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铁路周边,他们竟然拿来做这些

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在国外,城市废弃铁路空间的改造一直在不断创新,有的变成滑雪道、步道,有的成为城市网红景点。

而在寸土寸金的上海市中心,铁路周边的空间,能否更好地利用与激活 ?

废弃边角料,变身火车菜园

从逸仙路高架下来,拐进军工路。耳边是一辆辆集装箱车轧过路面的声音,空气中弥漫着尾气味道,工业区的感觉扑面而来。

路边行人极少,没有店铺,没有生活气息。空荡荡的上街沿边,一长排铁丝网和绿化遮挡了所有视线,而它们的内部,就是一条货运铁路。

每天,有几趟货运火车从这里经过。因位置较偏,铁轨旁的防护绿地长时间无人打理,一度堆满各种垃圾,满目疮痍,成为一处城市的边角废弃地。

刘悦来 提供

直到一个项目,改变了这一切。

推开铁丝网中的一扇小门,内部别有洞天。这里就是中成智谷火车菜园。它占地面积约 7 亩,利用了狭长的边角料空间,清理垃圾,重新翻土,再进行设计、种植。

如今,站在菜园里眺望,斜阳下的铁轨仿佛从脚下驶向世界尽头,两边的植物迎风摇摆,还有一截废弃的火车头,为整个景色添上点睛之笔。

菜园门口是蓝色集装箱改建而成的室内活动室,宽敞明亮。户外,麻绳搭的秋千、挂在树上的绳床、废弃的轮胎花盆、自然雨水收集系统、蚯蚓堆肥箱、厚土栽培中的落叶草屑等,呈现出艺术感与野趣。

土壤经翻新和检测,还借助水生植物、微生物等营造了水循环系统。原本清理下来废弃的混凝土板和木料被重新利用,搭成一条小路和一些露天棚架。

豆类植物是天然的绿肥,又条状穿插万寿菊、金盏花、鼠尾草、猫薄荷等芳香驱虫类植物,代替农药杀虫。

狭长的菜园,一步一景。首先是果园区,种了葫芦、郁李、石榴、山楂、青柠、秋葵、辣椒、茄子、香椿等。

接着是香草菜园区,其中有一个 " 一米菜园 " 项目,土地被划分成几个方格子,每个格子里的蔬菜,均为附近居民和园区白领认种。

穿过植物搭建的拱门,来到大田作物区。这里的农作物不需要过多维护,如薏苡、红豆、番薯等。还有玫瑰茄、棉花,引来蜗牛和蜜蜂。

再往深处走,是林产作物区,有垂柳、合欢花、乌桕、水杉、无患子。最深处的自然保育区,一片小池塘引无数蜻蜓栖息于此,一位养蜂人正在林间摆弄蜂箱。

区域从外往内,是一个管理从精细化渐变为放养式的设计

菜园乍一看" 杂草丛生 ",其实充满巧思,蕴含着科学、生态的种种知识,放在铁路边,场景尤为奇妙。

多方协调,才成就一个项目

" 把铁路的边角料空间改成菜园,有各种因素的巧合,很难复制。" 火车菜园的创建者之一、同济大学景观学教授刘悦来说。

按照规定,为了安全,铁路周边需要留出至少 8 米以上的空间打造防护绿化。此空间范围全部隶属铁路局,而非所在城市管辖,两者的职能有清晰的边界分割。

客观说,一个交通运输机构,一门心思处理自己管辖区域的交通问题即可,很难有动力,也没义务去琢磨 " 城市空间营造 "这个其他专业领域的命题。所以,管辖上的割裂,造成铁路周边空间难免消极。

几年前,中成智谷创意园区紧邻这段货运铁路而建。其前身是新中国最早的成套设备进出口(上海储运)分公司旧仓库。那时的上海是全国工业重镇,援外物资从这里的仓库出发,经由火车沿着淞沪铁路中成专用线运送到吴淞港码头。

