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亲友的评价 奥德赛锐 · 混动长测(3)

汽车之家 11-16

[汽车之家 长期测试] 奥德赛,早在上世纪90年代就曾以进口的形式引进到国内销售,并在2002年正式实现国产,至今在国内已经发展到第五代车型。这些年,它凭借着宽敞而灵活的车内空间、出色的质量稳定性、较高的保值率等特点,在国内早已成为了家喻户晓的MPV车型。虽然它的第五代车型自2014年推出市场至今仍未升级换代,但在今年的4月下旬,它为我们带来了自己的重磅新车型——奥德赛 锐.混动。

对于一众顾家的奶爸们,尤其是那些拥有二孩或以上的朋友而言,我相信这是一款他们期待已久的车型;对于那些准备购买30万内的7座MPV,注重环保、油耗以及行驶舒适性的朋友而言,我相信它会是一个合适的选择;对于那些生活在广州且想买7座MPV,但却还没有广州车牌指标的朋友而言,它就是一条取得广州车牌的"捷径",因为它进入了广州节能车目录,可以参与中签率相对高很多的节能车指标摇号。

不瞒你,我在两年多以前就已经萌生了购买7座MPV的想法,但却一直没有选择到合适的,那奥德赛 锐.混动对我来说会是一个合适的选择吗?相信在这个奥德赛 锐.混动半年长测项目结束之后,答案便有分晓,未来半年它将成为我上下班代步、外出工作、旅游出行的小伙伴。如果你刚好看中了奥德赛 锐.混动,但还处于犹豫不决的阶段;如果你已经是奥德赛 锐.混动的车主,但在用车时存在疑问……或许这一系列的长测文章会给你带来一点的帮助。

长测的人与车:

按照惯例,先做一个简单的自我介绍,我是汽车之家的编辑 何家荣,2009年入职汽车之家,并且一直在广州分公司上班,目前撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家网站的所有分类。至于兴趣爱好,估计大家也不太想知道,我就不多说了。

点击下面的链接也可以进入我的编辑博客:

https://www.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html

提到长测车项目,奥德赛 锐.混动已经是我拿到的第四台长测车了。早在2015年,我就已经针对广汽本田缤智做了长期测试;紧接着是2016年,我为了更容易获得广州上牌指标而购买了雷凌双擎,并在同年针对它做了为期半年的长期测试;另外还有几个月前才刚把它送回家的丰田C-HR长测车。若只论长测项目的数量,我应该是汽车之家编辑部里做得最多的那几位之一,或许我应该为此而骄傲一番。既然奥德赛 锐.混动的长测项目安排了给我,那大家日后有什么与该车相关的问题尽管到我的编辑博客留言、交流便可,我一定会尽量、尽快为大家解答。

顺便做个广告,《JR-改装社》是我的个人专栏,除了不定时地为大家分享一些国内外的改装车案例以外,还会有自改车的项目,对改装感兴趣的朋友切勿错过!即便你不喜欢改装也没所谓,就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的时间吧。话说回来,奥德赛也算是颇具改装潜力的MPV车型了,不管是日本还是国内,它的精彩改装案例不胜枚举,有机会我再分享给大家。

正如前文所言,我在两年多以前就已经想购买一台7座的MPV,原因是当时第二个小孩刚出生不久,家里的车已经不能满足我一家6人出行的需求。虽然近两年各大汽车厂商都想抓准国家生育政策放开的时机,陆陆续续地推出自己的MPV新品来抢占市场,但很可惜它们大多数都不符合我的购车需求,主要原因有两个,一是油耗,二是车牌指标。

油耗这个问题很好理解,我上下班一趟的里程超过140km,即便以油耗为9L/100km的MPV作为代步工具,每天的交通成本也已经相当的高,算上停车费、高速路费后就更不用说了。车牌指标这是比较尴尬的问题,前段时间广州已经针对外地车牌实施"开四停四"的限行方式,而我手上只有广州的节能车牌,那意味着如果我要换车,那就必需选择一台进入了广州节能车目录的车型,这条件就已经将很多MPV新品排除在外了。当然,这也是我考虑奥德赛 锐.混动的其中一个重要原因。

实际上,在奥德赛 锐.混动要国产的消息曝光出来之后,我就已经开始留意着它的动态走向,在它正式上市并公布售价之后,已经拿旧车去估价并准备开始换车计划的我,才发现配置符合自己要求的奥德赛 锐.混动已经明显超出了预算,无奈之下只能选择继续等待。或许明年初会有优惠?虽然我自己都觉得可能性不太大,但既然公司刚好购买了这款车作为接待之用,同时又给我提供了半年的长测机会,试问多等半年又何妨呢?

