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谁说买奥迪 Q3,就是图个便宜?

新汽车志 03-29

当我的朋友们知道我想买辆奥迪车型时,他们的反应是这样的:

" 奥迪?你没搞错吧,现在还有人喜欢奥迪?"

" 奥迪保养那么贵,你有多想不开!"

" 为啥不买个特斯拉 Model 3 或者宝马 3 系?"

我相信我收到的疑问三连,其他奥迪的车主或准车主们,也都收到过。

但得知了成交价之后,多数朋友还是表示:诶,奥迪突然有点香了!

而作为顶配奥迪 Q3 车主的我,开了一个多月以来必须说一下:现在的奥迪,是香气四溢好吗!

奥迪品牌跌落神坛之时,香气也开始散发

实际上,我一开始也没想过我的下一台车会是一辆奥迪。

我非常清楚地记得一个细节:早在 7、8 年前,我还在沃尔沃 4S 店从业时,对面奥迪店的 Q5 加价 6-8 万元,是的你没看错,是现金。许多客户一听转头就走,嘴里还骂骂咧咧的。而当他们准备驾车离开时,才发现对面沃尔沃店里的 XC60,竟然只加 5 万,再谈一下只加 3 万。于是,很多原本属于奥迪的准车主,就成了沃尔沃的车主。

那时候的大众,被称为神车,而奥迪更是神车光环 +1。当时的奥迪品牌有多滋润?从一个旧闻就可以看出来了。

似乎也就是这一则旧闻之后不久,国内豪华品牌的格局悄然改写。

北京奔驰完成了渠道整合,并投放了一轮强势产品,从 W222 代 S 级开始,再推出了 C 级、E 级、GLC 等,都大获全胜。华晨宝马 3 系、X1L 等产品,在中国市场也取得了非常大的成功,奔驰和宝马步步为营,挤占奥迪的市场份额。

而奥迪自身来看,2016 年的新一代 A4L 和后续的 Q5L 推出时,突然发现," 一寸长、一寸强 " 的真理,竟然会失灵!

更要命的是,在微博上,奔驰和宝马这对 CP 时常眉来眼去,而奥迪一直是被冷落的那一个,以至于奥迪中国官微都要发出这样的自嘲。

最近这些年,奥迪似乎是个没有粉丝,靠着巨额优惠,默默卖车的品牌。

在网络上,除了并不需要吹的奔驰,你能找到大量吹宝马的言论,还能找到大量吹日系品牌的言论,如本田、马自达、讴歌等等,甚至,美系品牌的福特、通用,都有人吹。

但与销量不成正比的是,吹奥迪的人,你在哪里见过?要是偶尔出来一个头铁的大哥敢出来吹一波,马上就会有无数个键盘砸向你,上来就想看你的后备箱里有没有机油,还想问你减配以后的假 quattro 德味几何。

▲假 quattro,从 Q3 到 Q5L 到 A4L,都石锤了

我没有拿到咨询公司的数据,不好说 BBA 三个品牌的平均成交价相差多大,但对比主力市场的价格优惠,也能轻易得出结论。

时间倒回 10 年前,当时的我手握 30 万,我成不了奥迪车主。而现在不一样了,我手握 30 万,膨胀一点可以看 Q5L,不那么膨胀可以买 Q3。最终,买了一辆 Q3 45TFSI 豪华动感型。很荣幸地成了各大豪华汽车品牌口中的 " 年(qiong)轻(kun)消费者 "。

天天劝人买中低配的人,买了台顶配是怎样的剧情?

我也在汽车媒体从业了数年,经手的新车上市稿件数百个。新编辑入职写稿之初,往往都是写新车上市稿。为了节约时间,我曾跟小编们说,凡是主流品牌投放到主流市场的车型,厂家设置的主销车型往往都是中低配,比如一共五个配置,主销的一般都是第二三个,更具体一点往往是次低配。这个套路的运用,使得编辑们的出稿效率大大增加,还不怎么会错。

