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“美味”的驾驶 凯迪拉克 XT6 长测(2)

汽车之家 11-16

[汽车之家长期测试] 各位网友大家好,我们上海编辑部在这个月送走了一台中大型SUV的长测车--途昂,不过在十一假期前夕,又一台中大型SUV来到了我们编辑部,那就是将陪伴我未来半年的凯迪拉克XT6。认识我的朋友都知道我的"码子"比较大,身高186cm,体重暂且保密,所以经常会有人看到我开自己的某品牌B级轿车时会说:"你怎么不买一台SUV啊,多适合你"。好,那我这次就当半年凯迪拉克XT6的车主。

作为一名入职汽车之家时间并不算长的编辑,这是我接的第一台长测车,大家有哪些关于凯迪拉克XT6的用车问题,可在我的编辑博客里留言交流,如果有哪些写的不好的地方也可指出,帮我进步。

外观初体验

好了,让我们先来一起了解一下未来将陪伴我半年时间的这台凯迪拉克XT6吧。和之前长测文章里经常出现顶配车型或者中高配车型所不同的是,这次我拿到的这台凯迪拉克XT6是全系车型中配置第二低的六座四驱豪华型,厂商指导价为43.97万元。虽然只是次低配车型,但整体配置也挺高了,可以看出上汽通用凯迪拉克也是将走量的希望寄托在了四驱豪华型的身上。对,这里不再单独提"六座"了,因为不久前,凯迪拉克XT6的7座车型也上市了。

凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

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厂商指导价

43.97万

有关凯迪拉克XT6的这台车,在经过我们的实拍试驾测试文章后,相信大家已经有了很全面的了解,这里我就单独说一些我个人比较喜欢的地方吧,第一个,就是矩阵式全LED大灯了。

和目前上汽通用凯迪拉克旗下其他车型的设计有所不同,XT6将主灯组和日行灯进行了分离,主灯组呈横向布局并采用了"开眼角"设计,与前格栅相连;日行灯则还是呈纵向布局,同时兼顾着转向灯的功能,不过这样的话,转向灯就无法加入时下流行的流水式效果了,当然这也不是什么大问题。位于日行灯下方的是转向补光灯,大灯开启时,拨动转向灯拨杆或转动方向盘即可自动点亮。

因为当时提车的时候是白天,所以在提车第三天的晚上,XT6也给了我一个小惊喜,就是在解锁车辆后,大灯组会由外向内依次点亮,带来一种迎宾的效果。我也简单拍了个小视频给大家作演示。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

此前,我的同事王鹤璇给凯迪拉克XT6六座版车型的试驾文章起的标题是"细分市场的孤品",没错,和它尺寸相当的国产中大型SUV要么五座要么七座,只有XT6提供六座车型;而在合资品牌中,也只有上汽大众途昂、长安马自达CX-8和一汽丰田普拉多同处这一阵营了,凯迪拉克的品牌形象,自然是当中最"高大上"的。

凯迪拉克XT6给人的第一印象,其实并不像它的尺寸数据所体现出的那样魁梧。就拿我们刚刚结束长测的途昂来说,我总觉得XT6要比途昂小一号,但实际上XT6比途昂更长更高;宽度虽不如途昂,但在小区里停好车,开门的时候依然得很小心,避免碰到旁边的车子。

XT6前唇底部的塑料板距离地面目测也就17cm左右,个人感觉有些低,即便剐蹭到塑料板不是很心疼,但走一些烂路时还是注意点儿好。好在目前还没有遇到这样的烂路。之前说了LED大灯是我喜欢的其中一个点,另一个就是带灯带的车门拉手了。

由于车身尺寸和车型定位的关系,凯迪拉克XT6的外观设计不能过于夸张,所以车尾整体略显平淡,笔直的线条,方方正正的造型,倒也为XT6带来了些许商务气质,挺适合六座车型的。设计略平淡,但家族元素不能少,通过这个LED尾灯,远远的就能看出是一台凯迪拉克。

