防控的同时,科学有序全面推进工程建设。目前,广中江全线施工作业人员 799 人,已实现关键工点 100% 复工。

广中江高速,途经广州、中山、佛山、江门四市,路线总长约 67 公里。项目一、二期工程约 44 公里,已分别于 2016 年 12 月、2017 年 12 月建成通车。

据了解,广中江高速三期工程约 17 公里(与南沙港铁路合建段之外),已完成路基土石方工程 97.3%、桥梁桩基 99.4%、桥梁墩柱 91.5%、预制梁板 93.0%、现浇箱梁 93.0%、涵洞通道 100%。

采写:新快报记者 许力夫 通讯员粤交集宣 张立希 白小辉

以上内容由"新快报·ZAKER广州"上传发布 查看原文

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