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“资产处置 + 政府补贴”助力海航扭亏为盈 “扣非”净利润却爆亏至少 16 亿

尽管依靠 " 资产处置 + 政府补贴 " 在 2019 年 " 扭亏为盈 ",但是如果扣除 " 非经常性损益 " 之后,海航控股的净利润 " 惨不忍睹 "。

1 月 21 日晚,海航控股(600221.SH)发布 2019 年业绩预告,公司财务部门初步测算,预计公司 2019 年度实现归属于上市公司股东的净利润为 4.5 亿元至 6.75 亿元,较 2018 年同期相比,将扭亏为盈,主要原因系 " 公司主营业务经营改善及资产处置收益增加等因素所致。 "

但是,这看似 " 扭亏为盈 " 的业绩,实际上并非那么乐观。

2019 年,海航控股转让了控股子公司天津航空有限责任公司 48% 的股权,按照其业绩预告显示,这笔交易预计实现收益约 22 亿元。再合并其他资产处置收益,海航控股在 2019 年通过资产处置的预计合计实现收益约 30 亿元。

除去资产处置之外,政府补贴也影响了海航控股的净利润。

1 月 20 日晚,海航控股的公告也承认,"2019 年 11 月 1 日至 12 月 31 日期间累计收到政府各类补贴 36424.58 万元 ( 未经审计 ) ,占本公司最近一期经审计报表净利润绝对值的 10.14%。"

可见,这些 " 非经常性损益 " 对海航控股的业绩是多么的重要。

因此,海航控股在 2019 年业绩预告中也表示," 预计公司 2019 年度实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为 -16 亿元至 -22 亿元。"

因为其 2018 年业绩亏损 35.91 亿元,如果 2019 年继续亏损,海航控股将被实施 " 退市风险警示 " 的处理。

为避免被 "*ST",海航控股在 2019 年才转让了天津航空 48% 股权,其后再加上政府 3.6 亿元左右的高额补贴,实现了 2019 年扭亏为盈。但是一旦 " 扣非 " 之后,海航控股的主营业务并没有实现正盈利。

以上内容由"21世纪经济报道"上传发布 查看原文

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