配置浅析

再说回这台长测车的配置,在我们之前的购车手册中,就将四驱豪华型推荐为最值得购买的车型,其实作为最低配的豪华型,其配置也足够丰富了,毕竟指导价也超过了40万元。

那么这次长测的四驱豪华型,通过名字就能知道,和豪华型最主要的配置区别在于多了一套适时四驱系统,指导价贵了2万元,不过对于一台中大型SUV来说,四驱系统的存在还是挺有意义的。所以购车预算已经达到了40万的level,能上四驱还是上四驱吧。

凯迪拉克XT6也提供两种外观设计风格,长测的豪华型使用满天星式镀铬格栅,运动型则是黑色网状格栅,此外运动型在车身上使用的镀铬元素也更少一些。后面有机会的话,我也会将两台车放在一起,为大家直观展示一下豪华型和运动型之间的设计区别。

内饰体验

相比外观上的进阶,凯迪拉克XT6的内饰就完全是目前的家族设计了,整体设计和XT5非常接近,只是换用了更显稳重的三辐式方向盘。这套家族设计语言还是很符合XT6的车型定位的,如果换成XT4那种针对年轻消费者的设计风格,那就很奇怪了。所以,对XT6内饰的略有不满,可能只是视觉疲劳在作祟吧。

豪华型的车内共有8个扬声器,在数量上不如领先型和铂金运动版的14个,不过对听歌没有特别高要求的我来说,8扬声器的BOSE音响就足够惯坏我的双耳了。希望明年还车之后,我不会嫌弃自己的车。

在座椅配置上,凯迪拉克XT6各车型之间的差别不是很大, 像前排座椅标配电动调节(含背部支撑调节)和座椅加热,还有主驾驶座椅记忆功能,与高配车型相比也就少了座椅通风功能;所有车型的第二排座椅都只能手动调节,一视同仁,只有顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。

三排座椅呈剧院式设计,通俗点儿说,就是一排比一排高,一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野,另一方面也避免了第三排乘客"蜷"在座位上。不过这样的设计可能会影响到后排头部空间的表现,这点会在之后进行体验并分享给大家。

全系车型中,只有顶配的铂金运动版内置有行车记录仪,如果想自己后装一个,又不喜欢电源线在车内摇曳的话,那么需要多思考一下如何走线的问题,因为XT6的前排12V电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式,触控的灵敏度一般;其次这个指示灯的逻辑也和我自己的车正好相反,每次操作时,脑子都得反转一下,就像在参加上海动感101电台的那个《嘴上说不要》栏目一样,再开一段时间XT6,我真参加试试。

油耗表现

由于是在十一假期前提的车,整个十月上海编辑部的工作量也比较大,经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间,所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下,我很少留意配置表中"油箱容积"那一栏,不过在提车后给XT6补满第一箱油时,一直不断上涨的金额让我有些惊讶,一查,四驱车型的油箱容积82L。"嗯,对于这种百公里油耗得14、15个的SUV来说,大油箱还是有必要的",这是在油耗测试开始前的想法,在第一箱油跑完后,XT6用10.1L/100km的油耗表现,再一次让我惊讶了。

而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋,但天气有时还是很热,我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调,车子也出了磨合期,相信油耗还会降低。另外目前都是在使用两驱模式驾驶,后面我也会试试四驱模式的油耗。

首次总结

随着接触时间的增长,凯迪拉克XT6的特点也逐步展现了出来,首当其冲的,肯定是只有10.1L的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注XT6,当我跟他说百公里油耗只有10个左右的时候,他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜,初步接触还是更看重颜值,凯迪拉克XT6的外观比较对我胃口,LED大灯还时不时给你点儿小惊喜;内饰则相对平淡,后续我看看还能开发点儿什么有意思的东西出来。