现在我手上拿到的奥德赛 锐.混动是官方指导价为32.18万元的锐.至臻版,若不考虑福祉版,它就是车系的次顶配。与顶配锐.至尊版相比,它只是相对便宜了2000元,相对多了第二排手动遮阳帘,但却少了魔术感应门。换作是我,直接上顶配,那么大的一笔钱都花出去了,真不差这2000元,而且它的魔术感应门还真是物超所值的,配备了该功能的奥德赛 锐.混动在侧滑门的边缘会有一条蓝色光带,车主只需用手轻轻向后一划,车门就能够自动打开,关门也是同理。其实,我们购车的同事也不傻,他的本意是购买顶配的,但在定车时被告知需要等待较长的时间后,才退而求其次地选择了次顶配而已。

到底哪款奥德赛 锐.混动车型最值得推荐?我觉得需要按情况来分析,如果你的购车资金确实有限,对配置要求不高,主观意愿就是想买一台空间大、油耗低、又符合节能车指标需求的MPV,那锐.畅享版就可以满足到需求;如果你的购车资金足够但又算不上充裕,属于"高不成,低不就"的情况,我觉得27.58万的锐.智享版会是一个比较合适的选择,它的舒适配置较之于锐.畅享版提高了不少;如果你的购车资金十分充裕,那就不用想了,直接购买顶配锐.至尊版便可,它是奥德赛锐.混动真正实力的展现,不仅适合家庭使用,用于商务接待也颇有面子。

至于我自己,目前重点考虑27.58万元的锐.智享版,它从价格到配置水平都比较符合我的要求,美中不足之处是还没有分段式电动天窗。在看完奥德赛 锐.混动的配置表后,我得承认广汽本田的确很会精打细算,其实它的各款车型在配置方面分配得比较均匀,配置升级后产生的差价也比较合理,这样的设定对于大多数消费者来说都可以购买到适合自己的车型,像我这种对特定配置有需求的人可能会比较尴尬。

初次印象

在长测项目开始前,纯汽油版的奥德赛我接触得比较多,身边也有不少亲戚朋友购买了该车,但奥德赛 锐.混动只是在4S店做过简单的静态体验,连试驾的机会都没有,感受固然是不深刻的。既然如此,那不妨在长测文章的开篇为大家分享一些我与它初次深入接触后的感受吧,也能让那些从未接触过它的朋友可以对它有一个比较深入的了解。

外观

这一代奥德赛的外形设计,我相信大家都已经很熟悉了,毕竟已经卖了四年多,路上也经常遇到。与上一代车型过于轿车化的外形设计不同,它选择了回归到MPV的传统设计风格,而较为方正的车身造型看着俨然就是一台标准的MPV。另外,它的车身尺寸回归到这个级别MPV车型的标准。至于奥德赛 锐.混动,它是奥德赛车系的新增车型,外形、车身尺寸自然都不会有太多的变化,但不能否认的是,它的细节确实独具特色,辨识度还是挺高的。

奥德赛 锐.混动的前脸使用了日版奥德赛Absolute运动版的设计。这套运动感十足的外观套件有效地提升了它的外观观感,同时拉宽了前脸的横向视觉效果,论颜值确实比汽油版奥德赛要高出不少。让我欣喜的是,汽油版奥德赛那闪闪发亮的镀铬格栅条并没有在它身上出现,没有"大龅牙"的奥德赛确实帅气了很多。而美中不足之处是前大灯的远光光源依旧是卤素,甚至连透镜都没有,即便后期想自己改装也比较困难。

车身侧面的造型与汽油版没有区别,较为方正的造型是常规MPV车型的传统设计,而采用这样的设计显然是为了让第二、三排的头部空间更有保障。值得一提的是,Absolute运动版外观套件的侧裙为它的车身侧面增色不少,看着不会单调乏味,这可是汽油版没有的配置。