2000 年以后,闲置的旧厂房日益破败,周边环境鱼龙混杂,出现市容、治安、污染、噪音、交通等一系列问题,由此改造成今天的中成智谷创意园。

园区特别珍惜曾经的铁路文化,红砖房、旧仓库、老火车和一小段淞沪铁路变身为设计元素,装点新的园区。然而仍在使用中的货运铁路,园区却拿它束手无策。

每天,大量上下班的年轻人在地铁站与园区之间往返,步行的最短路径就是货运铁轨旁的步道。

一路目之所及,满是垃圾、乱石,景色衰败,影响心情。中成智谷为此邀请了铁路局、政府相关部门一起协商,最终共同委托刘悦来的团队,把这条狭长的空间打造为市民的都市菜园。

菜园前期的硬件投入大多由园区承担,刘悦来团队负责后续运营,成为上海乃至全国社区花园参与式微更新的学习园地。

有两位师傅常年在此打理园子,添置或保养设施,运营成本每年超过 20 万元。但好在火车菜园渐渐声名鹊起,许多创意活动在此举办。而附近的淞南中心小学、向明中学、行知中学的师生们也经常组团光顾。

集装箱活动室内部宽敞明亮,还带小厨房

" 这里就像我们的后花园。"一位在园区上班的女白领说,她常常办公之余来此午休。企业团建也喜欢订火车菜园的场地。室内活动室半天租金约 1000 元,户外场地全部免费,比较划算。

园区里的一家摄影企业,直接把菜园定为婚纱照拍摄点。" 铁轨旁的婚纱照 " 成为一大卖点。附近居民视菜园为家门口的 " 社区公园 ",何况它比一般的公园有趣得多,适合亲子互动。

靠这些大大小小的活动以及四叶草堂团队的专业运营,火车菜园每年勉强收支平衡。刘悦来说,这个项目的启动,得益于中成智谷不厌其烦地做了诸多协调工作因为属地管辖的原因,类似的 " 火车菜园 " 很难出现第二个、第三个。

希望将来,有一个机构或者平台,专门负责协调此类 " 难啃的骨头 ",把上海的空间更新延伸到每一处边角料。

老铁路上造轻轨,一举两得

" 上海对废弃铁路的利用率很高,总体做得不错。" 同济大学交通运输工程学院教授张轮说。

据他盘估,途经上海市中心的废弃铁路均已拆除后重新利用。有的上盖房屋重新开发,有的进行二次改造。

比如,中国第一条营运铁路淞沪铁路(吴淞铁路),横穿上海中心城区,见证了上海开埠后一个多世纪的荣辱兴衰。淞沪铁路废弃后,上世纪 90 年代,上海在原轨道上建造轻轨,即轨道交通 3 号线,如此大大节省了建造成本,同时缓解了城市的交通压力。

又比如,天目东路的 " 老北站 ",废弃的站厅已经改为上海铁路博物馆。博物馆不大,散客不多,大多接待学校团队。

此外,曹杨路、兰溪路的铁路空间一度变身为菜市场,现在则是商业地产。

还有彩虹湾公园,也是紧邻铁路周边空间打造的一处文化公园,铁路成为公园的 " 打卡 " 景点。

记者从有关部门了解到,目前,上海市范围内正线铁路 839.428 公里,其中高速铁路 278.605 公里,普速正线铁路 560.823 公里。近年拆除的正线线路有新日线(拆除 0.74 公里),西长支线(拆除 1.085 公里)。

上海直属站管辖的站点有:上海站、上海南站、上海虹桥站及 3 个高铁中间站(上海西、南翔北、安亭北),共计 6 个营业站。另有办理货运业务的南翔站、北郊站、桃浦站、闵行站、金山卫西站、漕泾站、芦潮港站、杨浦站、何家湾站、杨行站、封浜站、黄渡站、松江站。

从整体上看,割裂市中心空间的铁路已经不多,它们大多地处偏远。但随着大量居民由中心城区向外迁移,使用中的铁路,客观上仍带来断头路、交通拥堵等诸多不便。

从国际上看,即便仍在使用中,城市铁路站台的空间经过开发,反倒可以成为激活社区的 " 催化剂 ",而非 " 肠梗阻 "。只是长期以来,我们缺乏类似的思维。

空间消极的火车站台

近年,上海的金山铁路运营方式和地铁很像,与地铁站无缝对接,公交卡直接刷卡进出,成为许多人前往金山旅游的一大选择。但是火车一旦驶离上海南站后,每一个停靠站台都仿佛一个个冰冷的庞然大物。