最后还是欢迎大家到我的编辑博客留言交流,关于凯迪拉克XT6您有哪些想问的想知道的,我尽量给您回答,咱们下期见咯。(图/文/摄 汽车之家 周尤)

[汽车之家长期测试] Hi各位,时隔一个月后咱们又见面了,不知道您对我还有我手上的这台凯迪拉克XT6是否还有印象。转眼和这台凯迪拉克XT6相处了一个多月,它任劳任怨的载着我和同事上下班,抑或是带着我外出完成拍摄任务。今天我就和大家分享一下这段时间里,XT6的城市道路驾驶感受吧。

虽然在第一期文章里,我并未介绍凯迪拉克XT6的动力系统(其实只是想放到本期中来写),但上市也挺久的了,各位通过我们之前的文章或是其他报道,对凯迪拉克XT6的动力系统已然相当了解了。2.0T发动机最大功率241马力(177千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛/米/1500-4000rpm,与之搭档的是9速手自一体变速箱。2.0T发动机与9AT变速箱,也是目前凯迪拉克XT6的唯一动力选择。

相信这个"黑科技"大家也都知道了,就是发动机闭缸技术。发动机闭缸技术也不算是新鲜事物了,凯迪拉克早在1981年时,就推出了带有闭缸功能的V8发动机L62V8-6-4,当时使用的是AFM技术(主动燃油管理系统)。发动机闭缸技术也常见于美系车,原因很简单,因为美国人喜欢大排量呗,大排量发动机的动力优势可以弥补闭缸功能对驾驶平顺性的影响,所以一般在小排量四缸发动机上是看不到发动机闭缸技术的。

如今凯迪拉克XT6的发动机闭缸功能,是依赖于可变气门升程技术来实现的,这里我也不过多展开了,想进一步了解的朋友可以点击下方超链接图片。

之前也有朋友问我有关凯迪拉克XT6的悬架问题,比较遗憾的是我的这台长测车并未配备RTD电子实时阻尼可调悬架。RTD和大名鼎鼎的MRC主动电磁感应悬架有同有异,只是RTD通过调整液体的孔径大小来改变悬架的软硬程度,对路面起伏状态的运算次数没有MRC每秒1000次那么"变态"。

ok,还是让我们回到驾驶的主题上。我日常上班都是走地面道路,虽然近期上海的北翟路地道正式开通了,但从我住的地方出发想要走北翟路地道的话,得反方向绕一段路,所以还是老老实实按照原来的上班路线走吧。走走停停的上班路上,2.0T发动机显示出的可不是"费劲"的状态,起步时也不需要深踩油门来强拉转速。

得益于绵密的齿比设定,9速自动变速箱的平顺性很棒,只是在起步阶段会将升挡的转速稍稍抬高一些,大概在2600、2700rpm左右升挡,等速度起来后基本上在2000rpm左右即完成升挡;而在市区道路中,第9挡基本处于"闲置"状态。9速自动变速箱的降挡动作也没什么可挑剔的地方,这段时间我基本都是以舒适模式来驾驶这台XT6,想要超车时,只需深踩油门就能得到变速箱的积极响应,确保动力输出不会有太长的"吟唱"时间。

其实凯迪拉克XT6的刹车,只有在踩下刹车踏板初段的制动力度会有些软,偶尔也会带给你有些刹不住的感觉,毕竟车身大且重,需要掌握好刹车力度。随着刹车踏板继续下压,制动力被悉数释放出来,整体刹车表现也就正常了。不过刹车踏板的反馈力度也随之变重。

大家也应该都知道,我们上海编辑部还有一台来自上汽通用的SUV正在长测中,就是同事彭储文手里的那台雪佛兰创酷。之前他需要和我换车前往浙江国际赛车场为我们汽车之家车队做后勤,换车的那天晚上,我在创酷上踩下的第一脚刹车带来了撞墙般的感受,他还很纳闷我为什么会踩这么重的刹车。等他回来换回创酷之后,他给我发的第一条微信,就是告诉我他也来了一脚"撞墙式"刹车。

