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买不到的 10 万元机票和坐不满的航班,谁在发“国难财”?

航旅圈 03-29

在民航局公布了 " 一航一国一航线 " 的砍国际航班政策后,这几天的回国机票不出意外继续攀升,各种微信群里,欧美回国机票经济舱 10 万,公务舱 20 万的价格已经屡见不鲜,可如果自己去查航空公司 app 或者 ota 平台,却很难发现有近期的余票。

然而很少有人知道,这几天欧美直飞回国的不少航班,其实坐的并不满,随便从社交媒体搜一搜回国人员的体验,就会看到 "我旁边位子竟然是空的" 类似的描述。

一边是要回家的留学生们买不到票,另一边是回国航班上并非 100% 客满,这背后到底是谁在 " 捣鬼 "?

这要先从购买回国机票的途径说起。

常出行的人会知道,通过航空公司 app 等自有渠道购买机票最靠谱也最有可能买到优惠的会员价机票,而要比较不同航司的票价和不同的回国途径,自然是上携程等 OTA 平台。

然而,非常时期,上述两个渠道都已失效,尤其是要买最近几天出发的直飞回国机票。

还有哪里可以买到回国机票?答案是机票代理

在平时,机票代理也是航空公司销售机票的重要渠道,通过从中航信购买配置,他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩余舱位,票价等信息,通过输入旅客的身份证或护照信息,就可以预定一张机票,然后在24 小时内出票即可。

这里说的是正规机票代理的操作。24 小时也不是一个固定的出票时限,每家航司会有区别,而且旺季时候是 24 小时,淡季时候可能放宽的时限会更长。

然而,这一预定和出票的时间差,给了不少无良代理 " 钻空子 "的机会:挑选座位数已经所剩不多的航班,用随便一个身份证订下这个航班的机票 " 虚占座位 ",直到有真实客户来购票时,再取消虚占的订座,同时用真实客户的身份证买入,再高于航司后台票价加价出售。

最近一段时间,随着欧美回国机票越来越稀缺," 虚占座位 " 的操作也越来越 " 猖狂 "。甚至有规模不小的机票代理公司发动员工集体 " 虚占座位 ",将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。

虚占座位可以重复操作,24 小时的出票时限到了,可以再重新 " 虚占 " 一次,直到航班起飞前的最后一刻才放弃,这也就导致了文章开头出现的怪现象:回国航班上并非 100% 客满。

航空公司并非对 " 虚占座位 " 的现象一无所知。几天前,南航就发布了一份违规代理人的处罚公告,称代理人在航班上违规虚占大量座位,对近期违规的 93 家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售南航授权。

也有航司开始缩小订票与出票时间的时间差,有的要求三小时内必须出票,有的甚至将时间差缩短到20 分钟,不过,这样的要求下又催生了全新的购票方式

代理们开始提前收集客户的具体回国需求,包括出发地,目的地,意向出发时间段,能够接受的机票价格上限等,并需要客户缴纳1 到 10 万不等的定金(买不到退还,买到不要就不退),称一旦有符合需求的机票就不再通知立刻出票。

这样的代理,并不一定是 " 虚占座位 " 的那批 " 一手代理 ",此时," 一手代理 " 的角色是放出手中握着的不同航线的剩余位置,等待客户 " 上钩 ",而客户可能是在 " 二手 "," 三手 " 代理手中,机票通过层层加价,从 " 一手代理 " 转给 " 二手代理 ",再从 " 二手代理 " 转给 " 三手代理 ",最后以天价成交来到留学生家长的手中。

有人采购,有人分销,层层加价,回国机票就在这样的利益链条中,被推的越来越高。

按照民航局的规定,对于国际航线,在一定范围内加收一定的价格是被允许的,但加价超过各舱位正价上限的运价,是绝对违规的。

比如,目前东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460 元,全价公务舱价格是42880 元。而这几天通过代理购买到的经济舱价格,不超过10 万的已算幸运,公务舱更是突破16 万,堪比公务机运价。

几天前,东航已经下发通知,要求代理人必须按照公司客票的价格和使用条件执行,严禁加价销售,否则将对违规代理行为进行处罚。然而类似的情况依旧屡禁不止。

国航则狠下决心,宣布暂停在全球各订座系统及境内 ota 旗舰店发布其所有国际 / 地区航班信息,要求旅客通过直销渠道购票。

随后,厦航也出台了类似的通知,这就从源头上切断了无良代理的销售来源,不过却也影响了拥有长期固定客户的正规代理的正常销售

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