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【全民 Z 试驾】新款保时捷 Macan: 能让你念念不忘的,始终是它骨子里的运动 DNA

ZAKER 汽车 11-13 12

因为工作和朋友等原因,我平常都会接触到不少豪车,对于保时捷这个品牌肯定不会陌生,记得我还是中学生时就第一次在学校的小卖部旁第一次亲眼看见 911,但当时年少无知,根本看不出那台 911 是哪个车架号的。

十多年后,在珠海赛车场里,我偶遇了一位驾驶 964(发动机是风冷的)参加 trackday 的老先生,从他的口中我第一次知道原来保时捷生产的超跑,既能日常通勤, 又能不作任何改装就能下赛道尽兴。要知道那台 964 在当年都已是 13 年的车龄,却依然能以 10 年前的风冷技术和众多新款性能车同场竞技,而且稳定性还很不错。

在那一次的经历后,保时捷 = 运动的观点就已经深深烙在我的脑海中。结果在 11 年,我终于如愿以偿有机会驾驶着最后的自吸 997 在赛道上感受着保时捷极致的机械感,和当年刚推出不久的 PDK 双离合变速箱的恐怖换挡速度,反正那种机械感十分直接的人车沟通,真的会让你一圈以内爱上它。

不好意思,前面扯了一大段故事,现在让我们回到 2019 年眼前的这款 Macan,它作为一台中期改款车型,车身的整体线条都没有大变化,只是车头部分有所改变,其标配了 LED 大灯(旧款需选装),转向灯被下移,原本最下方的雾灯则被取消了,反正刚看见它时,就觉得整车的运动感很强。

至于车尾部分就更是一贯的保时捷的家族设计风格,不过,在车尾部分的一个小功能倒真让我彻底尴尬了一回。原本想把包放尾箱里,假装一下车主,谁知道找了半天居然没找到开尾箱的按键在哪里(原来是藏在后雨刮处)。

然后我又试着尝试车底扫脚开尾门。最终在小区保安和路人大妈的疑惑注视下,我还是果断把包扔到后排,上车走人了。

因为这款 Macan 是 2.0T 车型,在标准驾驶模式下,并没有感觉到它的动力有多蛮横。但相信有关注这款车的人都会知道,Macan 2.0T 车型的百公里加速时间(官方 6.9 秒,汽车之家实测仅 6.24 秒)会比 X4 和 GLC 轿跑 SUV 快上零点几秒。

尽管如此,但就跟奥运会赛跑比赛一样,赢就是赢,输就是输,大家都只会记住谁是第一名,没人会在意第二名和第一名差了零点几秒。

在进入高速后,我把驾驶模式调至运动,一脚地板油,转速指针瞬间向右划出,伴随着发动机低沉的咆哮,我和 Macan 早已超过了前面的车,此刻 Macan 的真正实力终于显露了。

在离开高速进入匝道的大回旋弯时,我把悬架调成运动 + 模式,并补了一脚油,尝试试探 Macan 的极限,谁知道它在弯道中的稳定表现,真会让人觉得有点意外。以至于在回程再遇上匝道时,我把避震设定为标准模式,再尝试入弯时,Macan 的稳定表现依然没有让我失望。

在离开高速,进入盘山路段后,我充分体会到保时捷不断优化的 PDK 变速箱,在配合度和响应性方面依然是那么让人满意。不管是地板油自动减挡,还是手动模式下的换挡,PDK 的响应和逻辑表现都是丝丝入扣,一气呵成的。

后来,接到朋友后,我便立马坐到后排上,体验一下 Macan 在极大程度满足了驾驶者的需求后,对于乘客又会是怎样的一种表现。

Macan 前后排的座椅靠背都属于稍微偏硬的设定,而且当车上 4 人都是成年人的时候,其内部空间就会显得有点紧张了。不过套用朋友的一句话,开这车的人后排可以坐小朋友也够用了,如果是年轻人开这车去玩,也肯定是带着朋友而不会带着父母吧。确实,Macan 作为一款针对年轻用户群体为目标的运动 SUV,搭载家人外出这种温馨的事,当然是留给大哥卡宴去做啊。

虽说和 Macan 相处的时间并不长,但也足以让我再次感受到保时捷品牌的厉害之处。相比起牛和马,保时捷的车型会多了一份日常使用的便利性。而相比起 BBA,它在品牌定位上又更有优势一些。

毕竟一辆颜值够高,内饰又充满科技感之余又不失机械感,既能轻松对应日常使用,又能随时陪你到赛道里驰骋,且在任何场合都能给予你足够的荣耀感,相信除了价钱外,我还真想不到还有什么理由可以拒绝选这辆车。

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