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Mustang Mach-E 亮相,最不像野马的野马?

AL频道 11-21 5

今天,福特 Mustang Mach-E 的新闻铺天盖地,这是一辆颠覆传统的野马。然而,它可能是史上最有争议的野马。我身边的汽车媒体同行和车迷们,表示看好的寥寥无几。

事实上,从这款车的定位和设计来看,我感受到了福特对电动汽车摇摆不定的态度。下面,我们就来聊一下 Mach-E。

为什么选野马做电动车?

福特作为一家主流大车企,肯定意识到电动汽车是未来的趋势。但困扰福特的问题是电动汽车很烧钱,研发和制造成本较高,如果量产价格较便宜的平民化电动汽车,那必须要有可观的量撑起来,但福特经过了尝试,并没成功。

很早之前,福特就将电动车项目押宝在最畅销的福克斯上,于 2012 年推出福克斯纯电版,但因为电池的高额成本,价格仅控制在 3.92 万美元(相当于一辆凯美瑞的价格),再低就赚不回本了。但即使已经控制得很低,在消费者眼里还是不如买一辆中级轿车划算,所以从市场反馈来看,电动福克斯算是失败的。

所以长期以来,福特对电动汽车的态度一直很纠结。造呢,又担心投入产出比不高;不造呢,又怕竞争对手很快垄断了这块市场,日后想加入就更难。

但从福克斯电动版失败之后,福特就很难推平民电动汽车了,因为福特清楚自己不擅长造电动汽车,这个赌注下不起。毕竟,福特很难像百年前推 Model T 称霸整个汽车市场了。

因此,走高端电动汽车路线,成为福特另一条押宝路线。毕竟土豪对价格不那么敏感,而福特又有打造高端车的经验,旗下有 Mustang 和林肯两个品牌。那么,该选谁?

也许,福特经过周密的分析,发现高端电动汽车的客户多是年轻人,因为这类产品有两个特点—加速快、科技配置炫酷。

如果是中老年客户,一般不需要开快车,也不那么欣赏炫酷的配置。所以,如果福特以林肯品牌推出电动车,那就不合适了,因为林肯的车比较偏大龄,行驶注重舒适、设计注重中庸和 Old School 的豪华。所以到最后,就剩下 Mustang 品牌了。

其实让 Mustang 推出电动汽车的确是明智的选择,因为现在 Mustang 的产品很单一,最后卖来卖去只剩下情怀,但情怀是不能当饭吃的,所以必须要注入新的血液,扩大品牌规模。

为什么颠覆野马的 " 跑车 " 形象

好了,接下来,该打造一款怎么样的电动野马?

这对福特来说,又相当于出了一道难题。如果将现有的 Mustang 跑车做 " 油改电 ",那必然会丧失 Mustang 的魅力,对美国人来说绝对是接受不了的。但如果推出一款全新设计的电动跑车,这个风险也相当大。

因为 " 电动 " 本身是饱受争议的,而 " 跑车 " 又是小众的车型,这两个特色结合在一起,必然容易失败。而福特近年来的日子都不好过,本身就不怎么赚钱,那这个险就更冒不起了。即使是利润率很高的保时捷,也不敢第一款电动汽车就造成双门跑车,而采用了相对亲民的四门轿车形式。

如果为了走捷径,那就要参考羊群效应理论了,经济学里经常用 " 羊群效应 " 来描述经济个体的从众跟风心理。

比如这个行业上有一个领先者(领头羊)占据了主要的注意力,那么整个羊群就会不断摹仿这个领头羊的一举一动,领头羊到哪里去吃草,其它的羊也去哪里淘金。这就是为什么你们会经常看到一条街挤满了同类型的商铺,比如一排都是小吃店、一条街都是卖衣服的之类。

那么,这个行业的 " 领头羊 " 是谁,对美国人来说,必然是特斯拉。

所以福特要做一款跟特斯拉有点像的车,才最大化避免风险。毕竟看上特斯拉的人,也会去对比其他品牌的同类产品。但一定要是同类,而不是相差太大的产品,比如我想买一套西服,只会看类似的衣服,而不会去看卫衣、冲锋衣。

要赶上特斯拉,摆在福特面前只有两条路:要么做一款产品力明显超越特斯拉的车,要么做一款跟特斯拉还没上市多久的新车相像的产品,相当于是赶时效。

对福特而言,第一条路简直太难,前文已经说了福特没有太多电动汽车技术的积淀。所以,就锁定一款特斯拉没上市的车呗,毕竟在汽车行业这个圈子,想了解对手在 3-6 年后推什么车,这个还是相对简单的。

很显然,按照汽车研发的周期来看,Mustang Mach-E 立项的时候应该是 3-6 年前,而当时特斯拉已经有了 Model S,不久后又有 Model X 和 Model 3。也许福特能精准地预估,自己有充足时间能赶上的唯有 Model Y,也就是说在 Model Y 问世前就推出的几率会更大。所以,福特选择对标 Model Y。

这就是为什么无论从里到外看,Mustang Mach-E 都长得那么像 Model Y。虽然我没有这款车的尺寸数据,但从发布会上它跟人的比例来看,估计跟 Model Y 尺寸相仿,而且都是有点像溜背跨界车设计。

不过,福特为了规避这点,在传播文稿上不断强调造型用了大量传统 Mustang 的曲线和元素,看上去是真正的 Mustang,但作为外人来看,评价肯定不一样。

再看内饰,也是以大屏为中心的中控台设计,这时你再也找不到 Mustang 跑车上那种轮廓线条了,官方在传播稿上也不再像外观那样强调 " 传统元素 ",而是着重宣传 Sync 4 车机。

▲ 老 Mustang 那种双隆起曲线去哪了?

动力和续航方面也没有 " 秒杀 " 特斯拉,百公里加速最快 3.5 秒的版本、EPA 续航最长为 483 公里的数据,让人只是觉得 " 普普通通 ",毕竟特斯拉已经能做到 3 秒以内了(不是 Model Y)。

所以,Mustang 除了在产品上赶时效外,其他真的没什么拿得出手的,像外观上的 " 无门拉手设计 "、带孔的前备厢(方便运冰块)、有模拟声浪等创新细节,都只起到点缀作用,对整个产品力的影响不大。

价格方面,Mustang Mach-E 也没有极大的诱惑力,目前已知它的售价大概在 5 万元美元,入门版本低至 4.3 万美元,而 GT 版为 6 万美元,和特斯拉相比没有太大优势。

野马能获得成功吗?

前文说了,Mustang Mach-E 相比特斯拉的最大优势可能是赶了时效,让 Model Y 的潜客们多了一个选择,而除了它还没有哪个品牌有类似的车型。

然而,在抢时效方面 Mustang 仍没有太大优势,因为 Mustang Mach-E 最快于 2020 年交付美国和欧洲市场,而 Model Y 也是 2020 年开始生产并准备交付。所以,这个 " 抢跑赛 " 很激烈,如果 Mustang Mach-E 抢在 Model Y 前交付,那就有一定先天优势。

不过,传统车企造车还是相对谨慎。

举个例子,特斯拉在未经过什么本土化设计时就国产了 Model 3,而福特则表示,Mustang Mach-E 未来肯定经过了本土化设计后才导入中国,但由于需要一个过程,所以可能在 2021 年才能上市。

只是 …… 按这个产品参数来看,2021 年市场上肯定有更多的竞争力更强的电动汽车出现,那到时 Mustang Mach-E 还能分到多少羮?反正我对此抱观望态度,你怎么认为?

END

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