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试驾全新捷豹 XEL:感受豹力美学

ZAKER 汽车 11-17 22

捷豹 XE 是捷豹 X 家族最最入门的型号,两年前它就已经实现国产化并对轴距进行了加长。现如今,它迎来了中期改款,采用“一车两款”的设计、全新的内饰、全面革新的材料及全面升级的科技,将捷豹家族的设计美感汇集一身,这辆出身名门的全新捷豹 XEL 实际表现如何呢?接着往下看!

全新 XEL 采用了“一车两款”设计方式,推出优雅系列和运动系列两款车型。其中,优雅系列更侧重豪华感,镀铬的中网设计从视觉上拓宽了车身姿态,凸显豪华质感;运动系列则更侧重运动感,黑化的中网设计更具凌厉锋芒特征,营造出浓烈的动感效果。不管是运动还是豪华,任君选择。

同时,全系标配的全 LED 大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计。

为中国车主量身定制的前后一体式无缝星光镀铬饰条则采用了与车身撞色的设计风格,进一步提升整车设计感和豪华感。

后保险杠和饰板也采用了全新造型设计,提升了整车视觉宽度,进一步彰显出全新 XEL 的运动属性。

全新 XEL 传承了捷豹跑车的灵动身形,并拥有捷豹家族最大的整车宽高比例,视觉效果显得很低趴,极具跑车气质。

进入全新 XEL 的车内,全新设计的中控台显得格外亮眼。全做工精致考究的全新运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺,极具跑车元素的多功能方向盘采用三幅式设计,质感杰出的金属换挡拨片,进一步提升了驾驶乐趣。

此外,作为一款强调运动调性的轿车,全新捷豹 XEL 摒弃了极具仪式感的旋钮式换档设计,换装了源自 F-TYPE 上的 SportShift 独立换挡杆,进一步彰显运动氛围。

在车载智能科技方面,全新捷豹 XEL 搭载捷豹家族引以为傲的五屏联动人机交互系统,包括 10.2 英寸中控屏、5.5 英寸空调操作面板、12.3 英寸 TFT 高清虚拟仪表盘、高清超广角流媒体车内后视镜以及第二代高清全彩 HUD 抬头显示系统,全方位无死角为驾驶者提供驾控信息,使驾驶者能够心无旁骛,专注前路。

在驾驶辅助配置方面,全新 XEL 搭载了包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速 / 行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等配置,带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。

此外,可支持 8 台移动设备同时在线的 4GWi-Fi 热点功能及无线充电功能,充分满足驾乘者的玩手机需求。

动力方面,全新 XEL 搭载了荣获“ 2018 沃德全球十佳”的 2.0T 英杰力发动机,该发动机采用了连续可变气门升程 CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术,最大输出功率可达 250 马力,最大扭矩为 365 牛﹒米,传动系统采用采埃孚 8 速手自一体变速器。

这套动力系统从冷机启动到稳定怠速,所花费的时间相当短,以最快的速度进入备战状态,在这点上充分契合捷豹家族跑车的赛道基因。

在道路驾驶中,能感觉到 2.0T 英杰力发动机的低扭来的很早,红绿灯起步很畅快,并且城市道路的巡航转速可以压得很低,可以有效保证燃油经济性。

在大阳山层层叠叠的弯道之上,得益于轻量化智能全铝车身架构、接近 50:50 的前后车身配重比及源自 F-TYPE 上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备,全新 XEL 均能游刃有余。S 挡的带来的强进动力,将征服弯道变得乐趣十足。

在我看来,全新捷豹 XEL 充足的动力,游刃有余的底盘反馈,这种表现更倾向于好开,而非运动。相比于德系友商主打运动的同级产品,全新 XEL 没有那种紧迫感,会让人开起来很放松,这恰恰很好地兼顾了城市道路走走的工况。

在场地试驾中,全新 XEL 在“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等重重考验下的表现同样令人印象深刻,它搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力,自动矫正并减轻入弯时的转向不足,在弯道实现更稳定操控,提升驾驶乐趣。自适应动态系统则以每秒 100 次的频率调节悬架,为驾乘者提供兼具运动及舒适的驾控体验。

全新捷豹 XEL 挑战智能芯跳桩

全新捷豹 XEL 挑战弯道迷宫

写在最后:全新捷豹 XEL 沿袭捷豹家族纯正的赛道基因与英伦风范,将为每一位追求驾驶品质的消费者带来更纯粹的驾驶乐趣。对全新捷豹 XEL 感兴趣的玩家,你们不用等太久,这款备受瞩目的全新 XEL 即将于本月底正式上市,敬请期待相关报道。

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