车尾的变化也不多,后包围是它与汽油版车型的主要差别,另外在车尾右下侧的ODYSSEY标识下方增加了HYBRID标志以表明身份。若论车尾的观感,我认为换装了Absolute运动版后包围的奥德赛 锐.混动更加出色,不仅层次感更好,而且也不乏运动元素。

内饰设计及用料

拉开车门,落坐其中,眼前都是熟悉的设计了,它的内饰跟汽油版基本保持一致,依然以居家风格为主调。它的中控台各项功能分区清晰明了,各个区域的按键布局合理,使用起来都挺顺手的。话说回来,虽然这已经是4年多以前的内饰设计,但即便放现在其实也不显得过时,只是稍微缺点科技感和新鲜感而已。

车内配置

我仔细观察了车内的每一个细节,也体验了大多数的车内配置,而让我感到疑惑的是,整个座舱内部除了仪表盘之外,并没有看到太多与混合动力相关的设计,中控大屏也没有看到能量流示意图。作为一款基于汽油车衍生出来的混合动力车型,我觉得座舱还是应该有更多与混合动力系统相关的设计,这样才能更好地将它和汽油版区分开来,也能满足部分车主的虚荣心。

它的配置完全不用担心,毕竟已经是车系的次顶配(不包含福扯版),舒适性、便利性、娱乐性以及安全性配置都相当丰富,尤其是在安全配置方面,配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统的它拥有全速段自适应巡航、碰撞缓解制动系统、交通标识智能识别系统、车道保持辅助系统、车道偏离提醒系统、盲点显示系统、前方碰撞预警系统等,更详细的配置情况可以到最后一页查看,我就不啰嗦了。至于这些配置是否好用,往后有独立的内容为大家分享。

车内空间

作为一款MPV,它的车内乘坐空间必定是消费者最为关注的地方之一。在本人亲自体验过后,我认为它在这方面的整体表现是相当不错的。至于它的乘坐空间能否满足到我的家庭使用,往后会有对应的内容分享给大家。

座舱内部的储物空间,目前我使用得最多的是中控台下方的储物台以及前排扶手下方的储物格,它们的表现都比较出色,不仅储物空间大,而且取放物品都挺顺手的。

后备厢的空间先不说太多,以后真正深入体验过再详细跟大家汇报。从之前的测试来看,得益于座椅的灵活性,它的后备厢在储物能力方面的整体表现良好。

动力系统及驾驶感受

动力系统是奥德赛 锐.混动的重点,它使用的是本田第三代i-MMD系统,与之前的相比,第三代2.0L发动机的热效率进一步提升,最高达到了40.6%,并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。在传动系统方面,与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。

另外,考虑到奥德赛 锐.混动的空间布局,本田还对IPU和电池位置进行了调整,最终电池选定的位置是第一排座椅下方,为此还特地设计了地板中间横梁,使得车内空间跟汽油版能够保持一致,但有得必有失,电池正好占据了汽油版车型备胎的位置,这也意味着奥德赛.锐混动版没有备胎。

它主要有EV、混合动力、发动机三种行驶模式。其中,在起步及行驶过程中巡航时,它会自动进入到EV模式,此时只使用电动机来驱动车辆行驶;在需要强力加速时,它会自动进入混合动力模式,此时发动机驱动发电机发电,电动机驱动车辆行驶;高速巡航状态下,它会自动进入发动机模式,此时离合器结合,发动机输出动力驱动车辆行驶。当然,这套系统的智能化程度是相当高的,它会根据你当时的驾驶情况、路况(上下坡、平路)以及电池电量作出判断,为你自动切入到合适的行驶模式,上述的三种行驶模式只是厂商的概述而已。

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本田i-MMD混合动力系统的实力毋容置疑,它自诞生至今在全世界范围内已经获得过很多的赞誉,还曾经获得"2017沃德十佳",当时评委们认为在所有提名的混合动力系统中,本田的i-MMD是将动力性能与燃油经济性做得最为平衡的一个,它并没有因为迁就燃油经济性,而过多损失掉驾驶员对动力性能的需求。另外评委们认为,它的整体运转平顺性能够让人完全感受不到混合动力系统的存在,只有当你看到5L左右的百公里油耗时才不得不相信这的的确确是一套混合动力系统。

