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没被泯灭的运动 试驾:全新捷豹 XEL 250PS

牛车网 11-13

[ 资讯 - 牛车网 ]

前言

仔细想想在国内汽车市场分类中,我们之前常常将欧系车挂在嘴边,而随着大众、奔驰、宝马等车型的普及与畅销,我们常挂在嘴边的欧系车也逐渐变成了德系车的泛指。但你不能否认的是,除了德系车之外还有很多优秀的车型存在,阿斯顿马丁、捷豹 F-TYPE 无不是回头率收割者一样的存在,而本篇试驾文章,我们说的并不是离我们较为遥远的捷豹 F-TYPE, 而是捷豹家族中的入门车型——全新捷豹 XEL。

#硬性配置支撑着其运动属性

在动力方面,全新捷豹 XEL 配备的是英杰力 2.0T 发动机。同现阶段诸多车型一样,捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本,一种为 200PS,另一种为 250PS。而本次试驾的车型为 250PS 版本,发动机最大功率 250 马力 ( 184kW ) /5500rpm,峰值扭矩 365 牛 · 米 /1300-4500rpm。在技术方面,应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外,还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面,依旧匹配的是来自于采埃孚的 ZF 8 速手自一体变速箱。

当打开发动机舱盖板后,就能够发现令人产生好感的地方,那就是整个发动机舱的布局。其实关于发动机舱布局这一点我很少提及,因为在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代,主打运动的前置后驱车并不吃香,甚至可以说是小众一样的存在(五菱宏光除外),这个价位的车型中主打 50:50 配重比的车型除了宝马 3 系,似乎销量都不是那么耀眼。全新捷豹 XEL 采用了前置后驱的驱动形式,并且采用了纵置发动机的布局,以优化前后轴配重,提升底盘在极限下的平衡性。此外,发动机两侧的零部件布局也采用了相对对称的布局结构,给人不错的好感。

这款发动机的涡轮供应商为博格华纳品牌,从发动机实拍图中能够看出,红色的涡轮叶片半径非常小,这也意味着涡轮将更早的输出动力。

# 整体调教偏向于运动

虽说全新捷豹 XEL 的 2.0T 发动机并没有短轴距捷豹 XE 的 2.0T 发动机那样,将动力压榨到 300 匹,但是 250 匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于较高参数的调教。而在实际行驶中,这款车也给了驾驶者足够运动的表现。全新捷豹 XEL 的最大扭矩输出区间为 1300rpm-4500rpm,这相比于宝马 3 系代号为 B48 的那台 2.0T 发动机,1350rpm-4000rpm 最大扭矩的输出还要更早,整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑,在平稳驾驶的情况下,发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下,当你深踩油门之后,就能够唤醒足够动力,并没有太多迟疑。

全新捷豹 XEL 电子助力转向的回馈力度给我的感觉是是介于同级别宝马与奥迪车型之间调教,转向力度并不像宝马 3 系那样沉重,但也没奥迪 A4 那样轻盈,而方向盘回馈的韧劲颇有些奥迪的意思。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信,伴随着高速过弯时后轮微微的打滑,仿佛一切都掌控在你的手上,真的能够让你享受其中。

实打实的说,在以往的试驾经历中,AT 变速箱中采埃孚 8AT 与爱信 6AT 给我留下了很不错的印象。这款 8AT 变速箱在平顺性上有着相当突出的表现,每一档位之间的衔接并不突兀,如果不是观察转速表的波动,你并不会发觉他在升档。而在激烈驾驶时,升档动作变的缓慢,拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。在进行降档动作时,表现的更加偏向于运动车型的调教,当车辆从高档位缓慢踩下刹车的过程中,会让你感觉到有点类似降档补油的现象,出现轻微的冲击感。

新车共有雪地、ECO、舒适以及动态四种驾驶模式。每种驾驶模式之间的区分来自于油门响应、换挡转速、转向反馈力度等方面,由于整车偏向于运动的设定,使得全新捷豹 XEL 即便是在 ECO 模式下,当你挑逗油门的时候,就能给你足够的加速感。深踩油门之后,依旧能够通过快速降档拉高转速获取相应的加速。只不过降档速度相比于动态模式来的稍迟一些。

与捷豹 F-Type 一样,全新捷豹 XEL 的悬架同样采用前双叉臂,后多连杆式。而这样的悬架配置以及 50:50 的前后配重比,赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中,也的确如此,由于纵置发动机带来的合理配重,使得车头比横置发动机更轻盈,这也为完成转向动作提供了更好的优势,当高速过弯时,能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作,进一步减少了推头现象的发生。同时,倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

全新捷豹 XEL 配备了自适应动态系统,会以每秒 500 次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析,并以每秒 100 次的频率针对悬架进行调节,以适配车身的整体反馈。

# 外观出现新打法 细节之处有改变

全新捷豹 XEL 采用了 " 一车两款 " 设计方式,推出优雅系列和运动系列两款车型,这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法,两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型,全新捷豹 XEL 整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变,主要变化点在于车灯、前后保险杠等方面。

