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11 月新能源再暴跌 43.7% 中汽协:“五连降”下,明年将处于调整期

牛车网 2019-12-11

[ 资讯 - 牛车网 ]

对于今年的车市而言,秋天不再是丰收的季节,冬季也只是更为寒冷而已。进入 11 月,车市不仅没有在接近年末时分实现 " 翘尾 ",反倒是相比于去年车市的销量,尤其是增长迅猛的新能源市场来说,销量显得尤为 " 萧条 "。

12 月 10 日,中国汽车工业协会发布的月度产销数据显示,今年 11 月,我国汽车产销量分别为 259.3 万辆和 245.7 万辆,环比增长 13% 和 7.7%,产量同比增长 3.8%,销量同比下降 3.6%。虽然,降幅比上月继续收窄,但整体形势仍然并不乐观。

乘用车销量连续 17 个月下滑 2020 年难回暖

11 月,乘用车产销 216.3 万辆和 205.7 万辆,尽管环比增长 11.6% 和 6.7%,产量同比增长 1.9%,但销量仍然继续下降 5.4%。乘用车主要品种中,与上月相比,多功能乘用车(MPV)产量小幅增长,销量有所下降,其他三大类品种产销均呈增长;与上年同期相比,基本型乘用车(轿车)产销均呈下降,运动型多用途乘用车(SUV)产销保持增长,多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车产量呈一定增长,销量有所下降。

值得注意的是,尽管近几个月以来,销量降幅都在小幅收窄,但 11 月已经是乘用车市场销量连续下滑的第 17 个月了。而这小幅度的下滑是否意味着车市开始出现了回暖迹象了,而明年的车市是否有望回暖?

对此,牛车网采访了中汽协副秘书长陈士华,他表示之所以销量降幅在近几个月会出现微弱的收窄,但很大原因是去年下半年销量开始大幅下滑所导致的基数降低。而进入今年下半年,国六标准实施的影响逐渐消退,车企的生产节奏逐渐恢复到正常水平,同时,零部件等后市场的供应也开始跟上,而汽车价格又在不断下探,这才有了销量环比微增。

因此,这种微乎其微的收窄并不意味着市场有何回暖迹象,明面车市仍将会有加大压力,回暖困难。

新能源销量再暴跌 43.7% 明年仍将处于调整期

11 月,新能源汽车产销环比呈小幅增长,同比降幅依然明显。11 月,新能源汽车产销分别完成 11.0 万辆和 9.5 万辆,环比增长 2.5% 和 9.1%,同比下降 36.9% 和 43.7%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车产销呈较快增长,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。

至此,新能源汽车已经连续五个月出现下滑,而近几个月跌幅甚至都达到 40% 以上。截止 11 月,新能源汽车在今年累计销量仅为 104.3 万辆,而根据此态势,12 月销量也只会维持在 10 万辆左右,那么今年的总销量将预计只有区区 115 万辆左右,这与年中已经下调过的 150 辆的年销量预期相差甚远。

而对于新能源汽车接下来的销量,中汽协秘书长助理许海东表示,在 2019 年剩下的最后一个月里,新能源汽车的销量有可能会因为多重因素,出现翘尾迹象,但是,即便出现在年末销量的小幅上扬,也无法直接带动 2020 年新能源汽车的销量得以积极提升。

同时他还表示,今年下半年新能源车市出现的 " 五连降 ",将会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源市场。政府会推出一些更利好新能源汽车发展和销量提升的政策,车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局,而消费者也将更为理性。因此,进入到 2020 年后,新能源汽车的销量不会有太大提升,仍将会处于一个调整期。

高端新能源市场竞争将愈发激烈 自主品牌的策略与方式很重要

近几年,我国新能源市场发展迅猛,已然成为全球最大的新能源市场,因此,也有不少自主品牌开始试图通过在新能源技术方面的研发实现中高端之路上的弯道超车。其实,从产品质量和设计能力角度来讲 , 自主品牌是有基础向高端发展的,但是,随着近日特斯拉的国产,而近日奔驰、奥迪等豪华合资品牌的纷纷入局,是否会对自主新能源车企的高端化造成较大影响呢?

对此,中汽协秘书长助理许海东表示,目前,基于消费者的需求的逐步提升,大部分自主品牌都在推出高端的产品,同时也在不断提升其外观续航等方面,有一定的竞争力。但是,随着特斯拉的国产,合资豪华品牌产品的入局,高端新能源汽车市场的竞争肯定是会越来越激烈的。

此外,中汽协副秘书长陈士华表示,自主新能源品牌走高端化路线是无可否非的,但面对愈发激烈的市场竞争,策略与方式就还待考究了。他还建议部分有中低端优势的新能源车企,不必太过于追求高端路线,利用自身优势,坚持从中低端市场做起,也是一个抢夺市场份额的不错选择。

(文 / 唐唐倩)

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