记者从终点站金山卫站出来,举目望去,只能看到成片的停车场和公交车站。

金山卫站总共占地面积约 8 万平方米。除了偶有小汽车驶入,几乎看不到任何外来的 " 活动物体 "。

8 万平方米中,游客一下火车就能迅速找到的洗手间,只有候车区小卖部一侧一个,约 6 平方米,且女厕所只有一个坑位

" 那么大地方放着干吗,多造点厕所不行吗?" 一位排队等候上厕所的女乘客抱怨道。

而另一位正在等待出租车的女乘客表示,此处离城市沙滩约 2 公里、金山嘴渔村约 2 公里、百联金山购物中心约 3 公里、金山博物馆约 4 公里," 我第一次坐金山火车过来,想去渔村和附近景点看看。发现无论去哪里,距离不远,但都有点尴尬,尤其看到这儿空荡荡一片,没有烟火气,想想还是直接打车吧。"

环卫工人告诉记者,晚上 10 点后,末班车已经结束,这里就是黑压压一片的 " 无人区 "。偌大的空间,除了路灯、车辆,再没有其它。

如此典型的消极空间,同样出现在金山铁路的春申站。

作为莘庄区域的火车站点,春申站算是地处城市副中心。附近住有大量居民,本应不缺人气。但是同样,春申站周边没有任何商业配套,就是一个火车站厅 + 停车场。

家住附近的居民小郑说,他每天上班都会先开车前往春申站,车程仅需 5 分钟。随后乘坐火车到上海南站,再换乘地铁前往市区的公司。

火车等候时间平均40 分钟一班,比较长,候车时本应是最佳的吃早餐时间,但是春申站从外到内,什么店铺都没有,与地铁站周边的热闹景象形成鲜明对比,他只好到上海南站后再解决早饭问题。

小郑还注意到,春申站广场上原本的公交车站已经往外迁移,旧公交车站配套房屋由此空置。每天经过此处,他几乎都会想:这排房子与其空着,不如改为餐饮店。

小郑 摄

而最近,原本放在检票闸机外的公共厕所被移到了闸机内,相当于不买票连厕所也上不了。许多乘客对此多有抱怨。

夜晚,末班车结束后,春申站广场路灯昏暗,附近一边是农田,一边是地下隧道和 T 字路口,沿路没有任何商业设施,走在这里有点令人害怕。

我们铁路所在的空间,往往因为安全等问题,封闭管理,认为消极是难免的。

但从国际范围看,火车站也能成为激活周边空间、社区邻里之间关系的 " 催化剂 ",而非 " 拦路石 "。随着城市更新,这些空间可以变得更加充满想象。

【专家把脉】

车站不仅仅候车,也能新意迭出

上观:从您的角度看,旧铁路的改造升级,有哪些比较可行?

张轮:铁路系统十分庞杂,从直观的公众视角来说,无外乎:一、机车和车辆;二、轨道;三、车站。

对机车来说,它一般作为博物馆的展品,校园或城市的装饰品,国外也有很多机车成了街头雕塑的替代品。

对线路来说,由于空间呈线形,国际上常把废弃的铁路轨道改成狭长的绿道、步道、滑雪道、自行车道等。

车站本身就是一个建筑物,通常的做法是改造成博物馆、商业中心、综合功能的建筑体等。如法国著名的奥赛博物馆,原本就是火车站。

至于设备间、停车场等,比较复杂,可以改成艺术仓库、创意园区,也可以开发出更多用途,比如成为供孩子玩乐的探险基地。

我曾经到过英国伦敦的圣潘克拉斯火车站。火车站还在使用,但站房进行了改造,成为一个付费参观景点,它像迷宫一样,必须要请导游进行专业讲解和领路。

上观:现在正在使用中的铁路站台,空间也比较消极,如何改进呢?