同 M 套件之于宝马、S-Line 套件之于奥迪那样,全新捷豹 XEL 也将车型的整体细节造型做出了多样化的区分,本次试驾的车型为全新捷豹 XEL 运动系列车型,前保险杠采用了类似于飞机机翼的设计元素,更加具有辨识度。

全 LED 大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计,标志性 J-Blade 日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新 XEL 标配全 LED 大灯,更能自动调节远近灯光。同时,部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯,它可依据摄像头捕捉对向车辆位置,独立关闭特定部分 LED 点阵光源。

试驾车型采用了多幅状的双色轮毂设计,匹配的是马牌 MC6 轮胎,前轮规格尺寸为 225/40 R19,后轮的规格尺寸为 255/35 R19。通过前后轮胎宽度的配比差异,来提升车辆行驶的稳定性与操控表现,这也是偏向于运动车型的标签。

尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面,新车采用了流水转向的尾灯设计,提升了些许高级感,而双边双出的排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。

# 内饰布局有优化

在全新捷豹 XEL 上换装了捷豹新式的方向盘,实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置,触敏式按键与滚轮操作按键相互配合使得上手难度并不大,方向盘的调节方式为电动调节。除此之外,全新捷豹 XEL 采用了尺寸更大的银色换挡拨片,有着更加突出的质感。

全新 XEL 信息娱乐系统,由 10.2 英寸上屏和 5.5 英寸下屏组成,驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速 / 行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率,360 ° 全景影像也有着较高的清晰度。此外,屏幕还支持 Carplay 以及 Carlife 互联功能。

在屏幕中还设计了低摩擦起步功能,该功能开启需要满足上图所述的条件,在此功能开启后,车辆能够以渐进式的油门进程,控制车辆在低阻尼路面进行驾驶,防止轮胎打滑。

12.3 英寸 TFT 高清虚拟仪表盘,提供了全新图形界面,可显示信息面板,亦可显示车载导航界面。除此之外,在该套屏幕中还能够显示多种驾驶辅助信息。

高清超广角流媒体车内后视镜,提供了 50 ° 的超广角后方视野,提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。

5.5 英寸的显示屏幕能够调节空调、座椅等功能。在早前上市的路虎极光等车型中,我们就看到了这样的配置,旋钮整体的质感一般,但是支持按压以及拉动的设计,使得上手难度并不高。

内饰最大的变化来自于档把部分,不用于以往车型所采用的旋钮式换档设计,全新 XEL 配备了源自捷豹跑车 F-TYPE 上的 SportShift 独立换挡杆,进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一,对于我来说,还是更喜欢这样带有档把的设计。

在档把前方还布置了时下流行的带有无线充电功能的充电板。

MERIDIAN 英国之宝同样出现在试驾车型,熟悉音响的朋友自然不必多说,这个来自于英国的音响品牌曾经在诸多豪车上均有搭载。而在实际试听感受上,同样有着良好的表现,在保真度上有着良好的表现。

试驾车型的主副驾驶座椅支持多角度调节(包括腿托调节),皮质座椅有着很好的触感,支撑性以及包裹性上都有着相当高的表现。

试驾车型主驾驶支持三档座椅记忆功能。

全新捷豹 XEL 的老板键并没有同其他车型的一样,设计在副驾驶的靠背处,而是设计在副驾驶后方乘客的门把手处,使得操作更为便捷。

在后排配置方面,全新捷豹 XEL 除了出风口之外,配备了后排两侧的座椅加热功能的开启按键以及两个 12V 的点烟器接口,但现在看来是不是直接设计 USB 接口更为方便呢 ?

由于对传动轴的空间避让以及轿车车身高度的原因,使得后排中央地板隆起有着较高的高度。对于后排中央的乘客来说,可能就没那么友好了。但说实话,对于这种车型来说,车辆满员行驶的情况又会有多少呢?

由于加长轴距的原因,使得全新捷豹 XEL 的空间表现还算可以,身高 180cm 的乘客坐在前排,头部空间尚可,但同样的乘客坐在后排的话,腿部空间约有一个手掌的距离,然而头就显得略微局促了一些。

#写在最后

如果真的给一辆车定性的话,运动将成为捷豹 XEL 的最大标签。但你也不能否认捷豹 XEL 是衡量舒适与运动之间的产品,毕竟进口捷豹 XE 一直以来在热爱它的人心中有着颇高的地位,很多人说加长轴距使得它没有捷豹 XE 纯粹,但加长轴距以及拉低价格的方式确实让它看起来更具性价比。在竞品对手上,相比于同级别的 BBA 车型,捷豹 XEL 的差距并不在产品,而在于品牌本身的认可度上。至于全新捷豹 XEL 能否凭借此次改款赢得消费者青睐呢?我们在它本月月底正式上市之后再来揭晓。

(图 / 文:苗建刚)

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