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2.0T+8AT,5 米 2 大空间,这台舒服实用的 7 座车全家都够用!

玩车教授 11-19

二胎政策放开已经有一段时间,家里的小孩子也逐渐长大,绝对的乘客座位数以及空间是不少家庭看重的因素,一辆 7 座 MPV 成为了刚需。

以广州为例,根据保单数的数据显示,2019 年 MPV 占乘用车达到 8.8%。并且广州 MPV 市场 15 万元以上车型占比,由 2016 年的 23% 上涨到现在的 40%,其中价格区间还是集中在 20 万以上。从数据中可以说明,人们对 MPV 的要求不仅是 7 个座位那么简单,而是想要一辆豪华的,让车内所有的乘客都坐得舒适的高端 MPV。

老板,你要的上汽 MAXUS G20 资料 点击查看

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在前不久,教授来到距离广州市区 60 公里的美林湖,亲身体验由上汽 MAXUS 带来的全新旗舰级 MPV 座驾 G20,其价格区间在 18.68 — 28.98 万元。究竟它给我们带来什么惊喜呢?在 MPV 市场上占一席之地它凭借着什么?带着这些问题,我们往下看。

前脸部分,上汽 MAXUS G20 继承了家族式 " 智聚八方 " 的八边形中网,硕大的中网与 " 星罗式 " 全 LED 大灯连为一体,加上大面积的镀铬饰条进行装饰,整个前脸看上相当唬人。

来到车身侧面,方正的车身轮廓采用了灵动的 " 浪尖艺术 " 线条,以及悬浮式车顶设计,大气、饱满的视觉观感迎面而来。

相比车头部分,车尾在设计上则要内敛不少。横置在车尾的镀铬饰条把后 LED 尾灯组串联在一起,营造出当下最为流行的贯穿式车尾。在镀铬条上方,硕大的 MAXUS 标识相当醒目,也增添了几分高级感。

总结:上汽 MAXUS G20 虽然其定位为 MPV,但在车身设计元素上,更多的是往轿车化方向靠拢,集成了时下众多流行的设计元素,最终出来的效果也是令人满意的。

坐到它的驾驶室内,给我的第一感觉就是豪华,无论是用料还是配色都相当富有质感以及层次感,特别是教授体验的这一款顶配车型,白色调与蓝色调相互碰撞并不突兀,并且看着非常上档次。

中控部分也是用了当下最流行的悬浮式中控,大部分的功能被集成到屏幕上,其好处是大大减少了实体按键数量,使得整个中控看上去更加的简洁、舒服。但在一些我们经常用到的配置上,为提升使用的便利性,还是保留了实体按键,比如:空调控制、车道保持以及电动侧滑门等等。

在车机系统上,上汽 MAXUS G20 配备了一块 12.3 英寸的触控屏,在清晰度以及流畅度上,都做得不错。其搭载的斑马智行互联系统,可以很好地实现语音识别和指令执行。经过教授的一番实测,语音系统在灵敏度上还是略有欠佳,偶尔会出现呼唤不出来的情况,不过对执行动作的语音识别率还是蛮高的。

总结:可以看出上汽 MAXUS G20 在内饰上也是下足了功夫,丰富的材料以及配置,都是为打造其旗舰 MPV 的定位打下了很好的基础。

在车身尺寸上,上汽 MAXUS G20 的长宽高分别为 5198*1980*1928mm,超大的尺寸加上方正的外观设计,最大受益者无疑是车厢内部空间。

试驾车采用了一个 2+2+3 的座椅布局(可以根据自己需求进行特殊化定制),目前市面上大部分 7 座 MPV 最大的痛点在于第三排的乘坐空间性上。以教授 178cm 的身高为例,尽管是将第二排座椅调节至宽敞状态,在第三排上依然有着接近两拳的腿部空间,以及一拳左右的头部空间。在坐姿上为正常,并没有蹲着的感觉,长时间乘坐在第三排也是完全没有问题的。