轮到我自己选车之时,我也带着这样的方法论来看我意向中的车型。

但其实,我的意向车型范围很窄啊。毕竟因为是汽车行业从业者的关系,我开过了大量的车型,排除法做起来比普通消费者要简单得多。

我要的是个豪华紧凑型或者中型 SUV,备选的就是那么几款而已。

同级车型中的大碗宽面凯迪拉克 XT4,一开始就被排除,我并不是很喜欢外面看着很大、里面坐着很小、悬架忽忽悠悠、且在同级别油耗偏高的车,尽管它配置真的很高。

宝马 X1,也是一款大碗宽面的车型,有人说途观 L 加长得像个腊肠,而 X1 加长后的侧面干脆就像个 MPV …谁都知道空间很大,但坐进去一看还是粗糙了些,跟豪华这个词没太多关系。连驾仕派的刘老师从 X1 换成星越 PHEV 之后都感慨,X1 没有强多少了…这或许是他卖车的原因。

奥迪 Q5L,仔细地看过感受过,外观内饰设计过于保守,在同级别给到用户的感知价值很平庸,且加长使得整车太长了,我认为没有必要要这么大的空间。

沃尔沃 XC60,非常喜欢的一款车,成为你买我推荐,真买我不买的车型,真的不是 XC60 自己的问题,而是我太穷。低配的 T4 车型看不上,次低配的车型打骨折落地还是要 34 万左右,价格有一点点小贵,其实上面的 Q5L 也是。

XC40 在 4S 店试驾过,整体而言在紧凑型 SUV 领域还是很出色的一款产品,没选择的原因有三个,一是觉得 XC40 T4 四驱车型和 XC60 T5 四驱车型价差太小心有不甘,二是和领克 01 的驾驶体验真是微乎其微的区别,三是媳妇儿对外观不太满意。

从新一代 Q3 的海外版本发布,我就在关注着。2019 年 4 月的上海车展,利用职务之便,拉着媳妇儿里里外外围着刚刚宣布 27.18 万起售价的 Q3 看了很久。9 月,还利用职务之便专门找奥迪公关小姐姐借来了一台 45TFSI 试驾车(PS,本文的所有实拍图都是那时候拍的,毕竟我最后买的版本也就是这款,我懒得拍了),正儿八经地开了 5 天之后,我就决定要买这个车型了,而且我一定想要有 Bang & Olufsen 音响。

明确了需求,后来很长一段时间我都在做等等党,因为对 Q3 的价格预期是 75 折,但价格一直不太满意(其实就差了三五个点,可见我是真的年轻消费者)。直到 2020 年元旦当天,一个北京 4S 店的朋友说,有一台奥迪厂商活动车,骨折的那种,买不买?

算了价格,6 折出头,出于对朋友的信任,我车都没看,赶紧劝服了媳妇儿,3 天内就把全款打了过去。疫情原因,直到 2 月底才提车,到现在刚好一个月。后来我想,要是没有这一出,我也买 Q3,毕竟我之前是已经在看中低配车型,并且在研究选装,只是等价格了。

几乎是最便宜的奥迪 SUV,给了很丰富的享受

新一代奥迪 Q3 是采用了和 Q8 一样的全新设计语言。更加锋利的 8 边形格栅、用力过猛的运动下包围、矩阵式 LED 大灯的加入,使得新一代 Q3 的外观造型相比 Q5、Q7 都要凌厉更运动。

内饰更是新一代 Q3 的重点所在,全液晶仪表盘和中控大屏是全系标配,即便是最低配 27.18 万的版本,也没有一点买合资品牌低配那种很斋的感觉。相比 A6L 提供三块屏幕科技感爆棚,Q3 的空调控制区域还是留下了实体按钮,我非常喜欢这个设计,且一点都不觉得廉价,因为奥迪的内饰旋钮滴答感太强了,每一个把玩起来都很舒服。内饰方面唯一要吐槽的点是,没有 A6L 的三块屏,好歹也给个 A6L 同款的振动反馈吧,这块 10.1 英寸的大屏幕盲操作还是很难的。

另外,由于我这台是配置拉满的版本,只有用上奥迪原厂在线导航时,才能感受到什么叫沉浸式导航体验,领会到为什么同样是内饰几块屏,奥迪叫虚拟驾驶座舱,而其他叫液晶仪表盘。

乘坐空间方面同样令人满意,这是只看外观无法了解的。新一代 Q3 没有做加长,但是内部空间很宽敞,我身高 170cm,调好座椅后排还能有 2 拳的腿部空间,头部空间也很宽敞。但是后备箱空间不大,相比我的吉利帝豪 680L 巨大的后备箱,只是胜在了高度,而深度、宽度都不太行。