从之前的实测成绩来看,它的动力水平已经可以满足到绝大部分潜在用户的需求,毕竟像奥德赛锐.混动这种类型的MPV,加速性能并不是主要的诉求,省油、低排放、驾乘感受舒适平顺才是主调,我相信喜欢拼加速的人也不会去购买一台MPV。此外,它的动力也明显比汽油版要出色一些。

得益于电动机的加入,平时驾驶你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现,拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况,跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足,中后段的提速能力表现良好,当你深踩下加速踏板之后,可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续,丝毫不拖沓。若拿汽油版作为对比,不管是低速区间,还是中高速区间,它的动力水平都明显更胜一筹,而且动力输出更顺畅、更直接。

其实,这套混合动力系统最让人称赞的地方是整体平顺性,它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝,什么时候只使用电动机驱动,什么时候发动机会介入,什么时候只使用发动机驱动……如果不看仪表盘,不仔细听听发动机舱传来的声音,还真的是难以判断出来。老实说,对于它的行驶平顺性,我认为绝对是要给N个好评的。

方向盘的转向力度偏沉,就我而言是比较合适的,这样驾驶会踏实点,但对女性车主确实不算友善。这套转向系统采用了家用MPV车型的典型调校方式,指向准确但转向速度不够快、动作也不够干脆利落,反正一切都以舒适、轻松为主调。它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色。悬架调校走的是舒适为主调的路线,减振器阻尼的初段较软,能够有效地吸收路面上细小的颠簸,为乘客的舒适性提供保障;中后段更着重于支撑性,因此在遇到较大的颠簸时,坐在座舱内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式,需求不同看法也不相同,有人会认为比较颠簸,但我是乐意接受的,因为减振器调校得太"软",那车子开起来的感觉就跟开船一样了,摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。

对于开习惯了混合动力车的我而言,奥德赛 锐.混动在噪音控制方面虽然同样比汽油版出色,但却没有给我带来太大惊喜,目前发现了两个需要优化的地方,一是以100km/h以上的速度巡航行驶时,外后视镜与前车窗之间的狭缝产生了较大的风噪,C柱之后有轻微的类似于涡流的声音;二是深踩加速踏板时,发动机的噪音较大,而且径直传入到座舱内,感受不是很好。而让我颇为惊喜的是,它的轮胎在路噪抑制方面有较好的表现,即便通过较为粗糙的沥清路面也不会很吵。

长测油耗统计:

由于前段时间出差工作较多,这台长测车大多数时间在停车场放着,因此从长测油耗统计开始截止至写稿时,我只为它加过一次油,在平均时速为36km/h的情况下,行驶了478.6km,表显油耗与实测油耗均是6.4L/100km,在预期的范围内。

考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶,因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的,如有特殊情况,我会加以说明

本期小结:

这是我第一次与奥德赛 锐.混动深入接触,目前整体印象还是相当不错的,它的配置水平、座椅舒适性、车内空间的灵活组合、行驶质感、油耗等多方面的表现都值得肯定。不妨直说,我的下一个购车目标很有可能就是它了,但按现在的经济情况来看,我还得继续努力搬砖才行,毕竟想买的车型在价格上已经超出了预算。

本期到此结束,这只是长测项目的开篇,大致内容是跟大家回顾奥德赛 锐.混动的整体表现,让那些从未接触过它的朋友对它有一个比较深入的了解。至于各项配置的深入体验,车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题,往后将会逐一分享给大家,对它感兴趣的朋友不妨加我关注,以便第一时间了解到最新的情况,下一期再会!(摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 王子平 陈驰)

[汽车之家长期测试]第一期奥德赛 锐.混动长测,我跟大家分享了一些与之初次接触及使用的感受,由于它给我的整体印象相当不错,当时甚至直言下一个购车目标很可能就是它。现在,一个月过去了,这段时间的用车情况良好,没有遇到任何不舒心的问题,而按照既定计划也时候为大家奉上第二期的长测内容了。与第一期长测相比,本期的内容相对简单一点,重点是介绍奥德赛 锐.混动的车载多媒体系统,感兴趣的朋友切勿错过。

多媒体系统的硬件简介:

长测车是奥德赛 锐.混动 2019款 2.0L 锐.至臻版,属于车系的次顶配车型(不考虑福祉版)。在多媒体系统的配置方面,它和顶配车型是完全相同的。换句话说,它的多媒体系统配置在奥德赛锐.混动车系里已经算是最为完善的了。

该多媒体系统配备了一块8英寸的触摸屏,相对汽油版车型的多媒体系统有一定的升级。此外它还弃用了侧边栏的虚拟按钮设计,改回常规且好用的实体按钮。众所周知,本田旗下的部分车型有一段较长的时间使用了配备虚拟按钮侧边栏的车载多媒体系统,但车主的口碑反馈就比较一般了,车主们普遍认为虚拟按钮缺乏真实感,而且增大了误触的机率。

触摸屏的尺寸相对增大了,8英寸的规格在这个价位的合资MPV车型里是主流的水平。不过话说回来,现在很多车的车载多媒体系统动辄就搭载10英寸以上的触摸屏,有的甚至搭载几块超大尺寸的高清屏幕,我认为合资车企也应该认真对待一下这个问题了。此外,虽然这块屏幕显示清晰,但画质却是比较一般的,主要是颗粒感较重,缺乏了细腻感。

系统的操作流畅度一般,偶尔会有轻微卡滞的情况出现。它的界面足够简洁、直观,各项功能清晰明了,上手自然是毫无难度的,但不能否认这样的设计确实缺少酷炫感和设计感,此外各个界面的过渡动画也比较生硬,可能年轻人用起来会觉得乏味,缺乏可玩性。

仪表盘的中央液晶屏可以对很多功能进行设置或操作,也可以显示丰富的信息,但除了行车电脑的部分信息以外,它与车载多媒体系统并没有太多的联动,甚至连音响系统的信息都没有。集成在方向盘上的按钮有着较好的触感、按压质感,位置也设置得比较合理,使用时很顺手,同时也不会对打方向造成困扰。

常用功能之蓝牙电话:

蓝牙电话相信是大家平时经常使用的功能,话虽如此,但我还是建议大家开车时尽量别聊电话,毕竟存在安全隐患。言归正传,奥德赛 锐.混动的蓝牙电话与我们经常接触的没有任何区别,蓝牙连接方便快捷,拨打或接听电话既可以通过触摸屏操作,也可以通过多功能方向盘上的按钮进行操作。那些需要经常联系的人,你可以通过"快速拨号"列表直接调取,而该列表就设置在电话功能的首页上,操作简单快捷。

常用的娱乐功能:

它的多媒体系统支持蓝牙音乐、收音机、USB音乐以及iPod音乐,娱乐功能确实比较单调。从近段时间的使用情况来看,蓝牙音乐、USB音乐都没有任何的问题,而且还很好用,主要是歌曲的加载速度、切换速度都很快,没有明显的延迟感。至于iPod音乐,我已经很久没有使用"水果"手机了,拿到长测车至今也没有使用过该功能,就不作评论了。

Honda CONNECT智导互联

长测的奥德赛锐.混动配备了Honda CONNECT。据悉,该智导互联系统是Honda与阿里巴巴高德集团共同开发的新一代导航互联系统,以辅助驾驶为主要目的,它的硬件主要包括导航显示和车载通讯单元。

  Send to car功能确实很好用,同时也是我经常使用的功能之一,毕竟使用手机输入地址、选择目的地都相对方便得多,而且即便让其他人帮忙操作也容易上手,类似的情况在这段用车时间已经遇到过不少,当中最让我印象深刻的是一个月之前载着家人去广州某个公园游玩,回程时需要先导航回公司拿器材准备第二天出差,但我开着车不方便操作车载多媒体系统,同时媳妇对这套车载多媒体系统一点不了解,于是我干脆点把手机扔给她,让她在手机上使用Send to car功能进行操作,结果是不到一分钟的时间就完成导航路线设定了,真的是既方便又快捷。

它配备实时路况显示、拥堵路况规避、资讯在线、违章查询、天气预报和紧急呼叫服务。资讯在线,可以通过多媒体查询近期的一些新闻,并且还可以通过语音播放出来。通过多媒体系统还可以实时查询自己车辆的违章情况,紧急呼叫服务通过多媒体系统直接拨通电话,省去了自己找电话号码的麻烦。

