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我心中的世界第一,本田 S2000 的研发之路

新车评网 02-18

本田的目标只有一个:人,车,以及人和外界的一体感

驾驶它就如同控制你自己的手和脚

空气,阳光,嗅觉,听觉,为了让人感受这些支撑着地球的词语,本田制造了一台温柔的、愉快的汽车

但是,因为时代开始注重环境问题和安全性能,对于跑车是非常不友好的

但是本田敢于用跑车向 21 世界发起挑战

法规越是严格,本田宗一郎的 DNA 就越会感染每一个本田工程师,让他们找出解决问题的方法

于是,在这里,诞生了一台全新的跑车

— S2000 扉页

S2000 AP2 CR

Prototype 1(未命名) 1998 年夏 日本鹰栖县

本田目前位于鹰栖县的研究所和赛道

1998 年夏天,一个名叫黑泽元治的人来到了鹰栖测试场,这是本田当年为了测试 NSX 而模仿纽北修建的一条测试赛道,一个缩小版的纽北,位于北海道鹰栖县。S2000 第一次与开发团队之外的人见面,此时还没有 S2000 这个名字。

黑泽元治见到 S2000 的第一眼

这里要简单介绍一下黑泽元治:1940 年 8 月 6 日出生于日本。1962 年,年仅 22 岁便在全日本第一届公路摩托赛车中夺冠。1965 正式和现在日产 Nismo 的前身:大森 Works 签约,开始汽车运动之路。1969 年,因成绩优异,夺冠众多。黑泽元治与高桥国光,北野元一被称为 " 日产三羽鸟 ",并代表日本出征世界比赛。

黑泽元治

俗话说 " 站得越高摔得越狠 ",1974 年黑泽参加比赛,因多次故意撞击其它车手,导致其中一位车手不幸去世,黑泽也被禁赛五年。

此事过后,黑泽像变了一个人,因对逝去车手的愧疚,黑泽选择退役,不再回到围场比赛。同时,为了帮助车厂进步,让消费者体验更好的汽车,退役后进入车评界,并以毒舌著称。当时在驾驶 NSX 原型车时,黑泽毫不避讳的说:这车就是垃圾,车身太重,避震也有问题,侧倾很大,重量转移时很不稳定!

本田在参考了黑泽的意见之后,邀请塞纳和黑泽帮忙测试。2002 年,黑泽驾驶自己参与测试的 NSX-R 在纽北创下 7:56:73 的成绩,成为当时日本车在纽北的最速圈速。直到 2013 年 GT-R R35 的出现,这个成绩才被打破。因参与了众多车型和轮胎的研发测试,纽北驾驶经验超过 6000 圈,黑泽元治被称为日本的 " 汽车教父 "。

以下文字,节选于黑泽首次驾驶 S2000 后的采访:

鹰栖赛道驾驶感受

" 首先,试驾之后让我惊讶的是他的刚性非常之高(黑泽在试驾过程中反复提高刚性对于驾驶的帮助)。FR 特有的驱动振动也被控制在了相当低的程度,但是我觉得还有改进的空间,这么好的车身,应该可以做的更好。同时车身也有很多不明的异响。这台发动机是由之前设计本田 F1 发动机的团队负责的。开起来很爽,轮距比东京车展时展出的概念车宽。之后还会对弯道的敏捷,车辆响应,前后转向平衡做细微的调整。但是我已经对它的潜能有很大的期待。今天整整跑了一天,边跑边跟工程师交流。一直跑,一直感动,本田造了一台很强的车。改进完成之后,去德国路试应该会很有趣。"

在测试时,黑泽提出了一个很有趣的点:他如何感知这台车的悬架系统非常优秀?

在鹰栖赛道有个下坡加速点,接着是一个起跳点。如果是 FR 车型,起跳前加速,车尾会下沉,经过起跳点后立马踩油门,将本来就受荷载较大的后轮再次施加加速时的荷载,如果此时车辆不会打滑,证明起跳前车尾下沉幅度很小,悬架很好地支撑了车身。不仅如此,S2000 在这个起跳点还保持车身接地,悬架的优异可见一斑。

高刚性车身对于弹跳的辅助

起跳点

Prototype 2(未命名)1998 年秋 德国

德国有三个测试地点,第一站是德国的 Autobahn,就是国内俗称的不限速高速。此时因为 S2000 尚未发售,车辆经过轻度伪装。这是 S2000 首次驶入公开道路。

