特斯拉还没有大获成功，但绝对说得上小有成就，在电动车领域，特斯拉已经算是一座大山，对中国造车新势力们来说，更是如此。虽说大山横在前，其实也可以借力。
小鹏 P7 是一部车长 4.9 米的轿车，尺寸比特斯拉 Model 3 要大一些，目前透露出来的定价区间可能会在 25-30 万元之间，但因为这个细分市场并没有更多车型，如果 P7 第一印象能给人 " 这是一部像 Model 3 但更便宜的电动车 "，对小鹏来说，就是成功的起步。
从小鹏的角度，推出 P7 可能有很多理由，我个人认为，锚定 Model 3 应该算是一条比较有市场可行性的理由。
当然，作为新势力品牌，哪怕是面对 Model 3，在汽车工程上，也已经是立下了颇有高度的目标，因为仅仅比 Model 3 便宜是不够的。
厂方给 P7 所在新平台，命名为 SEPA 智能电动平台（Smart Electric Platform Architecture）。布置上，当然是完全考虑核心总成电池仓的布局，4.9 米的车长就有 3 米的轴距，还真是电动车布局才更好实现。P7 车身也采用钢铝混合结构，按工程师说法，是可以做到 C-NCAP 五星得分的。
底盘方面，悬挂规格挺高，前双叉臂、后多连杆独立悬挂，还有主动连续减震控制系统 ( CDC），顶配版本还提供前对向四活塞的 Brembo 刹车，调校方面，说是找来德国的工程团队来助力。
前面说的新架构，应该会让 P7 的处理器计算更快，数据传输更快，可同时处理的事情也更多。这其实就是经常被提到的，汽车智能化的普遍发展逻辑。
所以顺着技术思路思考的话，可能反倒没什么惊喜可言，小鹏的互联网工程师团队，跟我们分享了他们研发 P7 的一个新思考方式。
他们认为，用户在意的结果，而非实现的过程，技术应该辅助达成各种智能交互，最好达成 " 被用户遗忘的过程 "。也就是说，P7 那些被创造来的新功能，会更少需要用户来确认的操作环节，而试图找到更多跟用户的默契。原理逻辑说起来还是比较好明白的，但我们必然更关注结果——开售时 P7 可实现什么功能。
感知环境，或者辨识用户，提供不同的车厢唤醒功能和 UI 形象。
简化语音控制的对话流程，或者说进一步更像说人话，而且通过双屏可互动操作显示
配合丹拿音响系统的智能情景氛围灯，他们还提了一个 " 音乐座舱 " 概念，甚至在驾驶位头枕都嵌入了扬声器，我倒觉得可能会比所谓 " 智能座舱 " 之类概念，更能简单直白打动人（想想那些音乐 HiFi 手机）。
还有各种应用，除了小鹏自家的，还有阿里小程序，以及智能家居互联（看看会怎么实现吧）。
以上思考逻辑，可以说是通过新技术带来情感升华，其实的 P7 内外设计也有类似思路。P7 的外形设计灵感说是来自星球大战的元素，通过很多细节处理，还实现了 0.236 的风阻系数。做出无框车门，和无需隔热遮挡的低辐射玻璃车顶，也是基于类似思路，去渲染一种氛围，或科技氛围，或年轻前卫氛围。
内饰的贯穿一体大屏，由一块 10.25 英寸液晶仪表，和一块 14.97 英寸触控屏组成，实际观感还是够精致的。而车厢整体的氛围，坐进去能感觉比小鹏原有产品明显上了一个台阶。
性能指标
最后说说作为电动车的性能。厂方公布几项高配数据：
1、P7 配备双电机四驱，综合峰值功率接近 450 马力，0-100km/h 加速亮了个笼统数据—— 4 秒左右。
2、使用宁德时代 NCM811 电芯，NEDC 续航里程 600 公里以上。
3、28 分钟能从 30% 充电到 80% 电量。
4、当然，上市之时，P7 应该会同时提供，更便宜的低续航或者单电机之类版本。