张轮:欧洲许多火车站,候车区没有我们那样的一排排座位,大厅里布满咖啡馆、餐饮铺。大家散坐着喝咖啡,吃东西,待到快要发车时,直接从各自的餐饮位子上起身。他们有商业开发的传统。

还有就是购物,站厅时而举办一些小型的展览会、开放市集。澳大利亚墨尔本的南十字星火车站,其上盖开发是一个品牌折扣店大卖场。有的则变身为灵活的综合体,举办文艺活动,甚至到冬天时搭建一个小型的室内溜冰场。

车站不仅仅是 " 候车 " 功能,国际上商业开发新意迭出。当然,这也和客流量、社会环境、地理条件、管理的难易程度有关,我们不能照搬,也不是所有车站都适合。

上观:似乎大家观念里,站台站厅就是候车用的,最多配一些餐饮服务。展览、市集、文艺活动等,很少会想到。

张轮:我们车站客流大、管理难度大确实是一个问题,但是创新意识不够是更深层次的原因。

车站综合体的实现,既要体现土地和空间利用的商业价值,还要体现人文关怀、社会安全,更要注重可持续发展以及面向未来的设计理念,不仅仅是功能性开发。

我们的城市及部分城郊结合部的铁路被逐步改造,大约始于 2000 年前后,至今不过 20 年,所以对铁路空间更新利用的经验还不够。

美国曾提出过 " 铁路银行 " 计划,就是把废弃铁路的空间刻意闲置,作为城市储备用地。城市为未来计,稍微有点留白,这样的想法很有远见。

毕竟,谁知道未来的交通工具究竟是什么?会不会是磁浮或其他?是否需要把地留着呢?

【国际案例】

纽约高线公园

19 世纪,纽约新建了一条高架铁路横穿市区,为振兴经济发挥了作用。但随着曼哈顿的发展,这条铁路逐渐被遗忘,成为犯罪滋生的城市废弃空间。

1999 年左右,是否斥巨资拆除铁路一度成为争议焦点,该区域的 2 个 " 钉子户 " 建立了一个组织 " 高线之友 ",呼吁政府对铁路进行再利用,改建成可供市民休憩的公共空间。

最终," 空中花园 " 方案得到支持。荒芜的土地得以翻新,建造雨水灌溉系统。保留了铁轨,以及铁轨上的杂草和石块。公园一步一景,昆虫和鸟类在此栖息。坐在石椅和台阶上千姿百态的人,也成为一道风景。

如今,高线公园已是纽约的标志性景点。纽约时装周、奢侈品牌派对等在此举行,艺术与文化激活了废旧铁轨。它成功启发了全世界的城市,是铁路空间再利用的经典案例。

巴黎绿荫步道

绿荫步道的前身是巴士底通往巴黎东郊的高架铁路,上世纪已停运,后来这里被改造为一条绿色长廊。

园内种植了大量观赏类植物,它们错落有致,吸引大量巴黎人在这里散步休憩,也被全球旅游品牌 " 孤独星球 " 评为 " 巴黎非去不可的地点之一 ",电影《爱在日落黄昏时》在此取景。

祝敏 摄

日本废弃铁轨上的森林木屋

日本园艺设计师斋藤太一将一段已经废弃的轨道,打造成一条都市生活步行街。

原先电车经过的狭长腹地,如今成为木头与青草装点的步道,两旁坐落着各种仓库式木屋,内部开设了啤酒工厂、个性咖啡店等。人们可以一边品酒一边欣赏酿造过程。

柏林自然公园

这里曾经是一个废弃铁路站点,1952 年完全关闭。如今,已经被开发为城市的 " 绿肺 ",丛林茂密。

附近有一个 4000 多平方米的大厅,以前是修理庞大机车的车间,如今,修理车间吸引了很多实验艺术家进行创作,有文化工作室利用这个机车大厅为年轻人举办音乐会、讲座等。

墨尔本观光铁路

墨尔本有一条木材专用运输线路,现在被开发成山区怀旧铁路观光线路,连接城市与大山深处,吸引了不计其数的旅游观光人群,沿途可以看到不同属性的植被和小气候生态,是目前世界上最为古老但仍然完整保留的蒸汽火车运营系统。

新加坡生命之线

这条废弃铁路全长 24 公里,贯穿全国。铁路穿过新加坡的多数自然景观,位置极佳,设计者称为 " 生命之线 "。自南向北形成 " 乡野漫游—雨林之路—艺术之轨 " 几个段落。现在是小孩子们探险、野营以及生态教育的好去处。

栏目主编:龚丹韵 本文作者:龚丹韵 文字编辑:龚丹韵 题图来源:充满野趣的火车菜园 龚丹韵 摄

正文图片:除标注外 均龚丹韵 摄视频:采制 龚丹韵

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