伪装的 S2000 尾部

黑泽元治:

" 一上手就感觉低扭有所加强。开篷在 180km/h 时,很少有风卷进车厢,开篷驾驶舒适性不错。"

180km/h 的敞篷状态

黑泽关闭敞篷重新驶入高速,这时一台 Boxster 跟上来了。这是一台 986,大致数据如下:2.5L 直列六缸,204Ps/6000rpm,250N · M/4500rpm。

Boxster 出现

" 稍微陪他玩玩吧 " 黑泽说着,踩下油门,Boxster 慢慢消失在了后方的车流中。

黑泽准备第二次追击

黑泽放开油门,等保时捷超车之后,继续第二轮的追逐,此时速度已到 250km/h。

缩短差距

经过 25 秒的追逐,S2000 成功追上并超越保时捷。虽然是测试时意外发生的插曲,也侧面说明 S2000 在当时的性能之强。

下了高速,黑泽元治驾驶 S2000 来到测试的第二站,纽北附近的一段山路。绿色的背景,蓝色的天,干净的空气,开着敞篷,天地交融的感觉很好。

德国山路

在这时,黑泽提出了一个观点:S2000 的低扭也很好,这一点我是非常赞同的。笔者自己驾驶过 3 台不同型号的 S2000,分别是 AP1-110,AP1-130,AP2-100.S2000 之所以被传低扭差,是相比高转速的爆发力实在太强,所以相对来说低扭不好。但是绝对值并不弱,什么低扭不如卡罗拉真的是无稽之谈。最后黑泽说到,山路是这台车最好的归宿。

纽北

下一站,S2000 将面临上市前最严峻的挑战:纽北。这也是德国路试的最后一站。

这次纽北测试并不像测试 NSX 时那样包场,赛道还是有很多车的。网上有全程的搬运视频,感兴趣的朋友可以去看看。在测试中,黑泽多次提到这台车的速度和 NSX 不相上下。这次测试很遗憾没有测试圈速。不过外国有位车手驾驶 S2000 在纽北创下 7:59 秒成绩。作为一款 2.0L 自然吸气引擎的车,在纽北这样的高速赛道跑进 7 分是很强的。

纽北车间

黑泽元治:非常快!自从上次在纽北驾驶过 NSX Type-S,就没有开过这么快的车了。SSM 的完成度如此之高,我是被震惊了。今天没有包场,所以跟其他车混跑了。其中遇到一台改装的保时捷 911(993 H6,300ps,355nm),改了悬架和防滚架,SSM 快到可以追上那台保时捷。遗憾的是没有测圈速。按照我的经验,在小弯道和回头弯,S2000 更快。中速弯道两车差不多,高速弯道 NSX 快。现在的问题是,S2000 在不稳定时,方向盘的路感回馈不够精确,希望能改进这个。不管怎么说,这还是台原型车,能做到这个程度我很佩服。为了测试开蓬状态的感觉,所有测试都是开蓬跑的,不知道关上敞篷的感觉怎么样。

至此,S2000 Prototype 2 在海外的测试圆满结束。团队移师日本本土,开始上市前最后的冲刺。

1998 年 10 月 4 日 日本茂木赛道

本田于今日在茂木赛道举办本田 50 周年纪念会,本田历史上所有车型悉数登场。这也是 S2000 在确定名称之后,首次与公众见面。全场 65000 名车迷一齐见证 S2000 在赛道驰骋的身影。

S2000 在 50 周年的亮相

Prototype 3(S2000)1998 年冬 椭圆形测试赛道

此时的原型车,已经无限接近于量产。S2000 这个名字也定了下来。黑泽元治刚把车开出赛道,就感叹道:" 低扭又加强了啊,感觉很有劲。本田是怎么从这么小的发动机里搞出这么多马力的。低扭不差,高转爆发力强,又是第一个通过全新排放法规的日系跑车,HC,NOx,CO 的排放量,是最新法规的一半。本田的发动机真的太强了,这帮工程师简直就是变态嘛。"

之后,黑泽做了几个测试:

