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开上这些车,身价瞬间掉了几十万,这谁顶得住…

玩车教授 11-14 1

现在大部分的车都很愿意在 " 面子工程 " 下功夫,尤其是很多十几万的车,四出排气、运动外观,造型相当唬人,让很多即便不懂车的人都会觉得像是几十万的车。

然而有的车却不走那样的路线,有的明明是上百万的豪车,常常会被不懂车的人误认为不过是几十万的街车,以下教授说的几款车,相信买它们的消费者都需要有比较高的心理承受能力,因为你需要承受得住直击灵魂的拷问。
奔驰 GLC 现在是豪华 SUV 的销量一哥,前三季度就已经突破 10 万辆销量,又大又实用又有面儿的大奔驰,可是相当抢手,所以现在都是广为人知,非常受欢迎的街车。同样受欢迎的还有奔驰 GLC AMG,尤其是 43,销量上并不差,去年是奔驰 AMG 阵营的最畅销车型,售出了 3545 辆,今年上半年继续保持实力,销量达到 1803 辆。
左:GLC 43 AMG / 右:GLC 300 但售价高达 60 万 GLC 43 气场貌似跟四十万的普通版差不多,作为一辆性能车而言,GLC 43 有点过于低调了,因为即便是普通的 GLC,在 AMG Line 加持下就已经足够运动,满天星格栅、AMG 轮毂、很运动的前脸通风口,GLC 300 都能给到你,运动氛围足够浓郁。
而如果你买的是 GLC 43,打开引擎盖是没有 AMG 铭牌的,新款的格栅是直瀑竖条设计,再加上各种 AMG 标识等等,这些改件后市场都能找到,但如果不是开起来而是两台车停在一起,真的有点难分辨出,而最大的辨别方式就是声音,3.0T 发动机的声浪会更响亮。
保时捷旗下的车型都很考验眼力,旗下的分支车型非常多,这些车型之间的价格差也很大,但问题就是,如果你不是深度保时捷粉丝,你很难发现其中的差异,譬如卡宴和卡宴 Turbo,普通版的卡宴起步价 91.3 万,而卡宴 Turbo 起步价则高达 184 万,差价接近 100 万,然而如果你一句 " 你这卡宴 ….." 足以让车主的心在滴血。
要知道 " 卡宴 " 和 " 卡宴 Turbo" 是相差很大的两个车,因为保时捷的 Turbo 意义跟很多用尾标炫耀的品牌不一样,保时捷的 Turbo 是源自当时 911 推出的 Turbo 车型,代表的是旗舰的性能和地位,其意义丝毫不亚于 BBA 的 AMG/M/RS 系列,它是有着 4.0T 发动机、百公里加速 4 秒不到、有着当下 SUV 领域最顶级性能的车型。
要知道 Turbo 的差价都足够你再买一辆素车卡宴了,然而卡宴 Turbo 却是相当低调,除了更宽大的进气格栅和四出排气,其他地方就跟普通版卡宴没有多大区别,甚至如果 Turbo 选装不多,甚至会被一些选装项较多的普通卡宴气场超越。
讴歌目前在国内市场的影响力跟 BBA 甚至是凯迪拉克雷克萨斯相比有一段距离,如果你成为了讴歌车主,可能需要费心跟你的亲戚朋友多解析了,尤其如果你是讴歌 MDX 车主,即便你的朋友知道这是讴歌,也不一定知道身价七、八十万的讴歌 MDX 最厉害的地方在哪里。
MDX 是一款中大型 SUV,是讴歌旗下最大尺寸的 SUV 车型,也就是旗舰身份了,所以讴歌赋予了它与超跑 NSX 同源的 SPORT HYBRID SH-AWD 四驱系统,是一套 3.0L V6 发动机和三具电机配合的混动四驱,技术上是高于本田雅阁那套的混动系统;而且在中大型 SUV 这个级别里面是比较少的,由大排量自吸 + 电机带来的更平顺、更直接的动力输出和更高级更安静的驾驶感受的车型。
其实 MDX 很早就进入国内,偶尔在街上还是能看到第二代车型的身影,因为那个时候这个级别的豪华 SUV 级别都是进口,所以还是有不少人买 MDX。但是可惜时过境迁,现在因为 GLC、Q5、X3 都国产了,又便宜又加长,已经能满足很多消费者的需要,所以现在的第三代反而是比较少见的。
同时也因为并不是很多人了解 MDX 这套混动系统的厉害和高级之处,莫说是卖到七、八十万的高价,就连 RDX 在国内也是很受冷,这个价位国人都喜欢买 BBA 的车型,所以说,花这个价钱买 MDX,确实需要一点勇气。
之前奔驰旗下有两款偏 " 日常 " 的跑车,一款是奔驰 SLC、另一款是奔驰 SL。大家可能对奔驰 SLC 会熟悉一点,是一款 50 万元左右的入门跑车,其实就是 SLK 的换代车型,以前还是很火的,但是现在因为销量不佳而宣布停产。所以奔驰未来的非性能跑车,恐怕只剩下 SL 级一款,可问题 SL 级虽是百万级的跑车,乍一看可能会误以为是 50 万的 SLC。
右上:奔驰 SLC 一来是 SL 级的差异化并不是十分明显,因为它是设计为日常用车较多的跑车,所以 SL 没有十分激进的运动的外观设计,有的只是优雅的线条和轮廓,但如果把它跟 SLC 摆在一起,一般人是看不出 50 万元差价的,因为最大不同也就是大灯和前杠,不懂的人可能会以为 SL 就是 SLC 的运动版,其实它是经典鸥翼跑车 300 SL 的继任者。
唯一能够判断出 " 它可能很贵 " 的依据是车身尺寸,4646*1877*1304(mm),车长 4.6 米,它比 SLC 长了半米左右,宽了 5 厘米;但即便如此,也还是比不过 C 级 Coupe。最值钱的是 3.0T 发动机,367 马力,百公里加速 4.9 秒,所以说 SL 级虽然身价是百万级的,但气场却可能只有几十万。
也正是这样,SL 级去年的销量不到 100 台,毕竟价格都去到 100 万了,加 20 万可以买到保时捷 911,雷克萨斯 LC、再多加一点钱上 GTR 也不是问题,如果考虑二手车,那可选项就更多了。
总的来说,虽然这些车在当下这个 " 看脸 " 的消费趋势下有些吃亏,但依然是一分钱一分货,脸不是最重要的,气场对产品力的影响其实并没有那么的大,性能好、使用体验好才是最值钱的。

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