在中国，大家聊车基本上都是说车型的名字，比如朗逸、轩逸，CR-V、奇骏等，还有一种情况，大家聊车不说车名，只说它的底盘代号，比如 AE86、GK5。
AE86，大家受《头文字 D》的影响，都知道它指代的是第五代卡罗拉。而 GK5 则是大名鼎鼎的飞度，一款有着 " 平民超跑 " 的超级小车，车圈里甚至还有 " 买飞度不改，不如推下海 " 的说法，这足以看出，飞度在消费者心中的地位。
其实 GK5 并不等同于飞度，而是特指第三代飞度，它的车架号为前六位 LHGGK5，截取 4-6 位为代号，所以称之为 GK5。飞度前两代车型的车价代号分别为 GD3、GE8，显然没有 GK5 的名头叫得响。
可以说，飞度是一款难得在普通消费者和改装爱好者中都取得了好口碑的车型，不同收入和各个阶层的消费者都可以从飞度上找到自己的乐趣。
所以，尽管 A0 级市场的销量规模并不大，但没什么优惠的飞度却能常年保持着 1 万辆出头的成绩，这不得不说第三代飞度是成功的。
可是再成功的车型也躲不过岁月的洗礼，第三代飞度自从 2013 年上市以来，至今已经有 6 年的时间，按照汽车市场的规律，飞度已经到了更新换代的时间点了。
在今年的东京车展上，第四代飞度进行了首发亮相，这一代飞度的底盘代号为 GR3。
第四代飞度转型了
这些变化都在告诉世人，全新飞度的定位已经发生了变化，由第三代的运动开始转向家用。
首先外观更柔和。说柔和是相对于运动来说的，其实更准确地说法应该是 " 复古，因为第四代飞度和第二代飞度风格更相近，灯组由现款的狭长造型调整得更加圆润饱满、前进气格栅非常的细小，内部的环形 LED 日行灯十分吸睛。全新设计的 U 型尾灯、车顶鲨鱼鳍天线等等，都让这款车看起来与上一代产品大不一样。一看就是居家过日子的好手。
侧面部分的设计非常的饱满，给人一种非常的小巧，可爱的感觉。
话说，这不是飞度定位的第一次变化，它每一代产品和前一代车型相比，变化都非常大。
在我们的常规认知里，全新车型颠覆上一代车型主要是因为上一代车型市场表现不佳，车企为了扭转形势，对全新换代车型的调整力度非常大。
但飞度显然不是，前面说过了，第三代飞度是 A0 级细分市场中最成功的车型，市场表现非常稳定。
目前国内市场 10 万元价位以下可选择的车型非常丰富，虽然飞度的销量、口碑向来不错，但自主品牌在这个细分市场的强力表现，飞度承受的竞争压力还是比较大的。
GK5 的表现虽然出色，但是真的已经尽力了。要想在销量上有进一步的突破，改变也在情理之中。
GK5 怎么就成爆款了？
第三代飞度能被消费者热追的的根本原因是，本田的 MM 大法正好满足了消费者对大空间的追求，尤其是在这个级别里，这可是独一无二的存在。
还有一个原因就是，第三代飞度的改装潜力巨大，丰富的改装方案让很多人趋之若鹜，又花不了多少钱，试问谁不喜欢呢
所谓的性能超跑，更多的是品牌营销上的努力，这种锦上添花的做法着实帮助飞度成为消费者的心头肉。
新飞度进步在哪里？
当然不是说第四代飞度变得更 " 家用 " 了，就注定了要失败或者说让消费者失望。
最主要的依据就是第四代飞度在配置上更加厚道，也更有诚意。在东京车展上亮相的飞度上，我们能够看到的配置有全液晶仪表、液晶中控屏、地图导航、一键启动、电子手刹、定速巡航、可以说市面上车型有的主流配置，飞度都已经具备了，这些在之前的飞度上是体验不到的，之前很多消费者吐槽最多的就是飞度的配置太素、太简单。
写在最后：
现在汽车市场的消费群体发生了改变，90 后已经成了主力，市场自然而然就认为年轻、运动就应该成为市场主流，其实影响消费者购车的主要因素还是性价比和实用，尤其是在这个价位区间，谁的空间更大，谁的实用性做得更好，在此基础上，谁能在动力、价格、配置等方面做得更到位，谁就能赢得市场。
所以，在对第四代飞度是否能延续爆款这个问题上，我持乐观态度。
