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广州北站枢纽最新规划出炉 T4 航站楼直连机场

新快报记者 沈逸云 通讯员 穗规资宣 广州北站的建设又有新动作。日前,广州北站地区(枢纽门户区)控制性详细规划获广州市规委会上通过。枢纽门户片区位于北站核心,规划提出,要此核心打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,实现枢纽交通的无缝衔接、高效换乘,各类设施换乘时间小于 8 分钟。该片区还规划了 4 条北站与机场快速连接的交通干道,帮助实现快速集疏运。

整体

南北大动脉上的 " 巨无霸 "

空铁联运可覆盖 4.5 亿人口

根据规划,广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上,规划总体场站规模达到 18 台 36 线,规划远期铁路年发送量可达 4288 万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广 - 广深港高铁,在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际,规划中的还有广清永高铁(联通湖南、陕西)、广河高铁(联通粤东、福建、江西、浙江、上海)、以及贵广 - 广宁高铁联络线(联通粤西、广西、贵州)。

同时,广州北站距离白云机场直线距离仅 10 公里的北站,通过空铁联运,可实现 " 到北站即到机场 "。机场的腹地范围也不再局限于广州,而是进一步扩大到泛珠三角区域,覆盖人口超过 4.53 亿,占全国人口的 35%。

为支持北站地区开发建设,2015 年,广州市批准北站周边 10 平方公里土地为投融资封闭运行区,按 " 空铁融合 "、" 站城一体 " 理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进。此前,安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施,本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划,发挥空铁联运优势,集聚科创产业、现代服务业,提升辐射带动能力,未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台,以及绿色生态站城融合发展区。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式,800 米范围内为交通服务区域,800-1500 米为直接拉动区域,1500 米 -5000 米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律,形成综合枢纽及商务办公,科创研发,高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务 6 类功能。

片区

西广场现代高铁商务区

东广场高铁站与 T4 无缝对接

据悉,本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道,南至滨湖路,西至金钟路,东至建设路,总面积 175.8 公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主,现状总建设量 140.1 万平方米,其中居住 61.5 万平方米,商业和公共服务 43.6 万平方米,村集体厂房 35 万平方米,现状土地使用效率低下,毛容积率只有 0.8。

北站地区规划总建筑量达到了 1321 万平方米,其中居住建筑量 886.7 万平方米,主要集中在大陵片区河三华片区,占比约 67%。商业商务建筑量 389.1 万平方米,主要集中在枢纽门户区和优化提升区,占比约 29%。

依托北站枢纽,枢纽门户片区将形成 " 一轴一带,一核三区 " 的规划结构。" 一轴 " 即站前门户形象轴," 一带 " 即新街大道城市发展带,三区分别为站西商务服务区(西广场)、站东商务服务区(东广场)和现代会展区。

按照最新规划,下一步,将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升,布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主,该区域的商业、商务办公建筑面积达到 239.5 万平方米。目前,区域内正在开展征拆和土地储备工作,为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加 73.9 万平方米,主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

其中,西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发,打造 " 零换乘、一体化 " 的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的 T4 航站楼综合体,裙楼以交通功能为主,塔楼搭配办公、酒店,周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业,实现交通直联与综合开发。

记者留意到," 三区 " 中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能,打造 " 展销博览 - 产业服务 " 联动发展的综合发展片区,共规划有 15.2 万平方米会展建筑面积。沿 " 一轴 " 则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等,打造公园里的城市和艺术中的城市。

交通

实现各类设施 8 分钟内换乘

地上 18 米通廊成休闲 " 天街 "

作为交通枢纽站周边片区规划,交通系统自然是备受关注。本次规划明确了 4.6 万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,并规划多层次步行空间,实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘,各类设施换乘时间小于 8 分钟。

在车行交通方面,建立地面道路、高架进出站立体分离系统,实现快速到离。具体而言,南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接,通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系,可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路,也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介,规划还提出了一个构想:通过地上地下两条东西向通廊,联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊,分为两层,包括地上 11 米的站体进站层南侧的 24 小时通廊,和站体南侧车行匝道上设置的 18 米商业服务通廊。

与北站夹层有机结合,地上 18 米通廊功能不仅仅是 " 通行 ",而是站城融合的 " 天街 ",成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道,成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下 12 米站体出站层北侧,宽约 7 米,为票前通道,主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过 6 米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下,规划新增南北向站西路,向南打通至滨湖路,与雅瑶路衔接;拓宽东西向云山大道,调整望亭路连接商业大道,形成 " 四横四纵 " 骨架路网。4 条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

与现行控规相比,新增 3 处公交首末站,总数达到 5 处。增加 6 处社会停车场,包含 2 处出租车停车场,分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位 1500 个设置长途客运站 1 座,位于西广场北侧,主要服务于铁路枢纽。

链接

4 条北站与机场快速连接的干道

通道一:云山大道 - 广清高速 - 花都大道(26 公里)

通道二:云山大道 - 商业大道 - 迎宾大道 - 机场高速(14 公里)

通道三:新街大道 - 雅瑶路 - 机场高速(14 公里)

通道四:广清高速 - 花莞高速西延线 - 机场高速(20 公里)

以上内容由"新快报·ZAKER广州"上传发布 查看原文

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