Q3 的后排设计在豪华紧凑型 SUV 里头堪称无敌,除了可以 7 级调节靠背角度、可以 424 分折,竟然还能向前推移 15cm。也就是说,在大多数时间,Q3 的尺寸很紧凑很好开,即便长途旅行行李比较多,也能很灵活的牺牲一丢丢后排空间,来换取更大的行李箱空间,并且可以用比较躺的姿势,很舒适地乘坐。

动力方面,官方说这是 EA888 三代 2.0T 高功率发动机,参数指标是 220PS/350Nm,但其实只能算个中功率,A4L 上的 45TFSI 可是 252PS/370Nm 呢。不过,推动这么一台还不到 4.5 米的 SUV,还是太过剩了,之家实测 0-100km/h 加速时间不到 7 秒,即便 Q3 45TFSI 是整备质量高达 1735kg 的铁憨憨,开起来也非常的轻快。

特别要说一下的是 DQ500 变速箱,这个型号是 RS3 同款,能够承受 600Nm 扭矩,用在只有 350Nm 的 Q3 上也是典型的杀鸡用牛刀。而这台变速箱只有在特别拥堵的路况下走走停停,才会出现些许的闯动,在绝大多数时候都是极其平顺的。此外我不得不指出的是,这台变速箱也和 DQ200 之类的大众变速箱一样,非常喜欢拖挡,刚过 2000rpm 就开始升挡了,走到 70km/h 就迫不及待上 7 挡,为了省油真是拼了。然而同样是拖挡,大众拖挡时总是会像冬天里刚上了厕所一样,颤颤巍巍的,而奥迪的拖挡,实在是难以感知!舒适性上了一个台阶。

这台变速箱的响应性,实在是无可挑剔。只要你肯切下 S 挡,整个变速箱的节奏快了许多,只要你肯给油,它就愿意干到红线区。而在你不给油时,转速相比 D 挡并不会出现特别大的攀升——即便在这种时候,这台 DQ500 变速箱还是不忘省油啊。虽然没有新一代 A6L 上的收油滑行停机这么高级的功能,但这台变速箱的滑行模式也非常勤快,只要你收油,马上就像手动挡放空挡一样节省油耗。

目前已经确认,我买到的是绝版了,因为 2020 款 Q3 变速箱将改成 DQ381,MSRP 便宜 4000 元。

在这台 Q3 上,我最要表扬的是油耗真的很出色。我没有想到,同样的路,同样的我开,一台手动挡 1.5L 吉利帝豪和一台 2.0T 高功率四驱的 Q3,油耗是半斤八两的水平。实测 210 元的 95# 油,能跑 380Km,非常出色。

多年以后,当日系品牌们打出新架构、高热效率等技术牌之后,大众集团把涡轮增压 + 双离合变速箱的组合,也做到了炉火纯青的水准。更澎湃的动力,也能提供较低的油耗。

另外要表扬的是 B&O 音响。这套音响有 680W,共计 15 个扬声器,布置在不到 4.5 米的车内,营造出了宽阔的声场,并提供了十分精准的还原,用这套音响听流行音乐,尤其是 Live 非常棒。

开着配备了这套音响的车,哪怕工作再忙再累,只需要路上听几首歌,整个人都放松了下来。我非常建议大家,有条件且有那么一点点要求的话,别吝惜选装高级音响的钱!

当然,对这台 Q3 我还是有一点很大的不满——在自主品牌、造车新势力们加倍努力的当下,奥迪依然是墨守成规的样子。

对于奥迪而言,Q3 是一台诞生自 MQB 平台、豪华品牌入门级的 SUV,即便消费者买了配置拉满的顶配车型,底盘的感受,依然就是豪华紧凑级应有的水平,无功无过。尽管支撑性很棒,配合翻毛皮的运动座椅,在山路上的表现令人满意,但相对单薄、细碎的动作很多,日常舒适性略差。

▲别笑,我真的开着 Q3 去跑了四明山

而且,车速只要上了 100Km/h,静谧性水准就原形毕露,时刻提醒你:这是一台穷人买的豪华品牌车型。

不过,想到刘老师为什么会感慨 X1 换到星越体验差不多?大概也是因为这些,我就释然了。

最后:

总结这台奥迪 Q3,我还是非常满意的。

买奥迪,除了图个便宜,也带来了听感、触感、舒适感、推背感等等诸多方面的提升,这是 30 万元以内的合资品牌难以给予的。对于像我一样的小两口或者三口之家,在豪华品牌紧凑型 SUV 阵营,我会推荐 Q3。

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