【全民 Z 试驾】新款保时捷 Macan： 能让你念念不忘的，始终是它骨子里的运动 DNA

因为工作和朋友等原因，我平常都会接触到不少豪车，对于保时捷这个品牌肯定不会陌生，记得我还是中学生时就第一次在学校的小卖部旁第一次亲眼看见 911，但当时年少无知，根本看不出那台 911 是哪个车架号的。

十多年后，在珠海赛车场里，我偶遇了一位驾驶 964（发动机是风冷的）参加 trackday 的老先生，从他的口中我第一次知道原来保时捷生产的超跑，既能日常通勤， 又能不作任何改装就能下赛道尽兴。要知道那台 964 在当年都已是 13 年的车龄，却依然能以 10 年前的风冷技术和众多新款性能车同场竞技，而且稳定性还很不错。

在那一次的经历后，保时捷 = 运动的观点就已经深深烙在我的脑海中。结果在 11 年，我终于如愿以偿有机会驾驶着最后的自吸 997 在赛道上感受着保时捷极致的机械感，和当年刚推出不久的 PDK 双离合变速箱的恐怖换挡速度，反正那种机械感十分直接的人车沟通，真的会让你一圈以内爱上它。

不好意思，前面扯了一大段故事，现在让我们回到 2019 年眼前的这款 Macan，它作为一台中期改款车型，车身的整体线条都没有大变化，只是车头部分有所改变，其标配了 LED 大灯（旧款需选装），转向灯被下移，原本最下方的雾灯则被取消了，反正刚看见它时，就觉得整车的运动感很强。

至于车尾部分就更是一贯的保时捷的家族设计风格，不过，在车尾部分的一个小功能倒真让我彻底尴尬了一回。原本想把包放尾箱里，假装一下车主，谁知道找了半天居然没找到开尾箱的按键在哪里（原来是藏在后雨刮处）。

然后我又试着尝试车底扫脚开尾门。最终在小区保安和路人大妈的疑惑注视下，我还是果断把包扔到后排，上车走人了。

因为这款 Macan 是 2.0T 车型，在标准驾驶模式下，并没有感觉到它的动力有多蛮横。但相信有关注这款车的人都会知道，Macan 2.0T 车型的百公里加速时间（官方 6.9 秒，汽车之家实测仅 6.24 秒）会比 X4 和 GLC 轿跑 SUV 快上零点几秒。

尽管如此，但就跟奥运会赛跑比赛一样，赢就是赢，输就是输，大家都只会记住谁是第一名，没人会在意第二名和第一名差了零点几秒。

在进入高速后，我把驾驶模式调至运动，一脚地板油，转速指针瞬间向右划出，伴随着发动机低沉的咆哮，我和 Macan 早已超过了前面的车，此刻 Macan 的真正实力终于显露了。

在离开高速进入匝道的大回旋弯时，我把悬架调成运动 + 模式，并补了一脚油，尝试试探 Macan 的极限，谁知道它在弯道中的稳定表现，真会让人觉得有点意外。以至于在回程再遇上匝道时，我把避震设定为标准模式，再尝试入弯时，Macan 的稳定表现依然没有让我失望。

在离开高速，进入盘山路段后，我充分体会到保时捷不断优化的 PDK 变速箱，在配合度和响应性方面依然是那么让人满意。不管是地板油自动减挡，还是手动模式下的换挡，PDK 的响应和逻辑表现都是丝丝入扣，一气呵成的。

后来，接到朋友后，我便立马坐到后排上，体验一下 Macan 在极大程度满足了驾驶者的需求后，对于乘客又会是怎样的一种表现。

Macan 前后排的座椅靠背都属于稍微偏硬的设定，而且当车上 4 人都是成年人的时候，其内部空间就会显得有点紧张了。不过套用朋友的一句话，开这车的人后排可以坐小朋友也够用了，如果是年轻人开这车去玩，也肯定是带着朋友而不会带着父母吧。确实，Macan 作为一款针对年轻用户群体为目标的运动 SUV，搭载家人外出这种温馨的事，当然是留给大哥卡宴去做啊。

虽说和 Macan 相处的时间并不长，但也足以让我再次感受到保时捷品牌的厉害之处。相比起牛和马，保时捷的车型会多了一份日常使用的便利性。而相比起 BBA，它在品牌定位上又更有优势一些。

毕竟一辆颜值够高，内饰又充满科技感之余又不失机械感，既能轻松对应日常使用，又能随时陪你到赛道里驰骋，且在任何场合都能给予你足够的荣耀感，相信除了价钱外，我还真想不到还有什么理由可以拒绝选这辆车。