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不讨好老车迷的全新宝马 3 系,却让更多人喜欢上它!

盖世汽车 11-13

可能是夏天太过于聒噪,所以,在夏天上市的华晨宝马全新 3 系被一团非议的阴霾所笼罩着。

有人说,这一代宝马 3 系丢掉了 BMW 3 Series 刻在骨子里的那份操控性能。

也有人说,这一代宝马 3 系之所以向舒适妥协,是为了让更多人在接受这台车的同时,也能享受到后驱所带来的 " 好开 "。

关于这一代宝马 3 系到底变成了什么样?我们计划了很久的新车实测终于落地了,今天,我们就一起来看看,全新宝马 3 系长轴版(G28)能否过关?’

关于外观,新宝马 3 依然是宝马 3

曾几何时,宝马车上 C 柱靠近后窗位置的一个小小弯角,被称为 " 霍氏拐角 "。

这一经典元素源自 1961 年,首次应用于 BMW 1500。在宝马 3 系 F30 或 F35 上,也能看到这一经典设计。

这一小小的造型特征,是 BMW 经典运动外观不变的代名词。

但是,在全新宝马 3 系上,传统的霍氏拐角被一组箭头形线条所取代。

而宝马官方则还在坚定地澄清:这其实也是霍氏拐角,只是你们理解偏了……

消息公布时,众多 BMW 车迷一片哗然。

暂且不说这样的设计是否好看,咱就说:霍夫迈斯特如果看到这样的线条,会不会起来打人吧?

当然,在新车上 ,宝马的一些经典元素也被得以保留。

在前脸部分,双肾进气格栅依然 " 健在 "。

只不过,被换成了熏黑式设计,而主动闭合功能,也得以加入。

区别于上一代 3 系,新车的前脸看起来更加厚重,而不是极端地 " 扁平 "。

修长的发动机舱与车身比例恰到好处,短前悬长后悬的设计,让新车看起来十分具有轿跑风格。

当然,这说的只是 G20 短轴版。

在我们今天测试的 G28 长轴版上,并不能直观地看出加长的痕迹。

但车身的总体气质与短轴版有了不同,如果说,短轴版看起来是轿跑风格,那么长轴版车型则是纯粹的 Sedan 三厢车。

来到细节方面,我们这一次试驾的车型是长轴车 M 运动耀夜版,所以,在细节上增添了许多运动化的外观设计。

熏黑的 18 寸轮毂、空气动力学套件等元素,使得这辆车的外在表现极具质感。

在外观所呈现的张力上,我们觉得是没有问题的。不管你是否接触过上一代 3 系,至少,这一代 3 系的外观也没有变丑,或许在几年之后,大家对 F 代 3 系的印象会有几分削减。

更舒适的内饰空间,宝马 3 系是成熟还是妥协了?

直到 G 代 3 系问世以前,宝马 3 系的内饰饱受诟病。尤其是在 F35 上,扭捏的硬塑料和塑料木纹饰板让这辆车看起来极具 " 中年油腻感 "。

但是,在新车上,虽然用料也不如同级别车型,好在细节和设计上,变得更加精致、细腻。

坐进全新 3 系后,给人的最大感触便是:简约之中隐藏着不少的豪华感。

除了内饰表面的皮质材料更加细腻之外,保留的各种实体按键也被赋予了更多的质感,旋钮阻尼适中、按键反馈清晰、屏幕显示足够清晰……无不显示着新车在内饰设计上下了很大的功夫。

在科技感的塑造上,全新宝马 3 系也在向同级别车型靠拢,全液晶仪表盘终于到来。除了导航、多媒体的显示外,我们手中的长轴版竟然还在液晶仪表盘上加入了 G 值显示,有助于驾驶员更清晰地了解当前车辆的状态,把握极限范围。

除此之外,二师兄认为整车内饰进步最大的地方在于座椅舒适性的提升。

不同于上一代车型上硬邦邦的触感,新车的座椅填充变得更加柔软、皮质也更加细腻,而对身体的包裹性和坐姿也没有太大的变化。总体来说,更舒适的乘坐感,让新车有了一定的舒适表现。

说完提升,我们再来说一说内饰设计的争议所在。

相比于前代车型,在新车上,虽然依旧是 ZF 8AT 变速箱,但 " 鸡腿挡把 " 被 " 水晶挡把 " 所取代。

信仰党不会喜欢这样的设计;在灯光控制上,按键式取代了旋钮式,对盲操作可能不太友好。

关于新车的内饰设计,二师兄想说的是,新车在总体上提升还是非常明显的,原因很简单:作为一台 B 级豪华车,全新 3 系尤其是长轴版更多的需求是舒适乘坐,并且在此之上找到一点点驾驶的乐趣,而绝非追求纯粹的驾驭感。

所以,舒适性的提升,想必是很多 F35 老车主所一直期待的。

关于操控,还需看到它的两面性

关于操控,在国内消费者眼中一直都是个模棱两可的概念。

二师兄说:" 自古以来,汽车的舒适性和操控性都是不可兼得的鱼和熊掌。"

二师兄还想说:" 请摸着你的良心问问,你既然打算买一台长轴版的 3 系,又有多少时间会去跑山劈弯下赛道?"

大部分人认为,轻松好开动力足就是操控性好的表现;也有人认为,路感清晰、循迹性好、极限高才是真正的操控。全新 3 系长轴版的到来,显然是为了满足绝大多数普通群体需求的。

在动力方面,新车依旧延续着 184 匹马力的 B48 2.0T 发动机,在扭矩上有所提升,达到了 300N · m。

这样的数据其实并不显眼,将这台发动机的参数与迈腾 EA888 相比较其实也没有优势。

但是,在实际驾驶中,这台车的动力响应却足够及时,在发动机转速 1350Rpm 时,涡轮便可起正压,达到大扭矩的区间,从而让速度感更强。

来到 80KPH 的中后段,只要你原意踩油门,ZF 8AT 也十分原意接连降低两三个挡位,动力其实并不算弱。值得一说的是,在 ECO PRO 模式下,动力响应就十分糟糕了,深踩油门过后,变速箱要等 1 秒左右才会有所动作,这也算是继承了上一代车型的 " 传统精髓 "。

在转向系统上,新车的调校可谓 " 饱受诟病 "。很多人认为,全新 3 系的方向盘实在是太轻太轻了,以至于几乎感受不到路感;而调重方向盘反馈力度之后,依然充满电子气味。

确实,在上一代、上上代车型上,方向盘的力度反馈十分清晰、但也十分沉重。而新车之所以要把转向力度调轻、路感调弱,其实是为了满足大多数人的需求。就像二师兄的一位朋友,在开车时反而喜欢大众的那种轻盈至极的方向力度。

接下来,我们再来说一说车辆底盘的响应。

不过既然是长轴版,我们也做好的心理准备。如果抛开轻盈的转向,全新 3 系长轴的车身响应的确是比较笨重的。但得益于后驱的形式,这辆车的变道、掉头等日常操作也不至于死气沉沉(当然,长轴版是不适合拿来劈弯下赛道的)。

结束语:与其说,全新 3 系是对 BMW 运动基因的亵渎,倒不如说这辆车是为了成就更多消费者的蓝天白云梦。在新的调校方式下,新车的操控性能的的确确有一些下降。但是,这样的下降仅仅是针对喜欢驾驶、热爱劈弯的消费者来说的。对于普通人,新车的表现足矣支撑起它的价位。如果要把全新 3 系的总体表现在 BBA 同级别车型中做一个排位,那二师兄给出的答案是:高于 C200,低于 A4L 四驱。

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