关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

车门及车顶结构篇 不思进取成本作祟

牛车网 11-14

[ 资讯 - 牛车网 ]

轩逸的车门和车顶设计在同类产品中算是中规中矩,车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁,这也是日系车惯用的。车顶没有隔音止震贴,加强筋也比较单薄。

轩逸虽然已经发展到第 14 代,但是很多工艺还停留在多年前,比如拼接焊接的车门板,不但外观上很难看,也给门板整体一致性带来隐患,如果焊接不够牢靠,较大的焊缝很有可能达不到应用的强度。此外,透明塑料防水层即省钱也是比较落后的,如果想重复利用,就需要小心翼翼的揭下来,然后重新打胶。一般 4S 店会选择直接更换新的,最多也就几十块钱。

一体冲压的车门板在日系紧凑级车型上的确比较少见,这也代表了厂商对于成本控制的 " 决心 "。而关于防水层,同级别很多车早已使用树脂板,不仅防水效果更好,也能提升门板的密封性,较少噪音。门板内的线束,局部有裸露,整体都没有使用波纹管,仅用绝缘胶布和绒布缠绕。

前门内的安全结构设计:圆形钢防撞梁,加强筋,沥青止震贴,丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶,成本高,环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁,如今来看已经是很落伍的一种防护结构了,成本低廉,防护效果一般,被广泛应用于低端车型上。

后门和前门基本一致,但是没有出现丁基胶止震贴。此外,我们可以发现,前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的,并没有采用对角斜置的方式,这也是可以降低一些成本,减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点,在发生侧面碰撞时,可以让门板下部承受更大的撞击力,保护车内人员腿部。

关于车门框的喷涂瑕疵,似乎每次拆车都能遇到。的确,很少有工厂会处理这个细节。喷涂时因为有夹具的存在,导致漏喷,不做修补也不会有什么问题,只是能反应出厂家的态度。

车顶棚方面,轩逸的设计也是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉,但是车顶钢板全无隔音止震贴,怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振?再看 3 道较窄的加强筋结构,周围也没有设计加强板,整个车顶简单到没什么可解读的。

车顶棚内的线束布局也是比较随意,完全手工粘贴胶带固定,甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚,再重新布线,基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

全文总结:第 14 代轩逸虽然是号称多年技术积累,销量上也是紧凑级翘楚,但是在产品力上并不是有多么强悍。很多过时的工艺和技术,依然被广泛应用。圆形钢防撞梁、拼接车门、手工胶布、涂装瑕疵等等。而销量高的同时,在质检环节也必然有更多的疏漏,质量和数量总是难以权衡的。第 14 代轩逸,外观的靓丽,并不能代表内涵的深浅。

以上内容由"牛车网"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享