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不开玩笑,换了双离合的宝马 X1 挺不错

新车评网 11-15

天暖天又寒,清冷的风宣示着秋的主权,篁岭的山林渐次变换颜色,有的树木尚夹杂着暗绿与浅黄,有的已完全染上明黄或是火红,是个晒秋好时节。说起来,这是我第二次踏足江西婺源的篁岭村,时隔一年故地重游,并无多少新鲜感,但我仍愿意在古老的青石板路漫步片刻,看看错落有致的徽派民居,和绵延如带的梯田。

与上次晚班机后直接被车拉到酒店不同,这次我有机会亲自开车到这偏居一隅的山村,陪伴我的,是 2020 款宝马 X1。从景德镇瑶里到篁岭,自然是有大路可走的,而我们选择较为僻静、景色秀美的山路,是为了增添旅途之乐趣,这也符合宝马 X1 的产品调性和本次行程 " 驭见 幸福 " 的主旨。

接近旅游区时,路面变得顺滑,如黑色的绸缎,车行其上,扎实的底盘使四个车轮牢牢吸住地面,只要路面不出现瑕疵,这副底盘就不会露馅。车外是潺潺流水和层峦叠嶂,车里有哈曼卡顿音响吟唱熟悉的歌曲,此情此景,不会把心思放在攻弯,而是以一种舒缓的节奏驾驶——新款 X1 称得上得心应手。

我首先接触的是 2.0T 四驱版本,即顶配,这套动力系统已十分完善,依然平顺、敏捷,192 匹马力随时在脚下听候差遣,所以我打算把篇幅留给此次新换上的七速双离合变速箱。但在此之前,请允许我把新款宝马 X1 的其他变化交代清楚。

老车主看了会羡慕

站在新款宝马 X1 跟前,不难发现它在外观上的改变。进气格栅的尺寸增大了少许,原先保险杠两侧圆碌碌的雾灯被更有层次感的饰板取代,根据配置不同,这一饰板有全黑和银黑拼色。它也不完全是装饰,其内部留有孔道,空气可以顺着流到前轮拱,对气流动力有优化作用。

车尾亦有所改变,灯组变为 LED 光源,更加细腻、明亮,底下的排气管全系皆为双边共两出(老款低配不是),管径足有 90mm,大概能满足国人对运动的联想。尾标也悄悄增大,1.5T 为 20,功率上调了 4 马力,2.0T 为 25,功率不变。

配置方面,为了更好地迎合消费者,新款自然有所升级,标配 LED 大灯、18 吋轮毂(新款顶配为 19 吋,旧款为 17、18 吋)、电动尾门、全景天窗、6 色氛围灯(旧款为两色)、驾驶位车门迎宾投影、8.8 英寸触控屏,还有你们喜爱的 " 鸡腿 " 挡杆。同时 " 丁字裤 " 方向盘也出现在配置表上,手感、美观程度俱佳。

展开说下中控,原先低配的 6.5 英寸屏不支持触控,而新款除了最低配外,其余都是 10.25 英寸触控屏,搭载 iDrive6 车机系统,支持无线 CarPlay 和 CarLife,整体流畅性、易用性都是业界高水准。

双离合比 AT 不遑多让

本次改款,1.5T 车型和 2.0T 前驱车型换用了 7DCT,2.0T 四驱车型沿用 8AT。看似复杂,实则不然,新款总共四个配置,2.0T 占据半壁江山,一个是 7DCT 配前驱,一个是 8AT 配四驱,相信不会导致选择困难症。

由于本次并未提供 1.5T 试驾车,本文对新款 X1 双离合的评价局限于 2.0T 版本,就体验来说,它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔,绝大多数情况下,升挡降挡都只能看见转速指针的起落,拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫,未免过分严苛,毕竟 8AT 版本也做不到永远 " 销声匿迹 "。相比 AT,双离合的反应更加利落,油门深踩,动力来得更为畅快,特别在 S 挡,十分跟脚。在起步时,动力接合也处理得温和且迅速。

不过,此次试驾环境多为山路、高速和乡间道路,除了一小段很窄的上山路,没怎么遇到长时间低速走走停停的状况,城市里堵车时表现如何,有机会再把体验补上。至于双离合开起来比 AT 轻快,也得把 AT 车型为四驱这一因素考虑进去。总之,在这次不长不短的试驾中,我觉得新款 X1 的 7DCT 完全不输 8AT,某种程度上,我更愿意开双离合版本,就是有这么好。

大空间仍是核心竞争力

前排不必赘述,我 175 左右身高,头顶离车顶还有好几拳头,而且宝马车型的一大优点,是座椅、方向盘调节范围大,能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间,是每次拉开 X1 车门都要感叹的,前排按我的位置调好,后排大得可以为所欲为。

同时,后排座椅支持前后十几厘米的滑动,即便滑到最前,还有一两拳的腿部空间。另外,后排椅背可以 424 放倒,后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。在车厢内空间大小及其灵活性上,X1 没有对手。

选购事宜

记得几年前华晨宝马 X1 刚发布之时,有诸多看衰之声——居然基于前驱平台,居然加长,居然三缸 ...... 随后每个月稳定出货大几千台的成绩,证明了宝马这一决策的正确性。即便在今天看来,二三十万预算,想买一台空间大的豪华品牌车型,宝马 X1 仍是首选,这也是它销量常居榜首的原因之一。诚然,它存在一些不足,比如座椅窄小舒适性欠佳,整体隔音未到良好,悬挂处理大颠簸动作生硬等,在我看来,这些在 " 皮薄馅大 " 的真切实惠面前不值一提。

至于各种动力如何选,如果你属于不买四驱就难受,那只有顶配 2.0T+8AT;如果觉得四驱可有可无,我推荐 2.0T+7DCT 的版本,它除了前文表扬过的动力系统外,乘坐舒适性也稍好于顶配,因为这个版本轮圈为 18 吋,配米其林皓悦 3ST,在小振动的吸收和静音上比顶配 19 吋轮圈配倍耐力 P Zero、韩泰 Ventus 略好。

1.5T+7DCT 没开到,只能根据线索和经验分析下,仅供各位参考。老款 X1 上的 1.5T+6AT 给我的感觉不算好,而前不久同事庆哥试驾了新款 MINI Clubman,那套动力也换成了同款 1.5T+7DCT,据他描述,平顺极好。所以我想,对动力要求不高的买家,入门版的新款 X1 同样是值得考虑的。

- 全文完 -

作者:新车评网

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