1. 中段加速,全力制动。

将车加速到 200km/h,全力制动。S2000 的车身非常稳定,没有明显的压头动作。结合上次在鹰栖赛道对于后悬架的感觉。S2000 的前后悬架都非常出色。

高速减速车身姿态

2.150km 时速横摆测试

高刚性车身对于扭转的辅助

高刚性车身对于横摆的辅助

这项测试在有高低差的椭圆赛道进行。为了对比,本田找来了当时世界范围内最优秀的几台敞篷小跑车:宝马 Z3,保时捷 Boxster 986,奔驰 SLK。这项测试可以很明显的看出几台车的差距。引用黑泽的原话:

S2000 的横摆轨迹非常顺畅,非常好看,在有高低差的地方,车身几乎没有延迟。

Z3 在没什么路面变化,荷载变化时还行。如果路面有变化,动作激烈时,就能感受到刚性的不足,车身响应时间变长。

Boxster 跟 S2000 的悬架感受很接近,差距就在横摆刚性上。

SLK 不像其他车那样追求运动性,无论是刚性还是横摆的动作,跟其他车都有差距。

S2000 AP1-100 1999 年 3 月 日内瓦车展

黑泽元治在日内瓦车展

人头攒动的日内瓦车展,是开年第一个大型车展。S2000 在日内瓦车展正式发布,起售价 338 万日元。本届车展的最佳敞篷跑车讲,颁给了 S2000. 黑泽元治在现场感叹道:本田展台人真多啊,我转了整个场馆一圈,就属这里人多,大家都被 S2000 吸引了。很好啊,我作为参与开发的人员,能得到大家的认可,很开心啊。

车展结束后,黑泽元治将 S2000 开到了摩纳哥,这也是黑泽第一次驾驶量产版的 S2000." 已经无需多余的言语去夸赞它了,这台车太棒了,我很喜欢这台车。喜欢到发售当天我就买了一台。这是一台动静皆宜的全天候跑车,我真的好喜欢它。"

至此,S2000 的研发故事就告一段落。它为何是我心中的第一?低扭不差、高转暴强、9000 转红区、V-tec 科技、前置后驱、手动 6 挡、50:50 前后配重、仅需 7 秒开合的软顶敞篷、碳纤维同步器、曾经的本田刚性最强车身、曾经的世界第一升功率保持者、日本最严厉排放法规下第一个通过测试的车,并且 HC,NOx,CO 的排放量,只有法规的一半。带领本田走上热血之路的总设计师上原繁,在退休前参与设计的最后一台车,就是 S2000 的终极版本:CR。这是它最喜欢的车,喜欢的程度甚至超越了 NSX。国外有很多玩家,在不改变硬件的条件下,将发动机的限制提升到 10000 转。十几年过去了,发动机的耐久性没有问题。拍摄 S2000 研发纪录片的日本 Best MOTORing,有一档山路挑战赛节目,至今两年有余,总共 129 期节目。其中参与竞赛的车型不乏全新的 AMG GT-R 这类超跑,Nissan GT-R 这类日本国宝。RX-7,EVO,Sti,Type-R,A45,高尔夫 R 等车型更是常客。而迄今为止位于榜单顶端的,是经 JS Racing 改装,人称 " 魔王 " 的 320Ps 马力 S2000。而魔王的驾驶者土屋圭市表示:320Ps 就能有如此的表现,太夸张了,潜能太大了。这可是 20 年前的车啊!

集燃油经济性,动力,声浪,车身刚性,科技配置,驾驶乐趣,前置后驱手动敞篷于一身的车,真的是我心中对于车完美的诠释。况且,S2000 完美继承了本田第一台汽车的衣钵。在日本政府不允许本田造车时,本田宗一郎顶着压力造出了 S360;在排放法规日益严格,大家都说高性能跑车已无出头之日时,宗一郎的精神传承者们造出了 S2000. 如果说 S360 只是为了应付政府,用摩托车零件拼凑的汽车。那 S2000 则是真正震撼世界的杰作,是我心中本田精神的最佳代表。

在我们感叹曾经时,请不要忘记这些将车视如生命,并为之付出的人们。是他们创造了 S2000 的传说。

S2000 项目总设计师:上原繁

第三开发部,发动机总设计师:乙部丰

第一开发部,车架总设计师:铃木博

二十年之前,我对你一无所知;二十年之后,当我对车如数家珍,你却再也不见。你是汽车界的一颗流星,短暂,但璀璨。

- 致我敬爱的 Honda S2000

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