长测油耗统计:

截止至写稿时,这台奥德赛 锐.混动长测车的行驶总里程已经达到2613公里,而我驾驶的里程也已经超过了2000公里。从油耗统计来看,目前它的总平均油耗是6.4L/100km,与第一期长测统计的数据相同。以这个尺寸的MPV车型来衡量,这样的油耗表现确实是难得。

本期小结:

这一期奥德赛 锐.混动长测,我主要为大家分享了它的车载多媒体系统的使用感受。不能否认的是,这套多媒体系统没有抢眼的大尺寸触摸屏,屏幕没有细腻的画质,也没有酷炫的界面及动画设计,但这些对于一台家用MPV来说真的很重要吗?我并不这样认为,从它的定位来看,功能足够、易用好用的多媒体系统才是重点诉求,显然在这些方面它都是达到要求的。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

[汽车之家长期测试] 第二期奥德赛 锐.混动长测,我跟大家分享了多媒体系统的使用感受,它的表现用一句话概括起来就是:"功能足够、易用好用"。此外值得一提的是,Honda CONNECT智导互联系统的加入不仅让它的功能得到丰富,还进一步提升了易用程度。

眨眼间,一个月又过去了,长测的奥德赛 锐.混动已经行驶了接近5000公里,这段时间的用车情况同样良好,没有遇到任何不舒心的问题,而按照既定计划也是时候为大家奉上第三期的长测内容了,噪音测试、家人及意向车主对它的看法将会是本期内容的主调。

噪音测试:

据厂家反馈,他们针对奥德赛 锐.混动的车厢静谧性做了很多针对性的优化,发动机舱盖、轮拱内部、底盘、中控台、座舱顶棚、车门内衬、后备厢内衬等多处加入了静音材料,而中控台、车门的板材则进行了加厚的处理。更值得一提的是,它的前排车窗改用了隔音性能更好的双层玻璃。经过这一系列的优化工作后,它的车厢静谧性将会相对汽油版车型有比较明显的提升。至于它在车厢静谧性方面的实际表现如何,测试一下便一清二楚了。

奥德赛锐.混动长测车实测噪音值
速度区间/测试项目前排位置第二排位置
READY/静止充电36.2分贝/50.6分贝35.3分贝/46.3分贝
60km/h巡航60.9分贝59.9分贝
80km/h巡航62.8分贝62.2分贝
120km/h巡航66.9分贝66.8分贝
0-60km/h加速63.6分贝63.0分贝
40-80km/h加速66.1分贝66分贝
80-120km/h加速72.9分贝72.7分贝

从上面的多组测试数据来看,它在READY、60km/h巡航、80km/h巡航这些测试条件下的车厢静谧性有较好的表现。然而,以120km/h巡航或深踩油门持续加速时,它的实测噪音值都稍微偏高。换句话说,在城市里驾驶,只要你正正常常地开,而不是经常深踩油门持续地加速,它的车厢静谧性都是能够让人满意的。不过话说回来,如果你驾驶它的方式跟驾驶运动型车或跑车一样的话,我反而觉得它并不适合你。

从主观感受来分析,它以120km/h巡航时,外后视镜与A柱之间的夹缝产生了比较明显的风噪;路噪则是由优科豪马ASPEC A349轮胎造成的,这套轮胎强调的是节能省油、耐磨,静音性能确实不怎么样,而且使用时间越长、磨损越大,产生的路噪也会越大,其实主打节能省油的轮胎大多数都会存在这样的问题。依我所见,如果经济条件允许的话,不妨提前更换一些更好的轮胎。

家人看法:

对于一个普通家庭而言,买车绝对是一件大事,毕竟对我们来说这是一件价格不菲的商品,而且谁都想一步到位买到心仪的车,各种纠结是必不可少的,同时还需要尊重家人的建议。跟以前一样,每次想换车时,有轻度"妻管严"的我都会先咨询媳妇的意见,须知道她是第二个接触这台车最多的人,想买车、想换车还真的要先让她点头答应才行。