虽然第三排表现出色,但其 " 重头戏 " 还是在第二排。采用了飞机头等舱式座椅,无论是气势还是从实际体验的舒适性上,都相当不错。另外,座椅的调节范围也是非常的大,在第三排不需要坐人的情况下,第二排座椅调节至最后,腿部空间已经不能用拳头来计算了。如果此时将腿托打开同时也将座椅按摩打开,进入半躺模式,透过硕大的天窗仰望星空,岂不美哉。

照顾好车内的乘客对于一辆 MPV 而言并不足够,后备箱空间同样不能忽视。上汽 MAXUS G20 在这方面就做得相当出色,尽管是 7 座完全使用的情况下,后备箱空间也能放下 5 个登机箱,已经完全能满足全车乘客出行需求。并且,除最低配车型以外,标配的电动后尾门极大的增强日常使用的便利性。

总结:绝对的车身尺寸造就了绝对的车内空间,对车内的每一位乘客,上汽 MAXUS G20 都照顾得相当周到。作为一款旗舰级 MPV,大通 G20 在第二排座椅的表现上也是非常称职,无论是舒适性还是配置丰富度,都是无可挑剔的。

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在动力部分,上汽 MAXUS G20 搭载的是一台 2.0L 涡轮增压发动机,匹配 ZF 8 档手自一体变速箱,最大马力 224ps,最大扭矩 350N · m。教授在工作人员那了解到,它的百公里加速为 9.8s,对于其 2.3 吨的车身重量,表现还是能接受。

无论是动力输出还是刹车制动力,都是非常线性。尽管是深踩油门的情况下,它也不会给你很猛烈的加速感,一切都是来得那么平稳、舒适。刹车的感觉也是同样如此,刹车力度更多的体现在后半段,在没习惯的情况下,总会感觉刹车力不足,但习惯过后,则会避免较多因刹车过于灵敏而造成车内乘客的不舒适感。从容不迫的调性,也正符合其旗舰 MPV 的定位,为车内乘客提供极大的舒适性。

为了让司机驾驶时不那么乏味,上汽 MAXUS G20 配备了换挡拨片,这在 MPV 里面极为少见的。经过实际体验,在手动模式下,尽管转数已经达到 5000rpm,但变速箱并没有要介入或干扰的意思,驾驶者对它还是有着极大的可控性。不过教授发现,在高转速的情况下(3000rpm 以上),它的发动机声音来得也是相当明显,从前端传来的发动机声,尽管是坐在第三排上,也能明显的听到。

在底盘质感上,给人的感觉可以用一个 " 整 " 字来形容,得益于后悬使用的多连杆独立悬架。在过那种大起伏的时候,悬架能很好的把车身拉住。但在颠簸路面上,它则表现得不那么从容,悬架面对众多的细碎颠簸不知所措,车内的弹跳感也随之增多。

总结:作为一辆 MPV,动力性能注定不是它所注重的方向。大通 G20 平顺的调校,也为是为舒适性提供了不少帮助。但稍有不足的是发动机噪音以及对路面细碎颠簸的处理,如果对着两方面劣势都处理妥当,车内乘客的体验则会更上一层楼。

回归问题,上汽 MAXUS 作为自主品牌,尽管 G20 作为旗下的一款旗舰车型,在售价上突破 20 万元看似稍微偏高,但其实消费者得到的配置以及乘坐体验是能与票价相符,甚至更高。自主品牌不能再像以往那样仅依靠着价格低廉吸引消费者,唯有靠着优越的产品力才是长久之计。上汽 MAXUS 在产品销售方向上的突破,可以说是惊喜的。

那么它凭什么在市场上占据一席之地呢?教授认为有两点:1. 超大的车身尺寸造就绝对的车内空间,目前市面上大部分 7 座 MPV 都存在着第三排空间局促的问题,长时间坐下来,体验其实是相当差的。但在 G20 上,这个问题并没有出现,充裕的活动空间避免了因局促而带来的不舒适感。2. 丰富的配置以及用料,在 20 万元的价格区间,其实你能选择的更多的是一些合资品牌的车型,配置低下、用料较差都是它们存在的劣势。相比之下,上汽 MAXUS G20 在同等的价格内,你获得的则要多很多,大大提升了日常使用的便利性以及可玩性。

从产品力上看,上汽 MAXUS G20 是不错的,至于最终能否得到消费者的认可,那就让我们拭目以待吧。

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