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法系车和韩系车,到底谁更有希望?

新车评网 02-18

2019 年车市下行,大部分车企的销量出现下滑,仅有头部车企依旧能保持增长。目前来说国内车市的状况,大致可以概括德系(大众)称王,日系三剑客销量可观,自主品牌(吉利、长安等)高速上升,而曾经盛极一时的韩系和法系却越发边缘。

过年期间,收到一位亲友的购车提问 "10 万左右最具性价比的合资车 ",我不加思索地说出 " 考虑韩系车和法系车不?"。面对他发来的一连串 "???",我才醒悟过来,什么时候这两个车系也要靠性价比了?

韩系车曾经靠 " 颜值 " 吃饭的

对于好色之徒来说(例如我),对于韩系车的了解都是始于颜值。因为韩系车在当年的设计上,的确是前卫潮流的。尤其是要数当年采用了 " 流体雕塑 " 的索纳塔 8,对比起同期的凯美瑞、雅阁、帕萨特等对手,简直不要太好看。

到后期的起亚 K5、领动、名图等,当年随便找一个不懂车的人来评价,估计都是一句 " 好看 "。毕竟当年 " 索八、K5、迈锐宝 " 这句话里面,韩系车就占了两台。而这句话不单单是代表了性价比,也是代表了消费者对于其颜值的认可。

不过长时间审美疲劳、以及其他车企对于设计的深度探索,导致了曾经在设计上大胆前卫的韩系车,在新车上却显得畏手畏脚,相比对手的后来居上,如今一点也不复当年神采。

尤其是如今自主品牌的设计,随便拿出来也是轻易吊打韩系车的。只是,现阶段的韩系车或许不太好看,但靠着长时间建立的口碑和合资光环,加上实惠的价格(相比于合资对手),用领动、悦动、菲斯塔等车型依旧在闷声发大财。

在面对自主品牌的强攻下,韩系车也并非束手就擒,从新款索纳塔和 K5 的设计来看,韩系车也开始重拾自己的卖点,找到了反攻的号角。加上现代官方的消息,在现代 i30N 的图腾建立完成后,"N-line""N-Performance"、" 甚至 "N-Power" 等细分车型的出现,也将大幅度吸引中国年轻消费层。这样看来,韩系车似乎也活的挺滋润的。

法系车靠 " 底盘 " 撑场面

相比较之下,法系车在国内的状况就不如韩系车。虽然法系车的设计也是一个卖点,但从设计接受程度上,像曾经永远居中的方向盘、藏在大灯开关处的喇叭按键、车顶上方的车窗升降键等等,都让它的普适性不够高。这种逆流而上的设计如今也是法系车的坚持点。

例如标致最新的 508,车型内部的虚拟座舱设计的确是好看,但经常会阻碍仪表盘信息的方向盘、藏在方向盘后方的定速巡航挡把,依旧是那种熟悉的味道——为设计而设计,忽略了人机工程学。

那么法系车的卖点当然就是 " 底盘 ",随便问一下当年买法系车的驾驶员,他们对于底盘基本上都赞不绝口。毕竟当年用扭力梁也能做出比多连杆好的底盘,除了法系车也没谁了。

只不过在动力总成上,法系车依旧是一套永流传,与宝马合作的 1.6T 历久恒新,即使是扩缸而来的 1.8T 也是属于典型的换汤不换药。而且新增的 1.2T 三缸也难以服众,相比于对手进步明显的底盘、更新技术的动力总成,法系车的祖传扭力梁和小排量发动机被消费者嫌弃就理所当然。

就目前看来,韩系车和法系车最大的对手其实并不是一线合资对手,反而是后排居上的自主品牌。在这种状况下,韩系车的前景还是相对明朗的;至于法系车,那就只希望 PSA 和 FCA 合并后,它们能找到更好的发展策略。毕竟只靠着 "WRC 常胜将军 " 这种宣传,貌似不太管用了。

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