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本土发动机企业还好么?

盖世汽车 11-13

2019 年,车市的严寒继续挑动着汽车供应链上诸多企业本就敏感的神经。

据中汽协数据,今年前三季度,国内汽车产销分别完成 1814.9 万辆和 1837.1 万辆,较去年同期分别下滑 11.4% 和 10.3%。受此影响,车企以及零部件企业利润出现缩减甚至亏损。从目前已经公布的 Q3 财报和预告来看,业绩增长者寥寥。

那么,在此境况之下,本土的发动机企业们还好么?

屋漏偏逢连夜雨 ? 或许并没有这么糟!

针对本土发动机企业,盖世汽车近期做过一份调研。其中,对于 " 与前两年相比,您所在的 / 您熟知的本土发动机企业业绩有何变化?" 这一问题,39% 的参与者选择 " 大幅下滑 ",23% 的参与者选择了 " 小幅下滑 "。

这一定程度反映出,在车市低迷的情况之下,多数本土发动机企业业绩出现下滑。

而值得注意的是,在业绩压力增大的同时,这些企业还面对着其他方面的挑战。例如随着油耗排放要求的日趋严苛,尤其是多地国六排放法规的实施,本土发动机企业又面临着新的技术考验,并因此要投入更多经费用于新产品开发。这无疑让这些企业感到有些 " 屋漏偏风连夜雨 " 的忧伤。

不过,情况或许并没有这么糟。以上调研结果还显示,有 11% 的参与者所在公司业绩实现了或大或小的增长。这至少表明,在车市低迷的大环境下,本土发动机企业不仅没有 " 全军覆没 ",部分企业还可谓增势可观。

潍柴动力最新财报就显示,2019 Q1-3 公司实现营业收入约 1267.08 亿元,同比增长 7.21%,归属于上市公司股东的净利润 70.58 亿元,同比增加 17.61%。Q3 营业收入 358.45 亿元,同比微降 0.20%,归属于上市公司股东的净利润 17.70 亿元,同比增加 10.07%。

据相关机构分析,潍柴动力主要受益于超载治理带来的行业高景气,以及大马力发动机(大排量发动机的毛利率显著高于小排量发动机)的占比提升。

另根据东安动力近日公布的 2019 年三季报,该公司前三季度其实现营业总收入 12.68 亿,同样实现了增长(同比增长 33.15%);实现归属于上市公司股东净利润 0.08 亿元,同比下降 87.76%。其中,第三季度实现营收 4.65 亿元,同比劲增 80.8%。

关于归属于上市公司股东的净利润的下滑,东安动力并没有给出直接原因。但据了解,东安动力 1-9 月主营业务发动机产品产销量分别上升 39.83%、33.34% 至 17.34 万台和 16.63 万台,产销量上升致使营业收入与营业成本的增长,但同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多。为了在当下国内车市下行的形势下持续盈利,让利竞争或也是造成其净利润下滑一大影响因素。此外,销量增长导致运输费用上升、财务费用、管理费用的上升都对净利润造成了一定影响。

不过尽管如此,在汽车市场低迷环境下,东安动力的良好表现仍可谓难得,并且这样的表现延续到了刚刚过去的 10 月份。据东安动力公布的最新消息,10 月份公司发动机产量 21904 台,同比增长 67.05%; 销量为 26018 台,同比增长 124.78%。1-10 月份累计产量 19.52 万台,同比增长 42.43%; 累计销量为 19.23 万台,同比增长 41.11%。此外,公司参股公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 10 月份发动机销量为 11490 台,同比增长 52.06%,1-10 月累计销量 8.39 万台,同比增长 15.87%。

强大自身,才不会被时代潮水所 " 淹没 "

尽管不得不承认,如今本土发动机企业的产品实力还难以比肩合资品牌,但也同样不能否认,其近些年能力的不断提升。在相关调研中,针对 " 您如何看待本土发动机企业近些年在产品技术能力方面的变化 " 这一问题,共计有 84% 的参与者认为,本土发动机企业有进步,其中超过 20% 的参与者认为,这些企业进步很大。

其实不仅在传统技术领域,这些企业在应对未来趋势方面也做了不小的努力。

正如前面所说,除了受车市大环境的影响,本土的发动机企业们还面对着其他方面的考验,例如日益严苛的排放法规以及新能源汽车的不断增长。而很显然,面对这些已然在发生的变化,逃避是解决不了问题的。换言之,转型就必不可少,企业要把握汽车发展方向,走在整车企业前面,生产符合 " 新四化 " 方向的产品。而从目前来看,本土内不少专注于内燃机的零部件公司已经在转型的路上。

举例来说,为应对国六机遇期,抢占更大市场份额,东安动力 2019 年计划推进 15 个平台共计 50 余个新品研制及车厂适应性配发项目。为确保圆满完成年度科研任务,公司研发中心 6 个发动机试验台架每天 24 小时运转,试验台架燃油消耗量最高峰可达 2.5 吨 / 天,达到历史最大限度。

科技方面,公司持续加大科研投入力度,大力实施创新驱动战略,以 " 技能大师工作室 " 为平台,打造 " 产学研 " 一体的科研创新、人才培育基地;新客户开发方面,2019 年上半年,企业成功开发长安跨越、东风凯马、绵阳华瑞等 3 家新客户,配套车厂新车型立项 14 项。

另外,10 余个项目通过国六 b 排放试验认证,福田时代、保定长客国六项目已陆续批产上市,搭载 DAM15K/16K 系列发动机的 30 余个车发项目正在加速推进,大多将于 2019 年下半年实现量产;新能源汽车市场方面,搭载公司 DAM12TD 的车和家理想智造 ONE 已于 4 月份在上海车展全球首发,是国内上市最早的采用增程器的新能源 SUV 车型。与此同时,天际汽车增程项目已经成功立项,商乘共用平台增程技术方案示范作用明显。

另据了解,潍柴动力也在逐步向新能源领域迈进,多元布局仓储物流和燃料电池等领域布局。2019 年 7 月 10 日原华潍热电厂区被拆除,烟囱倒下的地方将建设总投资近 140 亿元、规划面积 1460 亩的潍柴新能源动力产业园,预计于 2025 年全部建成。届时,潍柴动力将拥有涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。

据悉,目前公司已有 4 款搭载潍柴动力燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录,并具备燃料电池的批量生产及配套能力;联合中通客车在潍坊打造了 3 条氢燃料电池公交车运营专线,投放 30 辆燃料电池公交车开展运营。同时在潍坊建成了 1 座日加氢能力达 1000kg 的固定式加氢站。

诸如以上的本土发动机企业在未来方向上的一系列布局,无不彰显着他们未来的可能性。所谓 " 道阻且难,行则将至 ",我们期待本土发动机企业未来能够脱颖而出,而非被时代的潮水所 " 淹没 "。

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