我还记得第一次把这台奥德赛 锐.混动开回家并告诉她这是一台可以使用半年的长测车时,她回复的第一句话就是:"非常好,以后带小孩出去玩就不用再那么拥挤了"。由此可见,她对奥德赛 锐.混动的初次印象还是相当不错的,尤其是在乘坐空间。实际上,她对汽车并不了解,基于对两个孩子的考虑,她对汽车的需求也只是足够安全、车内空间大、乘坐舒适、油耗低,对品牌、尺寸、动力、操控性是完全不关心的,毕竟我才是驾员。

经过这段时间的接触,媳妇对奥德赛 锐.混动的整体表现比较满意,唯独是对后备厢门颇有微词,她认为门拉手的位置设计得太高,关门的力度也太沉,对她这种小个子很不友好。实际上,媳妇提出的这两个后备厢门的问题也给我造成了一定的不便,举个例子,每一次有东西落在行李厢,她都会以自己长得太矮、力气不够为理由要正在努力工作的我回去拿……厂家的朋友们,建议在它改款时加入电动后备厢门的功能吧,感谢!

意向车主对它的看法:

如果你一直有留意JR-改装社的报道,那对肥蚊一定不会感到陌生,因为我在很早以前曾经报道过他的改装版奥德赛。没错!他早已经是奥德赛的车主,而且还是跟奥德赛 锐.混动属于同一代车型的奥德赛汽油版(第五代RC)的车主。

玩姿态(2) 奥德赛改装案例详细剖析

https://www.autohome.com.cn/tuning/201601/884240.html

或许你会感到疑惑,既然肥蚊已经拥有一台奥德赛汽油版,为何还会对奥德赛 锐.混动有购买意向呢?不瞒你,我的疑惑跟你们是一样的,毕竟他的奥德赛和奥德赛 锐.混动其实是同一款车,只不过动力系统不相同而已,这样选车/换车的人确实是比较少见。

据肥蚊介绍,其实不管是现在的奥德赛,还是有购买意向的奥德赛 锐.混动,他都是用来专门接送小孩的,平时绝大多数时间也都在城市里驾驶,而且大多数时候还需要长时间坐在车里等待。他坦诚,如果当初广汽本田把奥德赛 锐.混动同时引进的话,他会毫不犹豫地选择它,而非现在的汽油版,因为奥德赛 锐.混动在汽油版的基础上,还能多满足他三个需求,一是低油耗,二是低排放,三是低速行驶时噪音低。

按照他的需求,综观目前这个级别及价位的MPV车型,似乎就真的只有奥德赛 锐.混动和艾力绅混合动力车型可以做得到了。按我们的想法,这是二选一,但他却从来没考虑过艾力绅混合动力,原因是他对现在这台已经使用了四年多的奥德赛汽油版很满意,既符合他的家庭使用需求,同时还省事省心。由此可见,他对奥德赛这款车是非常认可和信赖的,同时还意味着他是一个品牌忠诚度较高的人。说了那么多,其实总结起来就是奥德赛 锐.混动才是肥蚊心目中的完美选择,或者说肥蚊需要一台综合表现更强的奥德赛。

在接受我的采访前,肥蚊只是从网络上了解过奥德赛 锐.混动,并没有实际试驾体验过。那么在这一次简单体验完以后,他会改变主意吗?他对奥德赛 锐.混动又会有什么看法呢?老实说,我也迫不及待地想知道答案。

由于这位超级奶爸需要按时去接女儿放学,因此他体验的时间确实不算长,大概就一个小时左右吧。而让我感到欣喜的是,虽然他认为奥德赛 锐.混动还有一些不够完善的地方,但相对汽油版的提升还是相当明显的,而且他还肯定地告诉我购买意向没变,待现在的汽油版找到好的买家后,他就会马上行动。

这段用车时间,我为它加了四次油,就是统计表格上的"第5-8次加油"。经过计算后得出,平均油耗分别是6.6L/100km、5.8L/100km、5.7L/100km、5.8L/100km。由此可见,它的油耗相对之前下降得比较明显。

本期小结:

从测试的数据以及主观感受来看,奥德赛 锐.混动在中低速行驶时的车厢静谧性能够让人满意,但高速行驶及深踩油门持续加速时噪音稍微偏高。此外值得一提的是,亲友对它评价都挺高的,朋友肥蚊哥还极力推荐我购买这款车,按他的说法是用久了才知道它的魅力所在。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

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