"美味"的驾驶,这个标题就是来自于凯迪拉克XT6的底盘所给我的印象,和之前试驾过的CTS、XTS太像了;和它的竞品,也是我们之前长测的途昂也有相似的地方,非常美系。由于配置原因,这台长测车没有配备RTD电子实时阻尼可调悬架,指导价高出3万元的四驱豪华运动型则带有RTD电子实时阻尼可调悬架,看来还是运动型更需要阻尼可调悬架。而对于这个级别的消费者来说,3万元的差价不算高也不算低,需要稍作取舍。

凯迪拉克XT6全系标配的驾驶辅助功能也很多,像前/后驻车雷达、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功等等。诸多辅助功能的存在让驾驶更加安全且省心,只是有些功能过于灵敏了,比如在下公司地库的时候,前雷达会提示我距离车前障碍物过近,主动刹车系统也曾在正前方没车的时候帮我全力踩了脚刹车,好在后车离我还有一段距离。

另外车道保持系统只有在车速超过80km/h后才会被激活,当车速降低到70km/h以下时,车道保持系统会自动停止工作,所以在城市道路中,XT6的车道保持系统最理想的工作场合就是不堵车的高架路或者环路了,不过……这好像有点难。

最后一点,凯迪拉克XT6秉承了凯迪拉克一贯出色的车内静谧性,这在我们之前的测试文章中也有所体现。起步加速时只有轻微的发动机噪音传递进乘客舱内,来自底盘的噪音则完全可忽略;在城市快速路上行驶时的风噪对车内乘客的交谈也不会什么影响。

在第一期文章中,凯迪拉克XT6带有迎宾功能的LED大灯给我留下了不错的印象,之后偶然我发现,哦不,我的一个男同事发现凯迪拉克XT6的化妆灯也有类似功能。当打开化妆镜的时候,化妆灯会有一个由暗到亮的点亮过程,让乘客的双眼有一个适应光线的过程,很贴心。

另一点就是,仪表盘中的车速表刻度有些密集。一般在城市道路中的限速不会超过80km/h,所以车速表指针的上扬角度不会超过90度,这种情况下潜意识里可能会觉得车速不快,好在仪表盘中间还有数显的实时车速。

油耗表现

十一月的第一个周末,CEC绍兴站的比赛在浙江国际赛车场举行,前面也提及同事彭储文作为当站的图(jiān)文(zhí)编(sī)辑(jī),开着这台XT6去做汽车之家赛车队的后勤支援,就是在绍兴的时候,他给XT6加了第四箱油。

从平均速度和加油量来看,第三箱油的油耗比前两箱油高出不少,按理说平均车速越高,油耗应该降低才对。或许是因为彭储文的驾驶风格相对我激进一些(希望他不要看到这句话),外加浙江国际赛车场附近的红绿灯偏多;不过在加油前,他和我说行车电脑显示的可行驶里程还有63km,所以当时加了80L的油他也很惊讶。最近又快要加油了,看看油耗会不会回到之前的水平吧。

本次小结

平顺的变速箱表现,出色的车内静谧性,还有"美味"的底盘表现,是凯迪拉克XT6让我非常喜欢的几个方面,可能我自己的车在这些方面的表现都不太好吧。这一个多月接触下来,力度适中的转向,还有灵活指向的车头,也改变了我对一台中大型SUV固有的部分观点。动力嘛,2.0T发动机兢兢业业,并不会拖整体表现的后腿。

诚然,凯迪拉克XT6还是有一些需要改进的地方,比如它的刹车设定,其实习惯了之后,也不会觉得有什么问题,就是轻易不要换车开,习惯还是挺可怕的……好了,本期长测就说这么多,咱们下期再见吧。(图/文/摄 汽车之家 周尤)

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